差不多近十年前， 上汽通用開啟了“綠動未來”戰略， 到2015年時上汽通用車型已實現了新一代動力總成的全覆蓋， 整體油耗較2010年降低了15%， 性能提升了14%。 而當上汽通用2015年對這一戰略進行更新， 提出到2020年整體油耗再將低25%-30%、性能提升11%的時候， 我們就已經可以預見上汽通用全新動力總成的即將到來。
果然， 上汽通用沒有讓我們等得太久， 全新一代Ecotec 1.0T/1.3T發動機將在今年陸續搭載於別克和雪佛蘭車型之上。 當在中國市場上， 小排量渦輪增壓發動機已成為各大車企競爭的重要資本時， 上汽通用引入的全新1.0T/1.3T發動機又有哪些過人之處？
童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳
消費者對於動力性和經濟性需求的不斷提升、日趨加嚴的油耗排放法規、發動機技術的持續進步， 這些因素造就了小排量渦輪增壓機在國內市場的盛行， 也讓小排量渦輪增壓發動機成為車企在市場競爭中的重要資本。
在上汽通用現售的146款車型中， 1.6L以下的小排量車型已經超過一半， 達到78款。 尤其是2014年後逐步引入的1.4T/1.5T/1.5L Ecotec頂置直噴發動機， 向市場傳達出上汽通用更關注產品技術與市場需求的信號， 讓上汽通用在產品低油耗、高能效方面的口碑逐漸得到強化。
今年剛度過自己的20歲生日， 又剛完成了累計銷售1500萬輛的成就， 上汽通用繼續在小排量渦輪增壓發動機的推進印證了其一直在綠色節能方面的追求。
▎從全新一代Ecotec 1.0T/1.3T發動機中， 消費者能獲得什麼？
促使消費者選擇小排量渦輪增壓發動機車型， 無非有三點原因：更強的動力、更低的油耗、更少的費用。 做好這三件事情， 是小排量渦輪增壓發動機贏得民心的基礎。
首先是動力， 全新1.3T發動機最大功率120kW， 最大扭矩230Nm， 在全工況範圍內動力優於現款英朗上搭載的1.4T發動機15%-23%；而全新1.0T發動機最大功率92kW， 最大扭矩170Nm， 同樣優於1.5L自然吸氣發動機20%-33%。 同時渦輪增壓發動機有著更寬泛的峰值扭矩平臺， 尤其適合於中低速占比較大的城市工況。
油耗上同樣有很好的表現， 全新1.3T和1.0T發動機相比現款1.4T和1.5L發動機， 油耗降低5%-10%。 全新渦輪增壓發動機的高效率讓整體油耗降低， 對於消費者用車成本的降低非常有利。
最後是費用， 由於我國對於車輛的徵稅很多是依據排量制定標準，
▎我們再聊深一點， 全新一代Ecotec發動機有什麼不一樣的特點？
對於全新Ecotec 1.0T/1.3T兩款發動機， 首先它們都是三缸發動機， 但經歷了近年來的技術進步和市場普及， 缸數的減少已經逐步為消費者所接受。 事實上， 2017年世界發動機年度大獎的榜單上， 排量在2.0L以下的發動機已經全部都是三缸發動機。 如今的三缸發動機在動力、油耗、振動上的表現已經與四缸發動機沒有什麼區別。
而全新Ecotec發動機作為三缸發動機的新成員， 自然也帶來了很多新技術以確保在與競品的競爭中取得優勢。 而在這裡， 我願意用“精細”來表達對全新Ecotec發動機的感受。 也許現在有部分消費者還不習慣在一個源自美國的汽車品牌上使用“精細”這個詞， 但通用確實在用實際行動在向市場塑造這個形象。
“精細”主要可以從三個方面來詮釋。首先就是對燃油的精細利用，全新Ecotec發動機擁有全球首創的增壓發動機雙噴射技術，每個氣缸佈置兩個噴油器進行多點噴射，從而可以在不同工況下通過兩個噴油器的協同策略配合，讓燃油更多地參與燃燒，以提升發動機的效能。
第二個“精細”是高效率的集成。這裡既有缸體結構上排氣歧管、缸蓋的集成等緊湊設計，同樣也有在開發理念上“最優單缸燃燒”和“最優單缸結構”這種對於傳統模組化發動機開發的突破，帶來的同樣是對於發動機性能和品質的優化。
第三個“精細”就是對於發動機雜訊振動的抑制。通過在開發時對於聲學設計的整體考量和結構上的優化，不僅考慮到發動機本體的振動，同時考慮到發動機與變速器傳遞的振動，最大程度上讓三缸發動機與四缸發動機在振動雜訊上無異甚至更優。
▎全新一代Ecotec發動機將成為上汽通用的重要競爭力
通用的Ecotec發動機從2006年量產開始，經歷了一個從中大排量自然吸氣到中小排量渦輪增壓演變的過程，這是一個市場需求、標準法規和技術進步共同催生的結果。可以預見的是，小排量渦輪增壓發動機的應用在未來將更為普及。
以往消費者對於小排量渦輪增壓發動機可靠性、回應遲滯、振動雜訊等種種顧慮已經隨著技術的進步而不再成為其普及的阻礙。而當消費者逐漸接受並認同小排量渦輪增壓發動機時，各大廠商的跟進佈局速度和對於產品“精細”程度的雕琢就成為決勝未來市場的關鍵所在。
全新一代Ecotec發動機的引入充分表明上汽通用不僅已經把握住了這個趨勢，並且依託通用全球的技術儲備在新產品的綜合性能和品質上取得同級別領先水準。通過這樣的舉動，上汽通用的整體形象將會有很好的提升，即將搭載全新發動機的新車型產品競爭力也會進一步增強。
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“精細”主要可以從三個方面來詮釋。首先就是對燃油的精細利用，全新Ecotec發動機擁有全球首創的增壓發動機雙噴射技術，每個氣缸佈置兩個噴油器進行多點噴射，從而可以在不同工況下通過兩個噴油器的協同策略配合，讓燃油更多地參與燃燒，以提升發動機的效能。
第二個“精細”是高效率的集成。這裡既有缸體結構上排氣歧管、缸蓋的集成等緊湊設計，同樣也有在開發理念上“最優單缸燃燒”和“最優單缸結構”這種對於傳統模組化發動機開發的突破，帶來的同樣是對於發動機性能和品質的優化。
第三個“精細”就是對於發動機雜訊振動的抑制。通過在開發時對於聲學設計的整體考量和結構上的優化，不僅考慮到發動機本體的振動，同時考慮到發動機與變速器傳遞的振動，最大程度上讓三缸發動機與四缸發動機在振動雜訊上無異甚至更優。
▎全新一代Ecotec發動機將成為上汽通用的重要競爭力
通用的Ecotec發動機從2006年量產開始，經歷了一個從中大排量自然吸氣到中小排量渦輪增壓演變的過程，這是一個市場需求、標準法規和技術進步共同催生的結果。可以預見的是，小排量渦輪增壓發動機的應用在未來將更為普及。
以往消費者對於小排量渦輪增壓發動機可靠性、回應遲滯、振動雜訊等種種顧慮已經隨著技術的進步而不再成為其普及的阻礙。而當消費者逐漸接受並認同小排量渦輪增壓發動機時，各大廠商的跟進佈局速度和對於產品“精細”程度的雕琢就成為決勝未來市場的關鍵所在。
全新一代Ecotec發動機的引入充分表明上汽通用不僅已經把握住了這個趨勢，並且依託通用全球的技術儲備在新產品的綜合性能和品質上取得同級別領先水準。通過這樣的舉動，上汽通用的整體形象將會有很好的提升，即將搭載全新發動機的新車型產品競爭力也會進一步增強。
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