閱朗就是英朗的旅行版， 在介紹這款車之前， 貓哥想要提一個題外話， 早年別克憑藉凱越在國內緊湊級轎車市場名噪一時， 但即使像凱越這樣子熱銷的車型， 在當年推出旅行版依然是無人問津， 最後隨著產品佈局的調整， 英朗的出現， 凱越不得不帶著它的旅行車一起消失在人們的視野中。 我們可以說當年的凱越生不逢時， 但隨著新英朗車型銷量的持續火爆， 似乎重新點燃了別克對（國內）旅行車的執著， 初心不改， 閱朗應運而生。
目前市面銷售的英朗車型只有三廂版本， 而閱朗的出現可以說彌補了車系的空白。 大概是出於對兩廂車型獨特的情節， 閱朗給到我的感覺是要比現款英朗更加討喜。 儘管作為衍生車型， 兩車都繼承了別克家族化的設計手法， 但是在視覺感官上， 採用別克全新飛翼式哲學理念的造型更加容易打動我的心。
閱朗定位為A級車， 軸距和三廂英朗保持一致。 和早期以兩廂車身份出現的大眾蔚領不一樣， 它很大方地承認了自己旅行車的身份，
打開閱朗的車門走到內飾，有一種“新瓶裝舊酒”的Feel。風格和現款英朗如出一轍，這種設計風格並沒有給人很強力的視覺衝擊，不過勝在耐看。有句話叫“過猶不及”，很多車型在打造中控側向駕駛員一側的設計時過於用力，導致司機往往需要花費更多的時間去習慣這種駕駛艙位的佈局，但閱朗採用的是略向駕駛者傾斜的非對稱中控台，既耐看又有親和力。整體美中不足的地方在中控台的材質為硬塑膠，多少影響到內飾的檔次感。
其實內飾部分體驗下來，貓哥認為英朗在舒適配置方面的表現是需要努力的，畢竟定位旅行車，舒適性上面能夠做到信手拈來才是消費者真正在意的。在空間部分，超長的軸距就發揮了它該有優勢，一開始貓哥以為兩廂的造型多少會壓縮到後排空間，直至體驗之後才發現錯了，在乘坐空間上，它還是給到我們很多驚喜。
體驗者175CM，把座椅調至最前，頭部空間還有一圈三指。由於閱朗兩廂車身的造型限制，其高度尺寸相比起三廂版英朗要縮短些許，但在前排座椅不變的情況下，頭部依然有四指的富餘，得益於長軸距，膝部的空間兩拳有多。
打開閱朗的車門走到內飾，有一種“新瓶裝舊酒”的Feel。風格和現款英朗如出一轍，這種設計風格並沒有給人很強力的視覺衝擊，不過勝在耐看。有句話叫“過猶不及”，很多車型在打造中控側向駕駛員一側的設計時過於用力，導致司機往往需要花費更多的時間去習慣這種駕駛艙位的佈局，但閱朗採用的是略向駕駛者傾斜的非對稱中控台，既耐看又有親和力。整體美中不足的地方在中控台的材質為硬塑膠，多少影響到內飾的檔次感。
其實內飾部分體驗下來，貓哥認為英朗在舒適配置方面的表現是需要努力的，畢竟定位旅行車，舒適性上面能夠做到信手拈來才是消費者真正在意的。在空間部分，超長的軸距就發揮了它該有優勢，一開始貓哥以為兩廂的造型多少會壓縮到後排空間，直至體驗之後才發現錯了，在乘坐空間上，它還是給到我們很多驚喜。
體驗者175CM，把座椅調至最前，頭部空間還有一圈三指。由於閱朗兩廂車身的造型限制，其高度尺寸相比起三廂版英朗要縮短些許，但在前排座椅不變的情況下，頭部依然有四指的富餘，得益於長軸距，膝部的空間兩拳有多。