車有范兒說：
起亞竟然開始玩性能和操控了，
這一次， 韓國人是認真的
起亞這個品牌一直給人以經濟適用男的趕腳， 不張揚，
在一個正在被SUV和混動車型霸佔的世界裡， 打造一款全新的後驅轎車這樣的舉動顯得有些另類， 尤其是這款車的車頭懸掛著KIA車標。
可能是為了提升自己的品牌形象， 讓人覺得起亞不是個造無趣買菜車的品牌；也可能是為了提高企業利潤， 畢竟高端車型售價更高， 利潤也更大。 當然， 前提是要走量。
其實， 現代集團從幾年前就已經密謀為現代和起亞兩個品牌注入更多的運動氣息。 為此， 鄭夢九（前現代集團董事長）不顧德國人的憤怒， 把亞伯特·比爾曼挖到韓國， 此人是寶馬精髓的M部門的首席工程師。
成果正在慢慢顯現， 亞伯特·比爾曼撐起了現代全新的N品牌——一個類似于寶馬M、賓士AMG和大眾R的運動品牌， 並帶來了大馬力後驅的起亞Stinger GT。
對於消費者來說， 起亞Stinger GT的出現是個好消息， 一款擁有轎跑車線條、大掀背式尾箱蓋、3.3L雙渦輪增壓發動機和後輪驅動的中級車， 誰會不喜歡呢？
後驅底盤不是全新打造的，而是直接從現代旗下的豪華品牌勞恩斯移植過來，所以Stinger GT的整備品質非常重，超過了1.8噸，要知道寶馬5系也就不過如此，這是這款車操控不夠靈活的重要原因之一。
操控不夠靈活只是Stinger GT在賽道上的表現，其實這款車的車主應該不會帶她下賽道，即便寶馬3系的車主恐怕也很少開3系下賽道吧。說到3系，起亞說，寶馬3系、4系和奧迪A5是Stinger GT的直接競爭對手。
為了凸顯其運動型車的屬性，他們在著名的紐柏格琳賽道上舉行了Stinger GT的發佈會，盡可能讓Stinger GT達到50/50的重量分佈，給輪轂裡面安裝了著名的Brembo刹車，並且讓車上的ESP OFF按鈕真正發揮作用，這樣一來你就可以隨心所欲的調用365ps（268kw）來燒胎或者漂移了。
但是說實話，Stinger GT現在的操控性還威脅不到寶馬3系的地位，從外媒的試駕結果來看，如果較真起來，Stinger GT在賽道上可能還跑不過那些戰鬥的2.0T小鋼炮，較大的車重、偏軟的懸掛和不夠聰明的8AT變速箱得承擔主要責任。
Stinger GT有著強勁的動力、不明顯的渦輪遲滯、給力的刹車和柔軟的懸掛，這不是一台賽道車，但是它是一台合格的運動轎車。
上一次有一台起亞讓你有關掉ESP的欲望是什麼時候的事兒了？上一次一台起亞有足夠的動力可以讓你盡情撒歡兒是什麼時候？
總的看來，Stinger GT更像是一台舒適的GT轎跑車，而不是一台賽道殺器。但這台車仍是一台比我們對起亞的期待專注得多的性能機器。
後驅底盤不是全新打造的，而是直接從現代旗下的豪華品牌勞恩斯移植過來，所以Stinger GT的整備品質非常重，超過了1.8噸，要知道寶馬5系也就不過如此，這是這款車操控不夠靈活的重要原因之一。
操控不夠靈活只是Stinger GT在賽道上的表現，其實這款車的車主應該不會帶她下賽道，即便寶馬3系的車主恐怕也很少開3系下賽道吧。說到3系，起亞說，寶馬3系、4系和奧迪A5是Stinger GT的直接競爭對手。
為了凸顯其運動型車的屬性，他們在著名的紐柏格琳賽道上舉行了Stinger GT的發佈會，盡可能讓Stinger GT達到50/50的重量分佈，給輪轂裡面安裝了著名的Brembo刹車，並且讓車上的ESP OFF按鈕真正發揮作用，這樣一來你就可以隨心所欲的調用365ps（268kw）來燒胎或者漂移了。
但是說實話，Stinger GT現在的操控性還威脅不到寶馬3系的地位，從外媒的試駕結果來看，如果較真起來，Stinger GT在賽道上可能還跑不過那些戰鬥的2.0T小鋼炮，較大的車重、偏軟的懸掛和不夠聰明的8AT變速箱得承擔主要責任。
Stinger GT有著強勁的動力、不明顯的渦輪遲滯、給力的刹車和柔軟的懸掛，這不是一台賽道車，但是它是一台合格的運動轎車。
上一次有一台起亞讓你有關掉ESP的欲望是什麼時候的事兒了？上一次一台起亞有足夠的動力可以讓你盡情撒歡兒是什麼時候？
總的看來，Stinger GT更像是一台舒適的GT轎跑車，而不是一台賽道殺器。但這台車仍是一台比我們對起亞的期待專注得多的性能機器。