大閘蟹還未完全養熟， 搶位戰已然打響。
9月23日， 陽澄湖舉行了盛大開湖捕蟹儀式， 圍繞陽澄湖的“蟹鬥”也從電商蔓延至物流板塊。
記者從京東物流瞭解到， 其今年重倉大閘蟹， 採用產地“協同倉”的模式， 專門增設至近20條航空線路以及大規模冷鏈運輸車， 輻射全國近30個省市自治區。 “協同倉”負責人透露， 僅9月23日， 京東物流就已有近1.2萬張訂單， “訂單量比去年有極大提升。 ”
在去年占近9成市場份額的順豐亦胸有成竹。 其提出， 今年， 僅泛陽澄湖區域， 順豐就已出動7架全貨機支持大閘蟹寄遞， 保證大閘蟹湖區出水後第一時間從周邊八個機場直接空運，
阿裡則選擇聯手EMS。 中國郵政網發佈資訊稱， 9月5日， 中國郵政速遞物流公司與易果生鮮簽訂戰略合作協定， 根據協定， 郵政速遞物流將通過與易果生鮮在陽澄湖畔共建大閘蟹產地倉， 共同為易果生鮮、天貓超市生鮮區、蘇甯等電商平臺的大閘蟹銷售提供配送服務。
各巨頭寸土必爭， 於蟹企則是一大利好。 陽澄湖最大蟹企之一的俏蘇閣總經理姚迪就對經濟觀察報記者表示， 對企業來講， 多家競爭事件好事， 既能降低物流成本亦可分散風險。
不平衡的三國殺
目前， 大閘蟹爭奪戰像一場格外不平衡的三國殺， 各板塊也呈現不同面貌。
京東明顯在大閘蟹市場卯足了勁。 其透露， 為了提升供應鏈效率， 打造了產地“協同倉”的模式。 據瞭解， 京東“協同倉”設有入庫、生產、抽檢、冷鏈中轉等區域， 同時， 在大閘蟹協同倉中， 倉儲、分揀同步進行， 從協同倉內送出的大閘蟹， 目的地直接是消費者， 實現了原產地與消費者對接。
在空運上， 京東選擇了與國航合作。 其與國航貨運深度合作， 開通機場綠色通道， 將交接時間由平均6小時縮短至大約3小時， 並在行業內首次啟用機坪恒溫車。
對於物流模式， 京東沿用“航空+冷藏車”的運輸矩陣，
同時， 京東在今年也採取了“死蟹包賠險”， 這一做法曾是順豐殺手鐧之一。
全面服務， 背後則是高昂成本， 鑒於京東大閘蟹還在培育期， 量級有限， 這一成本或更為昂貴。 對與這一問題， 京東方面並未回復， 但上述“協同倉”負責人則坦言， 這一服務還在培育期， 盈利不是第一考慮對象。
作為細分領域“豪門”， 順豐也加大了投入。 其表示， 今年， 順豐將在全國大閘蟹主產區實現近百城始發， 開通的寄遞流向超過22000個。
相關負責人透露， 僅泛陽澄湖區域， 順豐就已出動7架全貨機支持大閘蟹寄遞，
阿裡也不示弱。 有業內人士就指出， 阿裡聯手的EMS， 作為戰爭最早參與者， 在當地有豐富的經驗、客戶網路以及資源。 安鮮達與EMS合作， 可以啟動EMS的既有資源。
據瞭解， 安鮮達先後拿到阿裡、蘇寧的多輪融資， 並獲得天貓超市、蘇寧生鮮的獨家運營權。 在資金與訂單的雙重加碼下， 目前已在北京、上海、廣州、杭州、武漢、成都、濟南、福州等11大城市建有12個冷鏈物流基地，
同時， EMS的長處則在於網點廣泛， 依靠郵政網路， 全國31個省(自治區、直轄市)的所有市縣鄉(鎮)， 包括港、澳、臺地區在內的全球200餘個國家和地區， EMS都有涉及， EMS同時也建立了自己的“極速鮮”品牌切入生鮮電商市場， 具備冷鏈運輸能力， 這使得易果生鮮大閘蟹的配送範圍可觸及全國各地。
千億生鮮市場
物流大戰即將拉響， 喧囂背後， 則是各家瞄準了愈加火熱的生鮮市場。
國泰君安研報顯示， 2012-2016年， 我國生鮮電商市場規模從40億元猛增至950億元， 預計到2020年市場規模將達到6000億元。 上述研報直言， 作為電商行業的最後一片藍海， 生鮮電商是巨頭們必爭之地。
零售行業資深從業者萬德乾就分析，巨頭發力大閘蟹，更多還是在推生鮮，意在是大閘蟹背後的高端消費者。他還認為，大閘蟹也是整個水產板塊中，價值最高、受關注度最強的品種。“力推大閘蟹一舉多得。”
京東不諱直言京東生鮮的參與。其相關負責人向經濟觀察報記者透露，京東大閘蟹項目實際上就是上述兩部門在合作，在合作形式上，京東商城是京東物流的一個“大客戶”，而京東生鮮是京東商城的一個事業部。
8月3日，天貓宣佈，向易果生鮮投資3億美元,資金將主要用於旗下冷鏈物流平臺安鮮達的基礎設施建設,易果方面也表示,預計2017年冷鏈日運能將達到50萬單,至2020年,日運能將達500萬單,承擔近2000億元生鮮訂單的宅配。
廣發證券研報在分析阿裡邏輯時也認為，在互聯網用戶紅利褪去的大背景下,生鮮作為高顧客黏性、高消費頻次的品類,成為電商巨頭搶奪存量用戶的武器。
此次天貓協同易果生鮮牽手EMS佈局大閘蟹，很大層面上，也是在推廣自己的生鮮版塊。
作為物流企業的順豐，目的或相對單一，但其也透露，在產銷對接方面，順豐為商戶提供“大當家、豐巢、優選、會員平臺”等一眾平臺媒介和管道資源的“商流”服務，借助平臺自身的“長尾流量”和“流量共用”為商戶帶來更多的商業曝光與合作機會。
各巨頭布好局，選擇權就到了蟹企手裡。姚迪就向記者坦言，順豐的優勢在於服務好、網店密佈，通達性強；京東則在於，服務好的同時性價比最高；EMS則居於兩者之間。
他還透露，俏蘇閣在京東商城與天貓均開有旗艦店，產品也參與京東自營。據瞭解，俏蘇閣在天貓上更多採用順豐及其他物流方式，京東商城就以京東物流為主，部分區域用順豐。“從我們的角度，當然希望在各個領域都有更多的選擇，這樣比較經濟且能分散風險。”姚迪道。
值得一提的是，拋開各巨頭邏輯，單純從物流角度看，順豐優勢明顯。
記者在陽澄湖走訪眾多大閘蟹散戶市場發現，大部分商戶均對順豐認同頗高，順豐在各個大閘蟹市場也均有佈局配送員。配送大閘蟹用順豐，似乎已成慣性。
上述狀況或具有普遍性，一定程度上，在生鮮電商大機遇下，散戶市場或本就不在巨頭們視野內。京東方面就透露，目前，暫不針對散戶提供大閘蟹配送服務。
零售行業資深從業者萬德乾就分析，巨頭發力大閘蟹，更多還是在推生鮮，意在是大閘蟹背後的高端消費者。他還認為，大閘蟹也是整個水產板塊中，價值最高、受關注度最強的品種。“力推大閘蟹一舉多得。”
京東不諱直言京東生鮮的參與。其相關負責人向經濟觀察報記者透露，京東大閘蟹項目實際上就是上述兩部門在合作，在合作形式上，京東商城是京東物流的一個“大客戶”，而京東生鮮是京東商城的一個事業部。
8月3日，天貓宣佈，向易果生鮮投資3億美元,資金將主要用於旗下冷鏈物流平臺安鮮達的基礎設施建設,易果方面也表示,預計2017年冷鏈日運能將達到50萬單,至2020年,日運能將達500萬單,承擔近2000億元生鮮訂單的宅配。
廣發證券研報在分析阿裡邏輯時也認為，在互聯網用戶紅利褪去的大背景下,生鮮作為高顧客黏性、高消費頻次的品類,成為電商巨頭搶奪存量用戶的武器。
此次天貓協同易果生鮮牽手EMS佈局大閘蟹，很大層面上，也是在推廣自己的生鮮版塊。
作為物流企業的順豐，目的或相對單一，但其也透露，在產銷對接方面，順豐為商戶提供“大當家、豐巢、優選、會員平臺”等一眾平臺媒介和管道資源的“商流”服務，借助平臺自身的“長尾流量”和“流量共用”為商戶帶來更多的商業曝光與合作機會。
各巨頭布好局，選擇權就到了蟹企手裡。姚迪就向記者坦言，順豐的優勢在於服務好、網店密佈，通達性強；京東則在於，服務好的同時性價比最高；EMS則居於兩者之間。
他還透露，俏蘇閣在京東商城與天貓均開有旗艦店，產品也參與京東自營。據瞭解，俏蘇閣在天貓上更多採用順豐及其他物流方式，京東商城就以京東物流為主，部分區域用順豐。“從我們的角度，當然希望在各個領域都有更多的選擇，這樣比較經濟且能分散風險。”姚迪道。
值得一提的是，拋開各巨頭邏輯，單純從物流角度看，順豐優勢明顯。
記者在陽澄湖走訪眾多大閘蟹散戶市場發現，大部分商戶均對順豐認同頗高，順豐在各個大閘蟹市場也均有佈局配送員。配送大閘蟹用順豐，似乎已成慣性。
上述狀況或具有普遍性，一定程度上，在生鮮電商大機遇下，散戶市場或本就不在巨頭們視野內。京東方面就透露，目前，暫不針對散戶提供大閘蟹配送服務。