嚴謹、沉穩、專注的工匠精神， 造就出世界一流的德國工業。 也正因為這樣的精神， “德系品質”成為德意志人最引以為傲的談資， “工業4.0時代”也正由他們主導著。
名聲昭著的德國製造， 當屬德系“三駕馬車” - 賓士、寶馬、奧迪。 這三個屹立世界百餘年的豪華汽車品牌， 伴隨世界汽車工業史的發展一路走來， 成為業界的標杆。 與此同時， 自然會引來一眾的追逐者， 從早期的“妄想”超越， 到如今的追隨。
來自英國的捷豹， 便是其中一個。
國慶中秋長假前夕， 叫獸奔赴上海， 進行了一場不同尋常的試駕體驗 - 對比試駕。 捷豹找來了同級最具代表性的賓士E級、寶馬5系以及奧迪A6L三款車， 與其旗下的全新車型 - 2018款XFL， 進行一場“真刀實彈”的實戰對比體驗。 結果如何， 咱們繼續往下看。
多年以來， A6L憑藉奧迪深耕中國市場多年的先天優勢， 以及尚存一絲余溫的官車效應， 引領了C級豪華房車的市場走向。 儘管對手先後完成換代， A6L依然能維持不俗的銷量， 其影響力可見一斑。
賓士E級充分汲取了“大哥”S級的優勢，
全新一代5系則幾乎是這個夏天最令人關注和期待的年度重磅新車之一。 全新的設計理念、全新的平臺架構， 全新的動力總成，
而這部XFL的出現， 則為幾位德系選手營造出的這種實力高度均衡卻又有些同質化的市場， 注入了一絲新鮮和驚喜。
英倫風，是不少人追求的一種風格，捷豹XFL同樣是汽車界中非常有英倫范兒的代表作之一。即便是國產後進行加長，它的造型也並未一味的向市場妥協，依然保留了經典“豹式”設計的美感。
向曾經的家族旗艦 - XJ致敬的中網設計，完美的提升了該級別車型應當展現的豪華。另一方面，紅底的豹頭Logo，看似低調，實則透露出這輛車的張揚和不羈，因為這是一頭豹子，一台充滿激情的車型。
這樣車頭，很討人喜歡。
視線來到車尾，依然是扁平化的設計風格，修長的LED尾燈設計與車頭“豹眼”大燈很好的呼應起來。只是，貫穿尾燈的鍍鉻飾條，在一部強調動感的捷豹身上，未免顯得有些突兀。
進入車內，依然是豪華 + 科技的風格。XFL車內從視覺、觸感到豪華舒適性配置上都能令人滿意。最讓人意外的是，為了體現XFL中“L”的精髓，捷豹對XFL的後排明顯花了不少心思。
身處“老闆座”，你對副駕座椅擁有絕對的掌控權，你可以舒服翹上二郎腿看部電影，亦可以放下小桌板，安心的處理公務。
後座除了常見的座椅加熱外，還提供了座椅通風甚至按摩功能（需選裝）。可以看出，為了營造豪華感，這部國產的XFL同樣在不遺餘力的滿足中國消費者的喜好。
負責任的說，XFL後排所展現的豪華感，絲毫不遜色幾位對手。
既然是豹子，我們來看看它跑起來的功力如何。
2018款XFL的重頭戲是換裝了捷豹路虎自主研發的全新2.0T Ingenium發動機，與捷豹F-PACE、攬勝星脈同款。從此，XFL在動力上擺脫了受制於人的局面。
在樁桶場地試駕體驗中，得益於鋁制車身的優良特性，XFL擁有更輕巧整備車身品質。這部車身長度接近5米1（5093mm）的車型在繞樁甚至是180°調頭彎裡，依然表現得非常靈活自如，車頭回應非常積極，是一部很有樂趣的車型。
運動標杆寶馬5系在同樣場地中的表現，正如先前我們的測試中結果一樣，開起來甚至有些不急不躁，這一代5系的的確確變得更加舒適和豪華起來。這樣的調校顯然能迎合更多人的口味，但人車交流的感覺少了點，“寶馬味”少了點。
換到奧迪A6L身上，前驅車的緣故，無論是地板油起步還是急速過彎時，其輪間抓地力和轉向角度在幾位對手面前討不到任何好處。A6L給人營造的就是一副安安穩穩的行政座駕，當然，這也符合它的身份和定位，無可厚非。
由於時間安排緊湊，場地體驗完後緊接著我們進行了一段10餘公里的城市道路試乘試駕體驗。
場地中，我們能“試探”出一款車的極限，這對我們日常駕駛能有一定幫助。而城市道路的試駕，才最能摸出這款車的脾性。
首先要強調的是，XFL的這套座椅得到了一致好評，不僅配置豐富，舒適性更是一流。
駕駛起來時，XFL屬於捷豹的風格瞬間展露無疑。轉向和油門的調校都比較靈敏，上手難度不高，但需要注意的是，它依然是頭好動靈活的豹子，輕點油門車身便能很快的給你回應，不刻意感受的話，你甚至不會發覺這是一部大車。
這是XFL明顯區別於幾位有些同質化的德系對手的特徵，更有玩味，更有個性。
正如當天叫獸的朋友圈：
你喜歡成熟穩重但缺乏情趣的德國暖男，
還是鐘意優雅中流露性感的英倫小哥哥？
很好的詮釋出捷豹XFL與幾位德系對手的區別和特點。
倘若你正年輕，何必不選更有個性的那一台呢？
英倫風，是不少人追求的一種風格，捷豹XFL同樣是汽車界中非常有英倫范兒的代表作之一。即便是國產後進行加長，它的造型也並未一味的向市場妥協，依然保留了經典“豹式”設計的美感。
向曾經的家族旗艦 - XJ致敬的中網設計，完美的提升了該級別車型應當展現的豪華。另一方面，紅底的豹頭Logo，看似低調，實則透露出這輛車的張揚和不羈，因為這是一頭豹子，一台充滿激情的車型。
這樣車頭，很討人喜歡。
視線來到車尾，依然是扁平化的設計風格，修長的LED尾燈設計與車頭“豹眼”大燈很好的呼應起來。只是，貫穿尾燈的鍍鉻飾條，在一部強調動感的捷豹身上，未免顯得有些突兀。
進入車內，依然是豪華 + 科技的風格。XFL車內從視覺、觸感到豪華舒適性配置上都能令人滿意。最讓人意外的是，為了體現XFL中“L”的精髓，捷豹對XFL的後排明顯花了不少心思。
身處“老闆座”，你對副駕座椅擁有絕對的掌控權，你可以舒服翹上二郎腿看部電影，亦可以放下小桌板，安心的處理公務。
後座除了常見的座椅加熱外，還提供了座椅通風甚至按摩功能（需選裝）。可以看出，為了營造豪華感，這部國產的XFL同樣在不遺餘力的滿足中國消費者的喜好。
負責任的說，XFL後排所展現的豪華感，絲毫不遜色幾位對手。
既然是豹子，我們來看看它跑起來的功力如何。
2018款XFL的重頭戲是換裝了捷豹路虎自主研發的全新2.0T Ingenium發動機，與捷豹F-PACE、攬勝星脈同款。從此，XFL在動力上擺脫了受制於人的局面。
在樁桶場地試駕體驗中，得益於鋁制車身的優良特性，XFL擁有更輕巧整備車身品質。這部車身長度接近5米1（5093mm）的車型在繞樁甚至是180°調頭彎裡，依然表現得非常靈活自如，車頭回應非常積極，是一部很有樂趣的車型。
運動標杆寶馬5系在同樣場地中的表現，正如先前我們的測試中結果一樣，開起來甚至有些不急不躁，這一代5系的的確確變得更加舒適和豪華起來。這樣的調校顯然能迎合更多人的口味，但人車交流的感覺少了點，“寶馬味”少了點。
換到奧迪A6L身上，前驅車的緣故，無論是地板油起步還是急速過彎時，其輪間抓地力和轉向角度在幾位對手面前討不到任何好處。A6L給人營造的就是一副安安穩穩的行政座駕，當然，這也符合它的身份和定位，無可厚非。
由於時間安排緊湊，場地體驗完後緊接著我們進行了一段10餘公里的城市道路試乘試駕體驗。
場地中，我們能“試探”出一款車的極限，這對我們日常駕駛能有一定幫助。而城市道路的試駕，才最能摸出這款車的脾性。
首先要強調的是，XFL的這套座椅得到了一致好評，不僅配置豐富，舒適性更是一流。
駕駛起來時，XFL屬於捷豹的風格瞬間展露無疑。轉向和油門的調校都比較靈敏，上手難度不高，但需要注意的是，它依然是頭好動靈活的豹子，輕點油門車身便能很快的給你回應，不刻意感受的話，你甚至不會發覺這是一部大車。
這是XFL明顯區別於幾位有些同質化的德系對手的特徵，更有玩味，更有個性。
正如當天叫獸的朋友圈：
你喜歡成熟穩重但缺乏情趣的德國暖男，
還是鐘意優雅中流露性感的英倫小哥哥？
很好的詮釋出捷豹XFL與幾位德系對手的區別和特點。
倘若你正年輕，何必不選更有個性的那一台呢？