當下， 電動汽車已經毫無疑問地被納入各大車企發展戰略之中， 但對於戴姆勒而言， 電動汽車項目不僅要“有”， 更要“快”。
3月29日， 在柏林舉行的年度股東大會上，
計畫的提前反映出車企正在緊急做出調整以適應漸行漸遠的傳統汽車技術時代。 但這並不意味著傳統技術會馬上被淘汰， 戴姆勒表示：“‘過渡階段’將繼續改進內燃發動機。 ”
年度股東大會前， 蔡澈在賓士邁巴赫6前合影。
戴姆勒監事會主席曼弗雷德·比朔夫（Manfred Bischoff）在會上說道：“我們想要站在最前列引領這場汽車產業的深刻變革。 ”隨著產業向電動汽車以及自動駕駛汽車轉型， “戴姆勒需要進一步的重大變革續寫成功”。
大眾排放門給柴油車帶來了巨大衝擊。 今年3月， 因為涉嫌操縱汽車尾氣排放結果， 戴姆勒員工也受到了德國檢方調查。
杜伊斯堡-埃森大學的汽車研究中心指出， 去年12月， 德國柴油車需求下降到2010年9月以來的最低水準， 僅占汽車銷售總量的43%。 德國金屬工會在戴姆勒總部所在的巴登-符騰堡州（Baden-Wuerttemberg）對主機廠和供應商調查後認為，
戴姆勒監事會主席曼弗雷德·比朔夫（Manfred Bischoff）在會上說道：“我們想要站在最前列引領這場汽車產業的深刻變革。 ”
戴姆勒監事會工會代表羅曼（Roman Zitzelsberger）說道：“隨著電動化的衝擊， 開發團隊， 尤其是柴油車開發團隊能做的已經不多。
隨著各國政府不斷收緊二氧化碳排放標準， 車企面臨著巨大的壓力。
過去幾年， 戴姆勒賓士汽車的二氧化碳排放量保持著穩步下降， 但在歐洲地區， 去年每公里123克的水準與2015年持平， 這是自2007年來其首次未能在上一年基礎上減少二氧化碳排放。
戴姆勒認為消費者對SUV等尺寸較大車型的喜愛是其持續減排失敗的主要原因， 也使得車企越來越難以實現歐洲制定的到2020年新車二氧化碳排放每公里不超過95克的目標。
去年， 戴姆勒在巴黎車展上亮相了Generation EQ純電動概念車， 預計在2019年量產。
這家車企之前制定的計畫是在歐洲， 賓士汽車包括Smart品牌在內， 到2020年二氧化碳排放達到每公里100克。
去年，
會上， 戴姆勒還預計今年第一季度賓士銷量將創下紀錄， 並再次確認了公司全年銷量與盈利目標。