在SUV都越來越城市化的今天， 能堅持純越野的硬派SUV已經不多。 三菱帕傑羅就是其中一款經典的硬派越野車。 對於三菱帕傑羅， 國內車迷更習慣稱之為“山貓”。 山貓翻譯自Pajero（帕傑羅）， 是一種阿根廷高原的貓科猛獸， 光從這個名字相信大家也能夠感受到一部分帕傑羅的與生俱來的特點了。
說起來也是很巧， 疆哥本期介紹的帕傑羅和不久前寫過的JEEP牧馬人在五十年前是一家。 帕傑羅作為三菱的硬派越野車， 真正的歷史可以可以追溯到1950年左右誕生的三菱吉普。 三菱吉普（Mitsubishi Jeep）與JEEP牧馬人的老祖宗都是美國Willys公司的CJ系列吉普車， 三菱吉普， 就是CJ在戰後的各類許可證生產版當中的一個。 在美日深化合作之後， 三菱吉普車系的發展可謂是一帆風順， 衍生出包括J20、J30、J40、J50等多個系列的數十種車型， 三菱吉普的品質竟然超過了美國人自己生產的吉普的品質， 於是， 三菱吉普也非常長壽地被生產到了80年代。
不過， 哪怕生產的三菱吉普品質再好， 對於三菱而言它始終只是代工的富士康不是設計研發的蘋果公司。 所以， 早在1973年， 三菱自動車就對外發佈了帕傑羅Concept， 這是帕傑羅Pajero名字的首次亮相， 不過當時的帕傑羅Concept還是和三菱吉普高度相似。
不過我們真正熟悉的帕傑羅是1992年開始的第二代帕傑羅， 這代帕傑羅同樣提供多種細分型號（是不是和JEEP很像？）， 包括大名鼎鼎的V31， V33型號都是屬於第二代車型的。 V31是長軸版搭載代號為4G64的2.4L發動機， 而V33則是長軸版搭載代號為6G72的3.0L V6發動機， 這兩款車型也是國內最常見的。 當然， 第二代帕傑羅還帶來了三菱的法寶之一SUPER SELECT 4WD超選四驅系統， 這也是帕傑羅成為越野界好手的重要武器。 至今， 帕傑羅已經發展到第四代。
不是真愛粉應該不知道， 帕傑羅發展到今天， 早就已經不是一個單純的車型了。 從帕傑羅的發展歷史我們也可以看到， 帕傑羅在發展過程中， 衍生出了眾多的細分車型， 現在我們常說的帕傑羅實際上是指硬派越野的帕傑羅V系列， 帕傑羅家族除了V系列以外， 還有帕傑羅SPORT， 帕傑羅IO和帕傑羅Mini。
說到帕傑羅SPORT，中國車迷大多不會陌生，如果你沒有想起，疆哥可以換個說法，比如帕傑羅速跑或者帕傑羅勁暢。帕傑羅SPORT是三菱響應市場需求推出的一款運動型SUV，在兼顧一定的越野能力基礎上，加強了公路行駛性能，偏向運動和休閒而非純越野。帕傑羅SPORT很早已經就已經國產，第一代SPORT在北京吉普國產，當時叫做帕傑羅速跑；到了2008年，第二代SPORT則由廣汽三菱國產，更名為帕傑羅勁暢，直到如今的第三代車型。
至於帕傑羅Mini，我們可能沒那麼熟悉，但是Mini的對標對手是大名鼎鼎的鈴木吉姆尼。帕傑羅Mini在1998年開發生產，是排量僅為660cc的三門微型四驅SUV，如今帕傑羅Mini已經屬於絕版車型。同樣停止換代的還有帕傑羅IO，這款縮小版的帕傑羅V要比Mini更大，賓尼法利納操刀設計加上超選四驅分動系統也讓帕傑羅IO足以令人懷念。
在帕傑羅的歷史長河中，儘管衍生出了四大家族，但是帕傑羅IO和帕傑羅Mini已經停產，經典的帕傑羅V31和V33也已經過去了二十年。如今只剩下廣汽三菱的帕傑羅SPORT和進口的第四代帕傑羅在售。不過，得益於三菱在華複雜的合作關係，我們對經典車的遺憾得到了彌補。長豐獵豹汽車所屬的長豐集團，作為軍方背景的國有企業曾長期需要組裝軍用車，而性能優越的二代帕傑羅正是軍用車的好選擇。所以，長豐汽車多年來一直組裝帕傑羅，並且在後來吸收了不少的技術，乃至和三菱組建了長豐三菱國產帕傑羅。而在與三菱的合作過程中，長豐獵豹最機靈的在於將三菱的產品吸收消化。帕傑羅IO原型車進入中國的並不多，不過長豐獵豹借著與三菱合作的機會，將帕傑羅IO國產，並且改名為獵豹飛騰，三菱原裝的變速箱和超級選擇分時四輪驅動裝置都有搭載。獵豹飛騰在最近幾年才停產停售，因此市場上仍能夠淘到不少的二手車。
相比帕傑羅IO，長豐獵豹最大的功勞莫過於將一代經典帕傑羅V31和V33融合過來。長豐獵豹曾經推出過獵豹奇兵，即源自當年的帕傑羅V31。如今仍在售的獵豹黑金剛則是吸收自帕傑羅V33，非承載式車身，前麥弗遜後鋼板彈簧結構懸掛，還有高度還原的外觀內飾都是V33的影子，不過帕傑羅的超選四驅和原裝發動機都沒有再出現在黑金剛身上。黑金剛可以說是半個帕傑羅V33，儘管做工較差，配置不同，但是經典的風味依舊。
每台硬派越野車似乎都是一個天生的演員。硬派的JEEP牧馬人就是一個大明星，帕傑羅在螢幕上也不甘落後。帕傑羅有機會登上螢幕，背後離不開的是鍾愛三菱汽車的成龍。早在1985年拍攝的成龍電影《員警故事1》，就有帕傑羅從山頂沖出去後依舊行駛自如的鏡頭；在1991年成龍的電影《飛鷹計畫》裡面，成龍與雙門帕傑羅表現瀟灑；在《我是誰》裡面，成龍同樣駕駛了一輛雙門版的帕傑羅；在新近的電影《十二生肖》和《新員警故事》，帕傑羅同樣都有非常精彩的鏡頭。貴為一代硬漢車型，三菱帕傑羅還出現在成龍之外的很多電影裡面，比如在電影《烈日灼心》裡面，帕傑羅與鄧超、段奕巨集需要表現的硬漢形象就一脈相承。
“上得廳堂，入得廚房”，硬派的帕傑羅肯定不會只靠電影鏡頭來證明自己。“山貓”帕傑羅成名於世界上最艱難的拉力賽——達卡拉力賽。三菱帕傑羅首次亮相達卡是在1983年，第二年就獲得第三名。從1983年帕傑羅首次參賽，到2007年再次折桂，24年間帕傑羅就實現了驚人的七連冠，總計12次冠軍。帕傑羅輝煌成績的背後，既有車手的高超技巧，更少不了三菱帕傑羅強悍越野性能和出色的可靠性。
儘管由於三菱汽車的財務困境，新一代帕傑羅V系列至今未見蹤影，第四代帕傑羅已經超期服役十來年了。不過，三菱汽車已經和雷諾-日產聯盟抱團了，疆哥還是期待看到不久的將來新一代帕傑羅能帶給我們更多的驚喜。
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說到帕傑羅SPORT，中國車迷大多不會陌生，如果你沒有想起，疆哥可以換個說法，比如帕傑羅速跑或者帕傑羅勁暢。帕傑羅SPORT是三菱響應市場需求推出的一款運動型SUV，在兼顧一定的越野能力基礎上，加強了公路行駛性能，偏向運動和休閒而非純越野。帕傑羅SPORT很早已經就已經國產，第一代SPORT在北京吉普國產，當時叫做帕傑羅速跑；到了2008年，第二代SPORT則由廣汽三菱國產，更名為帕傑羅勁暢，直到如今的第三代車型。
至於帕傑羅Mini，我們可能沒那麼熟悉，但是Mini的對標對手是大名鼎鼎的鈴木吉姆尼。帕傑羅Mini在1998年開發生產，是排量僅為660cc的三門微型四驅SUV，如今帕傑羅Mini已經屬於絕版車型。同樣停止換代的還有帕傑羅IO，這款縮小版的帕傑羅V要比Mini更大，賓尼法利納操刀設計加上超選四驅分動系統也讓帕傑羅IO足以令人懷念。
在帕傑羅的歷史長河中，儘管衍生出了四大家族，但是帕傑羅IO和帕傑羅Mini已經停產，經典的帕傑羅V31和V33也已經過去了二十年。如今只剩下廣汽三菱的帕傑羅SPORT和進口的第四代帕傑羅在售。不過，得益於三菱在華複雜的合作關係，我們對經典車的遺憾得到了彌補。長豐獵豹汽車所屬的長豐集團，作為軍方背景的國有企業曾長期需要組裝軍用車，而性能優越的二代帕傑羅正是軍用車的好選擇。所以，長豐汽車多年來一直組裝帕傑羅，並且在後來吸收了不少的技術，乃至和三菱組建了長豐三菱國產帕傑羅。而在與三菱的合作過程中，長豐獵豹最機靈的在於將三菱的產品吸收消化。帕傑羅IO原型車進入中國的並不多，不過長豐獵豹借著與三菱合作的機會，將帕傑羅IO國產，並且改名為獵豹飛騰，三菱原裝的變速箱和超級選擇分時四輪驅動裝置都有搭載。獵豹飛騰在最近幾年才停產停售，因此市場上仍能夠淘到不少的二手車。
相比帕傑羅IO，長豐獵豹最大的功勞莫過於將一代經典帕傑羅V31和V33融合過來。長豐獵豹曾經推出過獵豹奇兵，即源自當年的帕傑羅V31。如今仍在售的獵豹黑金剛則是吸收自帕傑羅V33，非承載式車身，前麥弗遜後鋼板彈簧結構懸掛，還有高度還原的外觀內飾都是V33的影子，不過帕傑羅的超選四驅和原裝發動機都沒有再出現在黑金剛身上。黑金剛可以說是半個帕傑羅V33，儘管做工較差，配置不同，但是經典的風味依舊。
每台硬派越野車似乎都是一個天生的演員。硬派的JEEP牧馬人就是一個大明星，帕傑羅在螢幕上也不甘落後。帕傑羅有機會登上螢幕，背後離不開的是鍾愛三菱汽車的成龍。早在1985年拍攝的成龍電影《員警故事1》，就有帕傑羅從山頂沖出去後依舊行駛自如的鏡頭；在1991年成龍的電影《飛鷹計畫》裡面，成龍與雙門帕傑羅表現瀟灑；在《我是誰》裡面，成龍同樣駕駛了一輛雙門版的帕傑羅；在新近的電影《十二生肖》和《新員警故事》，帕傑羅同樣都有非常精彩的鏡頭。貴為一代硬漢車型，三菱帕傑羅還出現在成龍之外的很多電影裡面，比如在電影《烈日灼心》裡面，帕傑羅與鄧超、段奕巨集需要表現的硬漢形象就一脈相承。
“上得廳堂，入得廚房”，硬派的帕傑羅肯定不會只靠電影鏡頭來證明自己。“山貓”帕傑羅成名於世界上最艱難的拉力賽——達卡拉力賽。三菱帕傑羅首次亮相達卡是在1983年，第二年就獲得第三名。從1983年帕傑羅首次參賽，到2007年再次折桂，24年間帕傑羅就實現了驚人的七連冠，總計12次冠軍。帕傑羅輝煌成績的背後，既有車手的高超技巧，更少不了三菱帕傑羅強悍越野性能和出色的可靠性。
儘管由於三菱汽車的財務困境，新一代帕傑羅V系列至今未見蹤影，第四代帕傑羅已經超期服役十來年了。不過，三菱汽車已經和雷諾-日產聯盟抱團了，疆哥還是期待看到不久的將來新一代帕傑羅能帶給我們更多的驚喜。
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