他， 40歲棄政從商做旅行社;50歲做包機;60歲做航空公司;70歲率領航空公司上市;
如今年逾古稀， 他實現了老百姓“想飛就飛”的平價機票夢想， 他就是春秋航空的創始人王正華， 中國廉價航空第一人。 以最新股價計算， 他的個人財富已經達到驚人的120億元。
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40歲辭掉公務員下海， 10年成為國內游的老大
1944年， 王正華出生在上海。 雖然父親是工人， 但他們兄妹有7個人， 就那點工作怎麼夠一家人花， 所有家裡窮的是叮噹響， 母親經常把一毛錢當一塊錢花。
王正華也是十分努力， 平時在班裡就是前幾名， 中學的時候還當了學生會副主席， 雖然後來因為一些事沒能考上大學， 但也進了上海市長寧區遵義街道當了公務員。
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不管在哪， 王正華都是最勤奮的那個人， 平時第一個上班， 最後一個下班， 加上他比較聰明， 步步高升， 坐上了長寧區遵義街道黨委副書記的位置。
1980年前後，
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王正華當時是兩眼一抹黑， 自己當了20幾年公務員， 又沒接觸過商業， 現在又沒哪個工廠能接收這些知青， 該怎麼辦呢?
最後想來想去， 只能創業了， 這事雖然以前沒幹過， 但是照貓畫虎還是可以的， 王正華到全國各地轉了一圈， 參觀學習了一些公司， 回來就創辦了客運、旅行社等5家公司。
不得不說， 王正華還真是個經商天才， 當時政府沒錢， 資金問題只能靠自己解決。 王正華找來上海的旅遊老專家，
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有了資金， 王正華在長寧區的一條街的邊上， 砸了個2平米的小鐵屋， 上面寫上春秋旅行社， 開一個小窗， 要報名旅遊的， 手伸進去交款辦手續。
剛開始還得仰仗事業單位， 效益好的單位組織員工旅遊，
這本書中寫得明明白白， 世界旅遊， 都是以散客為主。 中國當時還太落後， 旅遊業全靠單位遊支撐。
明白了這點， 王正華決定大幹一場， 當時正是下海潮， 40歲的他整整考慮了3年， 才決定辭職：從本質上講， 他不是一個做行政的人， 他永遠不屬於那一類人群， 再不離開， 將沒有機會了;他認為他適應經營企業， 他有信心將春秋旅遊做到極致。
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最主要的是， 70年代獻血的時候得過肝炎， 醫生說他活不過10年， 既然如此還不如大幹一場。
1984年， 王正華開始了獨立創業， 他先是把公司搬到了上海的風水寶地——西藏路一帶。
幹了幾年王正華發現， 飛機的空座率特高， 有時晚上的航班竟然就十幾個人， 還空了100多個座位不就浪費了?他就跑到航空公司跟人家談判， 晚上的航班我低價包100個座位， 你看你空著也是浪費， 還不如包給我。 航空公司的領導一看， 能賺錢的事誰傻不幹呢， 立馬成交。
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有了這100個座位， 王正華立馬加大了旅行社的宣傳， 上海周邊城市一日後， 飛機直達， 沒想到周邊農村的村民全村來包機， 他一愣， 農民也這麼有錢了?隨後他就明白了， 只要價格便宜一點， 想做飛機的人還有很多呢。
靠飛機這一狠招， 春秋國旅的流水不停的翻， 到了1994年，已經坐上了中國國內遊第一把交椅，並“一騎絕塵”至今。
價格低到極致，他敢用1塊錢讓人坐飛機
做了十多年旅遊的王正華，一直在琢磨一件事：為什麼中國航空的機票這麼貴?
最後發現，航空的油耗和成本並不怎麼高，機票貴的原因是因為銷售成本太高，要降低機票的價格，只能降低銷售成本了。
90年代，發達國外已經把飛機當做最基本的出行方式，國內坐飛機還是一種奢侈行為，他自己暗下決心，一定得讓每一個國人都能坐得起飛機。當時王正華是想自己開一家航空公司，，但是當時國內因為政策的原因，並不允許私人開航空公司。
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開不了航空公司，只能想別的辦法了，1997年底，春秋國旅成立了春秋包機旅行社。以前是包座位，現在他直接包飛機，包航線，低價包來低價出售。
沒想到包機剛剛過了5年，2003年的一天，中國民航局局長楊元元在一次中外記者會上，公開談到放開民航，並點名說，春秋國旅這樣的民營企業，就具備進入民航的條件。
聽到這個消息，王正華高興的一夜沒睡著覺，第二天就啟動了春秋航空。當時春秋航空是第一批通過審核，第二家起飛的民航。
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有了自己的航空公司，王正華當然要做低價航空，但是說到中國的低成本航空，沒有一位業界人士會認為有實現的可能。這就像一個人站在萬丈深淵，此時去問任何一個人，此人跳下去會如何?相信每一個人都會說，必死無疑。在中國要做低成本航空，基本上就類同於跳懸崖。
跳下去能不能死?這得試過才知道。
王正華要做低價，不是低個十塊八塊，而是低的不可思議，“一元機票”、“199元機票”、“299元機票”推出時，在國內引起了轟動。
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對於中國的百姓來講，是一件令人振奮的消息，以後可以用坐火車的價錢，來坐飛機飛來飛去。
但是對於其他航空公司來說，王正華就是一個來攪局的人，你價格這麼低，讓其他航空公司怎麼活?
其他公司就聯手來圍剿春秋，你可以低價，那我也可以低價，然而，其他公司沒搞明白一件事，春秋是低成本航空，就算成本再低也可以賺錢，而他們為了競爭，搞的是低於成本的航空，這樣下去還不賠慘了?
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為什麼春秋航空機票這麼低還能賺錢呢?這就說到了王正華把降低成本做到了極致。
1別家航空公司有頭等艙、商務艙和經濟艙，春秋全是經濟倉，這一下座位就比別人多了30個，價格可以比別人低40%。2別家在飛機上可以提供豪華套餐，春秋只提供一杯飲料，現在也只提供一份速食。3春秋沒有專門的保潔，客人下機以後，空姐親自去打掃衛生，一人多用。
像這樣的成本節省還有很多，凡是能省的，就必須剩，否則還怎麼做中國第一廉價航空呢?
所以，沒多長時間，王正華的春秋航空就大勝，他也成為“中國廉價航空第一人”!
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讓每一位中國人能夠在一生中坐過一次飛機，不是一個夢想，而是一個可以實現的理想。王正華正在慢慢實現了這個夢想。
截止今天，僅春秋航空這一個公司的市值就突破了170億，其他公司市值加起來接近500億。王正華不僅賺到了錢，更是改變了出行這個行業。
上市之路坎坷萬分，職業經理人可以接班
春秋航空曾經因為售賣1元機票，被濟南市工商局罰款15萬元;也因在飛機上叫賣商品而遭受各種非議;因延誤不賠償而衍生出旅客“霸機”事件……
在多年的摸爬滾打之後，王正華摸索出“兩單”、“兩高”和“兩低”經營模式：“兩單”，即單一機型與單一艙位;“兩高”，即高客座率與高飛機日利用率;“兩低”，則是低銷售費用與低管理費用。上述經營模式的目標便是，在確保飛行安全的前提下，嚴格控制成本。
為節約銷售費用，春秋航空發力電子商務直銷，並以此作為主要的銷售管道，並在成本控制下實施“低票價”策略，借鑒國外低成本航空公司運行模式，輔助服務專案，開發新產品與服務。
通過“摳成本”以及提供多元化服務，春秋航空漸漸走出來一條發展之路，探索出一套適合自己的盈利模式。
在此次登陸資本市場之前，春秋航空並非沒有遭遇坎坷。實際上，王正華在2007年便開始籌備上市。3年前，已經發佈招股書的春秋航空再遇上市良機，卻因漫長的IPO暫停，而再次擱淺。
在多年謀求上市的過程中，王正華規避了各種風險，發展速度、規模、盈利能力，以及政商關係。終於等來了IPO的重新開閘，王正華又遇“舉報門”。
他沒有想到的是，就在春秋航空上市臨門一腳的時候，打來一記重拳的卻是“自己人”。春秋航空的老員工，由於不滿公司股改時的股權分配，憤而舉報春秋航空補貼占比、關聯交易等的問題。
2014年5月，證監會主機板發審委將要審核春秋航空等三家公司的IPO申請，俗稱“過會”。就在這個時候，五名春秋航空員工實名舉報王正華的若干問題，而這其中有四名是前後退休的財務人員。
財務是一家公司的資金中樞，掌握眾多核心資料與資訊。財務人員集體舉報意味著什麼?對方的律師對王正華說：財務掌握很多內部情況，哪有公司沒問題?公司賠點錢不算多，他們信心十足。券商們也勸王正華，還是悄悄把他們打發掉算了。
然而，王正華不願這麼幹。由於實名舉報，證監會在5月14日宣佈，鑒於春秋航空尚有相關事項需要進一步落實，決定取消對該公司發行申報檔的審核，而同時上會的其它兩家公司的IPO申請均獲得通過。隨後，證監會啟動了對春秋航空財務及其它方面的調查。
隨著年紀的增大，接班是王正華不得不正視的問題。王正華表示並不反對職業經理人接班，“當然我的兒子將來如何，一切要看股東們的評價和他自己的努力” 。
100億卻一毛不拔：開10萬塊車，出差帶60桶速食麵
別看王正華是身價百億的大佬，但卻是一位“摳門”到家的人，他的座右銘是：“錢一半是賺的，一半是省的”。
到底摳門到了什麼程度?說出來你可能都不信，春秋航空的辦公大樓是由舊賓館改造的，董事長辦公室面積也不過10余平米，還跟CEO共用，室內擺置的沙發是100元買進來，已經用了20多年， 王正華笑言“足可以用到我老死”。
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渾身上下全是國產貨，手錶也是國產的上海牌，衣服一穿就是十年八年，手錶也是國產的上海牌，出差從不坐頭等艙，儘量坐自己公司的飛機，從不備專車，住宿一般也只住三星級以下的酒店，就連座駕也是10萬塊的吉利帝豪。
大兒子王煜，20年前被王正華送到美國讀書時，只給了他5萬元人民幣，“在美國的8年我沒有再給他任何錢，回國後不僅帶了兩個碩士文憑回來，還自己賺了2萬美元。”
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對自己摳也就罷了，對員工也是扣得徹底，在公司員工食堂吃飯的時候，有一個女孩一碗面沒有吃完都要被他說，“你這個面如果不吃完的話，對做面的人就是一種不尊重。
2008年王正華帶隊到倫敦考察時，他足足帶了三大旅行袋食品，包括速泡面60袋、拌面40袋、榨菜、辣醬、煮雞蛋等。公司的一位IT總工程師開玩笑說：“跟著王總出差，吃的是‘豬狗食’，住的是地下室，誓把低成本航空進行到底。”
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但是在春秋，有兩項成本不會省，第一是安全不降成本，第二是員工的工資不低於成本，跟了王正華二三十年的老員工或者骨幹都有股份或分紅。
風雨無阻，堅持10年給員工新春慰問
春秋航空除在上海虹橋、浦東設有基地外，還在深圳、石家莊、瀋陽、泰國的曼谷、日本的大阪、名古屋、韓國濟州島等停放過夜飛機。公司的同仁在闔家團圓的春節，都會放棄休息，堅守崗位。
王正華就規定，春秋集團和春秋航空各級領導都要主動前往各地與當地員工座談、送(聚)年夜餐，迎接最後一個航班，送出新年的第一個航班。
機場維修工程部、車隊、地面服務部給維修人員、司機師傅、行李搬運人員、地面商務人員送年夜飯，王正華都一一送達。
正月初一的一大早又蒼蒼茫茫給各個忙了一夜的工作人員派發新年紅包。一位常旅客主動上來和王正華打招呼，他說已五次在機坪上看到王正華，要求王正華與他合影。王正華給他的兩個可愛小朋友送上春秋的“紅包”。
除了對員工的關心呵護，他還去看望患病員工及其家屬，送上春節的問候。單位有個小夥子，不僅自己工作努力、成績優異，更是在父親病重的情況下，照顧自己的父親，夜裡照顧父親，白天繼續努力工作，一片赤子之心，一份拳拳孝心，令王正華感動。王正華囑咐公司要照顧他，希望他能繼續努力，獲得更大的成績，同時要在公司發揚光大他工作出色，充滿孝心的精神。
從2005年開航，每年春節王正華都要親臨一線，從除夕夜一直忙到正月，看望慰問堅守崗位的員工，已經有十個年頭了。
到了1994年，已經坐上了中國國內遊第一把交椅，並“一騎絕塵”至今。價格低到極致，他敢用1塊錢讓人坐飛機
做了十多年旅遊的王正華，一直在琢磨一件事：為什麼中國航空的機票這麼貴?
最後發現，航空的油耗和成本並不怎麼高，機票貴的原因是因為銷售成本太高，要降低機票的價格，只能降低銷售成本了。
90年代，發達國外已經把飛機當做最基本的出行方式，國內坐飛機還是一種奢侈行為，他自己暗下決心，一定得讓每一個國人都能坐得起飛機。當時王正華是想自己開一家航空公司，，但是當時國內因為政策的原因，並不允許私人開航空公司。
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開不了航空公司，只能想別的辦法了，1997年底，春秋國旅成立了春秋包機旅行社。以前是包座位，現在他直接包飛機，包航線，低價包來低價出售。
沒想到包機剛剛過了5年，2003年的一天，中國民航局局長楊元元在一次中外記者會上，公開談到放開民航，並點名說，春秋國旅這樣的民營企業，就具備進入民航的條件。
聽到這個消息，王正華高興的一夜沒睡著覺，第二天就啟動了春秋航空。當時春秋航空是第一批通過審核，第二家起飛的民航。
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有了自己的航空公司，王正華當然要做低價航空，但是說到中國的低成本航空，沒有一位業界人士會認為有實現的可能。這就像一個人站在萬丈深淵，此時去問任何一個人，此人跳下去會如何?相信每一個人都會說，必死無疑。在中國要做低成本航空，基本上就類同於跳懸崖。
跳下去能不能死?這得試過才知道。
王正華要做低價，不是低個十塊八塊，而是低的不可思議，“一元機票”、“199元機票”、“299元機票”推出時，在國內引起了轟動。
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對於中國的百姓來講，是一件令人振奮的消息，以後可以用坐火車的價錢，來坐飛機飛來飛去。
但是對於其他航空公司來說，王正華就是一個來攪局的人，你價格這麼低，讓其他航空公司怎麼活?
其他公司就聯手來圍剿春秋，你可以低價，那我也可以低價，然而，其他公司沒搞明白一件事，春秋是低成本航空，就算成本再低也可以賺錢，而他們為了競爭，搞的是低於成本的航空，這樣下去還不賠慘了?
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為什麼春秋航空機票這麼低還能賺錢呢?這就說到了王正華把降低成本做到了極致。
1別家航空公司有頭等艙、商務艙和經濟艙，春秋全是經濟倉，這一下座位就比別人多了30個，價格可以比別人低40%。2別家在飛機上可以提供豪華套餐，春秋只提供一杯飲料，現在也只提供一份速食。3春秋沒有專門的保潔，客人下機以後，空姐親自去打掃衛生，一人多用。
像這樣的成本節省還有很多，凡是能省的，就必須剩，否則還怎麼做中國第一廉價航空呢?
所以，沒多長時間，王正華的春秋航空就大勝，他也成為“中國廉價航空第一人”!
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讓每一位中國人能夠在一生中坐過一次飛機，不是一個夢想，而是一個可以實現的理想。王正華正在慢慢實現了這個夢想。
截止今天，僅春秋航空這一個公司的市值就突破了170億，其他公司市值加起來接近500億。王正華不僅賺到了錢，更是改變了出行這個行業。
上市之路坎坷萬分，職業經理人可以接班
春秋航空曾經因為售賣1元機票，被濟南市工商局罰款15萬元;也因在飛機上叫賣商品而遭受各種非議;因延誤不賠償而衍生出旅客“霸機”事件……
在多年的摸爬滾打之後，王正華摸索出“兩單”、“兩高”和“兩低”經營模式：“兩單”，即單一機型與單一艙位;“兩高”，即高客座率與高飛機日利用率;“兩低”，則是低銷售費用與低管理費用。上述經營模式的目標便是，在確保飛行安全的前提下，嚴格控制成本。
為節約銷售費用，春秋航空發力電子商務直銷，並以此作為主要的銷售管道，並在成本控制下實施“低票價”策略，借鑒國外低成本航空公司運行模式，輔助服務專案，開發新產品與服務。
通過“摳成本”以及提供多元化服務，春秋航空漸漸走出來一條發展之路，探索出一套適合自己的盈利模式。
在此次登陸資本市場之前，春秋航空並非沒有遭遇坎坷。實際上，王正華在2007年便開始籌備上市。3年前，已經發佈招股書的春秋航空再遇上市良機，卻因漫長的IPO暫停，而再次擱淺。
在多年謀求上市的過程中，王正華規避了各種風險，發展速度、規模、盈利能力，以及政商關係。終於等來了IPO的重新開閘，王正華又遇“舉報門”。
他沒有想到的是，就在春秋航空上市臨門一腳的時候，打來一記重拳的卻是“自己人”。春秋航空的老員工，由於不滿公司股改時的股權分配，憤而舉報春秋航空補貼占比、關聯交易等的問題。
2014年5月，證監會主機板發審委將要審核春秋航空等三家公司的IPO申請，俗稱“過會”。就在這個時候，五名春秋航空員工實名舉報王正華的若干問題，而這其中有四名是前後退休的財務人員。
財務是一家公司的資金中樞，掌握眾多核心資料與資訊。財務人員集體舉報意味著什麼?對方的律師對王正華說：財務掌握很多內部情況，哪有公司沒問題?公司賠點錢不算多，他們信心十足。券商們也勸王正華，還是悄悄把他們打發掉算了。
然而，王正華不願這麼幹。由於實名舉報，證監會在5月14日宣佈，鑒於春秋航空尚有相關事項需要進一步落實，決定取消對該公司發行申報檔的審核，而同時上會的其它兩家公司的IPO申請均獲得通過。隨後，證監會啟動了對春秋航空財務及其它方面的調查。
隨著年紀的增大，接班是王正華不得不正視的問題。王正華表示並不反對職業經理人接班，“當然我的兒子將來如何，一切要看股東們的評價和他自己的努力” 。
100億卻一毛不拔：開10萬塊車，出差帶60桶速食麵
別看王正華是身價百億的大佬，但卻是一位“摳門”到家的人，他的座右銘是：“錢一半是賺的，一半是省的”。
到底摳門到了什麼程度?說出來你可能都不信，春秋航空的辦公大樓是由舊賓館改造的，董事長辦公室面積也不過10余平米，還跟CEO共用，室內擺置的沙發是100元買進來，已經用了20多年， 王正華笑言“足可以用到我老死”。
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渾身上下全是國產貨，手錶也是國產的上海牌，衣服一穿就是十年八年，手錶也是國產的上海牌，出差從不坐頭等艙，儘量坐自己公司的飛機，從不備專車，住宿一般也只住三星級以下的酒店，就連座駕也是10萬塊的吉利帝豪。
大兒子王煜，20年前被王正華送到美國讀書時，只給了他5萬元人民幣，“在美國的8年我沒有再給他任何錢，回國後不僅帶了兩個碩士文憑回來，還自己賺了2萬美元。”
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對自己摳也就罷了，對員工也是扣得徹底，在公司員工食堂吃飯的時候，有一個女孩一碗面沒有吃完都要被他說，“你這個面如果不吃完的話，對做面的人就是一種不尊重。
2008年王正華帶隊到倫敦考察時，他足足帶了三大旅行袋食品，包括速泡面60袋、拌面40袋、榨菜、辣醬、煮雞蛋等。公司的一位IT總工程師開玩笑說：“跟著王總出差，吃的是‘豬狗食’，住的是地下室，誓把低成本航空進行到底。”
▼
但是在春秋，有兩項成本不會省，第一是安全不降成本，第二是員工的工資不低於成本，跟了王正華二三十年的老員工或者骨幹都有股份或分紅。
風雨無阻，堅持10年給員工新春慰問
春秋航空除在上海虹橋、浦東設有基地外，還在深圳、石家莊、瀋陽、泰國的曼谷、日本的大阪、名古屋、韓國濟州島等停放過夜飛機。公司的同仁在闔家團圓的春節，都會放棄休息，堅守崗位。
王正華就規定，春秋集團和春秋航空各級領導都要主動前往各地與當地員工座談、送(聚)年夜餐，迎接最後一個航班，送出新年的第一個航班。
機場維修工程部、車隊、地面服務部給維修人員、司機師傅、行李搬運人員、地面商務人員送年夜飯，王正華都一一送達。
正月初一的一大早又蒼蒼茫茫給各個忙了一夜的工作人員派發新年紅包。一位常旅客主動上來和王正華打招呼，他說已五次在機坪上看到王正華，要求王正華與他合影。王正華給他的兩個可愛小朋友送上春秋的“紅包”。
除了對員工的關心呵護，他還去看望患病員工及其家屬，送上春節的問候。單位有個小夥子，不僅自己工作努力、成績優異，更是在父親病重的情況下，照顧自己的父親，夜裡照顧父親，白天繼續努力工作，一片赤子之心，一份拳拳孝心，令王正華感動。王正華囑咐公司要照顧他，希望他能繼續努力，獲得更大的成績，同時要在公司發揚光大他工作出色，充滿孝心的精神。
從2005年開航，每年春節王正華都要親臨一線，從除夕夜一直忙到正月，看望慰問堅守崗位的員工，已經有十個年頭了。