選擇SUV可以有很多理由， 或是霸氣的外觀， 或是更充裕的車內空間。 而無論何種理由， 對於30萬以內的城市SUV， 舒適性絕對是不能忽視的一點。 畢竟有了更大的車內空間， 必須配以更好的乘坐感受才能物盡其用。
決定舒適性的因素有很多， 並非光有大的空間就足夠， 還要考量座椅設計、底盤質感、NVH等等。 因此， 貓哥選出了以下幾款30萬以內乘坐感受最棒的SUV車型， 希望能對你購車有幫助。
NO.1 豐田漢蘭達
指導價：23.98-42.28萬
說到舒適性， 漢蘭達是絕不能繞開的一款車。 這裡並非說動力有多好， 或者造工有多
新漢蘭達的底盤較上一代有了很大變化， 後懸掛改成許多人認為更高級的“雙叉臂式”。 負責底盤開發的日本工程師告訴我， 這個變化， 目的是增強車輛的公路性能， 雙叉臂懸掛最懂得服務對操控有要求的汽車， 事實也如此， 漢蘭達在高速通過連續彎道時， 車尾動態很是積極， 車輪循跡性明顯優於上代， 甚至超過了凱美瑞。 另一個好處， 就是大大增強了後懸掛的強度， 應付高負重需求時得心應手。
NO.2 福特銳界
指導價：24.98-44.98萬
銳界的舒適性， 我想主要來源於其動力總成。 全新福特銳界將搭載福特全球最富盛名的2.7 升EcoBoost GTDi V6發動機， 這款首次在長安福特車型上使用的發動機， 最大輸出功率可達329馬力（242千瓦）， 最大扭矩為475牛•米， 百公里加速時間僅為7.5秒。 V型6缸的排列形式使車輛運行更加平順安靜， 在秉承強勁動力的同時， 可以為消費者帶來傲視同儕的駕馭體驗。
作為7座車型， 讓更多成員一起出行不算難事， 但要讓每一位乘客都能舒服的抵達目的地就需要下一番大功夫了。 首先從座椅的乘坐感受上看， 美系車銳界有著極高的舒適度，傳統的美式沙發皮質觸感細膩柔軟，裡面的填充物相比漢蘭達也要來的柔軟，尤其是腰部的護翼更加寬大柔軟，承托的效果比其漢蘭達平直的椅背就要討巧的多。
另外，作為20多萬的中型SUV，車主對於內飾的也同樣有著較高的期望值。來自美國的全新銳界不再主打科技範，而是有著一副彷如來自宜家的簡歐風格，用料和做工也不再向印象中的美系車那般“粗製濫造”，模具的精度和接縫可以說有著豪華車一般的高水準。
NO.3 傳祺GS8
指導價：16.38-25.98萬
從理念到雛形，再到具體的開發和試製，傳祺GS8代表了廣汽傳祺最高製造標準。除了設計部門和工程部分實現整車的效果，研究院還有一個非常重要的工作要做——檢驗車輛各部件的耐用性、安全性及NVH等等指標，確保品質沒問題。
廣汽研究院介紹：堅持正向開發，形成行而有效的研發流程和體系，擁有數千研發人員，擁有國際先進水準的研發設施和手段。包括碰撞安全、電子電器、動力總成、道路模擬、車身及開閉件、NVH、EMC、新能源、整車排放和整車性能等先進實驗室，具有全方位的模擬分析能力，疲勞耐久、高原/高寒/高溫等一流的整車及零部件試驗能力，全新整車與關鍵零部件的開發和試製能力等。
GS4爆款之後，廣汽傳祺的底氣不止上了一個臺階，做與“合資車競爭的車”、“走向世界的品牌”這樣的口號叫得更響了，在這樣的背影下推出GS8，似乎帶有幾分飄飄然的趕腳。然而傳祺這個品牌還太年輕，品牌積累、銷售體系管理至於是與消費者更悉悉相關的品質管理等支撐並不算太足，要向前，但步子可不能大，不然容易扯著蛋。畢竟GS4說是成功，其價格還在和本土產品撕殺。
NO.4 長安CS95
指導價：15.98-22.98萬
長安在底盤調校方面有著傲視同行的能力，而在其旗艦SUV——CS95上就發揮得更為極致。但對於這些身形龐大的SUV來說，有必要談及操控性嗎？注意了，我們這裡所說的操控，並非說它轉向有多靈敏，變道有多迅速，或者側傾幅度有多少等。相比起來，一款中大型SUV開起來是否順心是判斷其是否舒適的重要因素。
在開上CS95後，方向盤的手感確實讓我驚喜，適當的轉向阻尼配合恰到好處的車頭指向，很快你就會忘掉車身的笨重感。雖說還不能達到指哪打哪的快感，但能讓龐大的車身呈現出靈活感，這點已經非常難得了。至少讓沒有多少駕駛經驗的女士駕駛，也能輕易地獲得些安全感。
一款車是否舒適，NVH也是一個重要的考量指標。別看這三個看似高端大氣的英文字母，它蘊含著一款車在雜訊、振動、平順性方面的處理水準。目前各自主大車企都在說要打造高NVH水準，但最多只是做到其中的一到兩項。能做到淩靜沒雜音至於，又能極力提高穩定性的，CS95算是給我留下深刻印象的一款。
總結：
為何這次盤點沒有將一些入門級的豪華SUV納入？因為像奧迪Q3、寶馬X1這樣的車型，已經將大部分製造成本投入到駕駛特性以及豪華感的營造上，對於舒適性的追求不能投入更多精力。另外，緊湊型車在車身剛度、隔音材料級別、靜謐性要求上與中型車有著級別上的差異，因此若要追求更好的乘坐舒適性，貓哥更建議入手非豪華品牌的中型SUV。
美系車銳界有著極高的舒適度，傳統的美式沙發皮質觸感細膩柔軟，裡面的填充物相比漢蘭達也要來的柔軟，尤其是腰部的護翼更加寬大柔軟，承托的效果比其漢蘭達平直的椅背就要討巧的多。
另外，作為20多萬的中型SUV，車主對於內飾的也同樣有著較高的期望值。來自美國的全新銳界不再主打科技範，而是有著一副彷如來自宜家的簡歐風格，用料和做工也不再向印象中的美系車那般“粗製濫造”，模具的精度和接縫可以說有著豪華車一般的高水準。
NO.3 傳祺GS8
指導價：16.38-25.98萬
從理念到雛形，再到具體的開發和試製，傳祺GS8代表了廣汽傳祺最高製造標準。除了設計部門和工程部分實現整車的效果，研究院還有一個非常重要的工作要做——檢驗車輛各部件的耐用性、安全性及NVH等等指標，確保品質沒問題。
廣汽研究院介紹：堅持正向開發，形成行而有效的研發流程和體系，擁有數千研發人員，擁有國際先進水準的研發設施和手段。包括碰撞安全、電子電器、動力總成、道路模擬、車身及開閉件、NVH、EMC、新能源、整車排放和整車性能等先進實驗室，具有全方位的模擬分析能力，疲勞耐久、高原/高寒/高溫等一流的整車及零部件試驗能力，全新整車與關鍵零部件的開發和試製能力等。
GS4爆款之後，廣汽傳祺的底氣不止上了一個臺階，做與“合資車競爭的車”、“走向世界的品牌”這樣的口號叫得更響了，在這樣的背影下推出GS8，似乎帶有幾分飄飄然的趕腳。然而傳祺這個品牌還太年輕，品牌積累、銷售體系管理至於是與消費者更悉悉相關的品質管理等支撐並不算太足，要向前，但步子可不能大，不然容易扯著蛋。畢竟GS4說是成功，其價格還在和本土產品撕殺。
NO.4 長安CS95
指導價：15.98-22.98萬
長安在底盤調校方面有著傲視同行的能力，而在其旗艦SUV——CS95上就發揮得更為極致。但對於這些身形龐大的SUV來說，有必要談及操控性嗎？注意了，我們這裡所說的操控，並非說它轉向有多靈敏，變道有多迅速，或者側傾幅度有多少等。相比起來，一款中大型SUV開起來是否順心是判斷其是否舒適的重要因素。
在開上CS95後，方向盤的手感確實讓我驚喜，適當的轉向阻尼配合恰到好處的車頭指向，很快你就會忘掉車身的笨重感。雖說還不能達到指哪打哪的快感，但能讓龐大的車身呈現出靈活感，這點已經非常難得了。至少讓沒有多少駕駛經驗的女士駕駛，也能輕易地獲得些安全感。
一款車是否舒適，NVH也是一個重要的考量指標。別看這三個看似高端大氣的英文字母，它蘊含著一款車在雜訊、振動、平順性方面的處理水準。目前各自主大車企都在說要打造高NVH水準，但最多只是做到其中的一到兩項。能做到淩靜沒雜音至於，又能極力提高穩定性的，CS95算是給我留下深刻印象的一款。
總結：
為何這次盤點沒有將一些入門級的豪華SUV納入？因為像奧迪Q3、寶馬X1這樣的車型，已經將大部分製造成本投入到駕駛特性以及豪華感的營造上，對於舒適性的追求不能投入更多精力。另外，緊湊型車在車身剛度、隔音材料級別、靜謐性要求上與中型車有著級別上的差異，因此若要追求更好的乘坐舒適性，貓哥更建議入手非豪華品牌的中型SUV。