近來， 荷蘭、法國、英國等國紛紛宣佈禁售燃油車的時間表， 中國這一全球最大的新車市場也可能加入這一行列。 近日， 中國工信部副部長辛國斌表示，
大眾
在法蘭克福車展前夕舉行的大眾汽車集團媒體之夜上， 該集團CEO穆倫正式發佈了目前業內最全面的電動化戰略——“電動之路（Roadmap E）”。 在接受媒體採訪時他說到：“為了更好地迎接電動化大潮的到來， 我們已經做好準備。 ”他表示到2030年大眾將投資240億美元用於零排放車輛的研發工作；預計到2025年， 集團銷售的新車中約有1/4將是純電動汽車，
不可否認， 正是由於柴油“排放門”醜聞的影響直接導致大眾乃至歐洲汽車業的戰略轉型。 電池技術的突破和環保壓力加大， 都促使各大車企加快發展零排放車型。 為了更好地推進“電動之路”發展戰略， 大眾已經開始在中國、北美和歐洲尋找電池和相關技術的供應商， 招標總價值將超過600億美元。 大眾還表示， 將需要至少4個超級工廠，
寶馬
寶馬集團董事長克魯格在法蘭克福車展前夕的展望致辭上表示， 在電動出行方面， 寶馬集團依然希望保持高檔車細分市場的領導者地位。 到2025年， 寶馬將提供25款電動車型， 其中12款為純電動車型， 最高續駛里程將達到700公里。 此前， 寶馬集團就宣佈：“旗下所有品牌和車系均可實現電動化， 除了內燃機版本， 所有系列均配有純電動或油電混合動力版。 新的電氣化車型將在未來幾年或2020年以後上市， 寶馬下一代汽車戰略將進一步使汽車實現純電動化。 ”寶馬認為自己已經進入了電動化的第二個階段， 並處於領先位置， 接下來將計畫在所有品牌和細分市場上為客戶提供電動版。
為了配合各國提出的零排放要求， 寶馬決定加緊對旗下各工廠進行投資改造， 使其生產的所有車型在2020年之前都可以配備所有類型的動力總成， 其中包括純電動車型。 克魯格宣佈， 未來寶馬旗下所有的電動車型將歸屬於i品牌， 寶馬集團把推動未來出行的四大戰略方向總結為“ACES”：自動化（Automated）、互聯化（Connected）、電動化（Electrified）、服務化（Services）——尤其是出行服務， 這是寶馬集團面向未來的全新“第一戰略”的關鍵要素。 去年， 在豪華車的銷量戰中寶馬惜敗于老對手賓士， 因此希望通過積極的電動化戰略重回冠軍寶座。
通用
9月15日， 通用汽車CEO瑪麗·博拉現身上海召開中國媒體見面會， 宣佈通用汽車未來在華的發展戰略。 她表示， 通用汽車在電動化領域長期處於領先地位，
瑪麗·博拉還透露道， 到2025年， 別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大全球品牌旗下在華“將近”全部車型都將實現電動化， 涵蓋了從輕混合動力到純電動全套解決方案。 隨著新能源車產品線不斷壯大，通用汽車在華合資企業上汽通用汽車旗下電池組裝工廠也將於年內投產。
賓士
9月14日，梅賽德斯-賓士宣佈，將在2022年之前將旗下整個汽車產品線全部實現電動化，傳統燃油車型將全面停產停售。賓士CEO蔡澈表示，到2022年，賓士旗下所有車型都只提供混合動力或純電動版本，並且屆時將至少再增加50款全新電動車型。去年，賓士正式宣佈成立電動汽車子品牌，並命名為EQ，並發佈首款EQ純電動SUV概念車。在本屆法蘭克福車展上，賓士展出了電動概念車EQA，定位于電動兩廂車，新車基於賓士全新的模組化純電動架構（MEA）平臺打造，最高續駛里程可達400公里，最終量產版本有望於2020年正式投放市場。據悉，明年賓士還將推出旗下首款純電動EQ量產車型EQC。
與此同時，屬於戴姆勒旗下的子品牌Smart，也將在2022年之前完成電動化的過渡。近日，Smart旗下的全新純電動概念車Smart Vision EQ fortwo正式亮相法蘭克福車展，該車基於未來出行的全新理念進行打造，計畫於2030年加入Car2Go共用行列之中。按照計畫，到2020年，Smart品牌在歐洲及北美將完全轉型為電動汽車品牌。
富豪
今年7月，富豪宣佈將終結單一內燃機時代，邁出產品全面電動化開創性的一步。這標誌著電動化技術將成富豪的核心戰略。根據規劃，富豪2019年將在全系車型中普及電動化，以逐步取代目前使用的內燃機驅動的汽車。未來，富豪將僅生產純電動、插混和混動汽車，並且計畫至2025年售出100萬輛新能源汽車。
據悉，富豪將在2019～2021年推出三款全新電動車型，包括一款續駛里程達到402公里的純電動車型。此外，富豪將在2019年前後推出現有車型陣容的混動和插混版本。該公司即將在美國市場推出2018款XC60 T8插電式混合動力汽車，目前正在等待美國環保署的認證。除了XC90 T8，該公司還將推出XC60的純電動版，該車在中型跨界車市場很受歡迎，有利於幫助富豪爭取更多電動汽車客戶。
林肯
9月11日，福特旗下高端品牌林肯計畫在2022年之前推出所有在美銷售車型的混合動力版本，並計畫在五年內至少推出18款新電動和混合動力車型。據悉，林肯或將於2019年推出新款MKC的插電式混動版以及新款飛行家（Aviator）的混合動力版。此外，今年秋季上市的改款林肯領航員將于2019年增加一款混合動力版。未來幾年推出的改款車型，包括2020年改款的MKZ、2022年改款的Continental和MKZ，都將增加混合動力版本。
林肯意欲效仿戴姆勒、富豪、寶馬、捷豹路虎等歐洲高端品牌，計畫加大電動化車型的比重，應對來自特斯拉公司的競爭壓力。據悉，福特首席執行官吉姆·哈克特將於10月3日公佈林肯的電動化戰略詳情。消息人士稱，該公司管理層也在考慮是否引入一款或多款純電動汽車，由於中國“雙積分”政策箭在弦上，電動化戰略對於林肯在華發展至關重要。
捷豹路虎
當地時間9月7日，首屆捷豹路虎技術節於英國倫敦中央聖馬丁藝術與設計學院拉開大幕，捷豹路虎全球首席執行官施韋德在演講時宣佈：“自2020年起，捷豹路虎所有新發佈車型均將實現電動化，以此為消費者提供更多優質選擇。未來，我們將為全球消費者帶來更多電氣化車型，包括純電動、插電式混動和輕度混動車型。值得一提的是，捷豹路虎旗下首款純電動跑車型SUV——捷豹I-PACE也將在2018年量產上市。”為了表明其進軍電動汽車領域的決心，在本次技術節上，捷豹路虎還推出另外兩款電動車型，分別是捷豹E-type Zero和捷豹FUTURE-TYPE概念車。
2016年捷豹路虎曾宣佈，到2020年旗下至少一半車型將推出電氣化衍生車型，斥資37億美元研發電動汽車。此次，捷豹路虎宣佈自2020年起，全部新發佈車型均將實現電動化，這意味著捷豹路虎開始加速其電動化的進程，從而適應各國政府愈加嚴格的限排政策以及全球範圍內消費者對電動車型需求的增加。
阿斯頓·馬丁
近日，阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默在接受英國《金融時報》的採訪時表示，阿斯頓·馬丁計畫全面向混動和電動汽車轉型。他說：“到2025年左右，所有車型都將實現電動化。”早在2015年阿斯頓·馬丁就提出其長達10年的“第二世紀（Second Century）”計畫，這次的電動化戰略也是這一計畫的一部分。此外，帕爾默還表示，未來該公司的電動和混動技術將會實現自主研發，而不再需要戴姆勒等其他合作廠商的授權。
阿斯頓·馬丁方面表示，到2030年其純電動車將占其總銷量的1/4，其他都將是混動車型。到2019年，阿斯頓·馬丁的首款四門豪華電動汽車Rapid E將正式投放市場，最高續駛里程將達到322公里。阿斯頓·馬丁還將於2022年推出該車的混合動力版，配裝V6汽油發動機。然而，旗下車型電動化並不意味著阿斯頓·馬丁將拋棄V12發動機，阿斯頓·馬丁全球首席行銷官斯普洛爾表示：“我們仍需要V12發動機，它將與其他技術共同存在。”
法拉利、蘭博基尼
電動化時間表：暫無
近日，超豪華汽車品牌法拉利和蘭博基尼在法蘭克福車展上分別表示，兩家公司正在研發旗下跑車的混合動力版。法拉利首席技術官邁克爾·雷特斯表示，鑒於當前電動車的技術限制，很難想像出法拉利純電動跑車是什麼樣。“電動跑車想要達到傳統燃油跑車同樣的性能，仍需更多的時間和更大的創新。更具挑戰性的是，未來電動跑車如何獲得與今天同樣的駕駛樂趣。對於我們來說，跑車的轟鳴和其他特色是必需的，因此混動化是第一步。”此前，法拉利CEO曾表示，不考慮推出旗下車型的電動版。他說：“法拉利的特徵之一就是發動機的轟鳴聲，而電動汽車沒有聲音。”
蘭博基尼首席執行官斯特凡諾·多梅尼卡利的看法與雷特斯類似。多梅尼卡利透露，蘭博基尼將把精力放在混動系統的研發上，但同時也希望充分發揮V10和V12自然吸氣發動機的優勢。“我不認為超跑細分市場會直接朝著純電動過渡，但可以肯定的是混動版在未來五年內會陸續推出。”蘭博基尼旗下首款SUV Urus將於今年12月正式亮相，並於2018年夏季開始發售，據悉Urus的售價將在20萬歐元，該車的推出有望使得蘭博基尼銷量翻倍，並幫助蘭博基尼開拓俄羅斯、印度等新市場。
從這些車企的電動化戰略可以看出，高端汽車品牌行動最為積極，一般都設立了在2020～2030年的某個節點，旗下車型實現電動化；面向大眾化市場的汽車品牌，都在努力提升旗下車型電動化的比例，大眾和通用在這方面就顯得很有誠意了。不過，雖然都叫“電動化”，但每家車企的力度並不相同，有的是所有車型都提供電氣化版本，但不淘汰傳統燃油版本；有的是未來只提供混合動力、插電式混合動力和純電動版本，不再製造傳統燃油車。而超豪華品牌由於市場規模、技術和定位的原因，準備先通過混動技術“試水”。
此外，在這些車企的電動化戰略中，混合動力技術仍佔據著重要地位，車企並不是一步到位，未來只推出純電動汽車了。從技術層面上來看，電動汽車在電池容量、續駛里程、充電設施上尚有諸多尚未解決的障礙，而且，削減電池成本也存在技術、原材料成本等諸多難題。更有甚者，純電動汽車節能環保的優勢也因燃煤電力供給、電池回收環節而受到質疑。
美國投資機構高盛的報告顯示，2016年電動汽車在全球市場份額約為1％，在2030年前增長至汽車行業普遍預期的10％～20％，難度極大，其預測該份額或許僅為8％。高盛預測電動汽車的拐點將在2025年至2030年左右到來，而要使電動汽車的全球市場份額提至50％可能要到2040年以後。因此，傳統燃油車、混合動力汽車、電動汽車在未來相當長的一段時期內還將“和諧共存”。
隨著新能源車產品線不斷壯大，通用汽車在華合資企業上汽通用汽車旗下電池組裝工廠也將於年內投產。
賓士
9月14日，梅賽德斯-賓士宣佈，將在2022年之前將旗下整個汽車產品線全部實現電動化，傳統燃油車型將全面停產停售。賓士CEO蔡澈表示，到2022年，賓士旗下所有車型都只提供混合動力或純電動版本，並且屆時將至少再增加50款全新電動車型。去年，賓士正式宣佈成立電動汽車子品牌，並命名為EQ，並發佈首款EQ純電動SUV概念車。在本屆法蘭克福車展上，賓士展出了電動概念車EQA，定位于電動兩廂車，新車基於賓士全新的模組化純電動架構（MEA）平臺打造，最高續駛里程可達400公里，最終量產版本有望於2020年正式投放市場。據悉，明年賓士還將推出旗下首款純電動EQ量產車型EQC。
與此同時，屬於戴姆勒旗下的子品牌Smart，也將在2022年之前完成電動化的過渡。近日，Smart旗下的全新純電動概念車Smart Vision EQ fortwo正式亮相法蘭克福車展，該車基於未來出行的全新理念進行打造，計畫於2030年加入Car2Go共用行列之中。按照計畫，到2020年，Smart品牌在歐洲及北美將完全轉型為電動汽車品牌。
富豪
今年7月，富豪宣佈將終結單一內燃機時代，邁出產品全面電動化開創性的一步。這標誌著電動化技術將成富豪的核心戰略。根據規劃，富豪2019年將在全系車型中普及電動化，以逐步取代目前使用的內燃機驅動的汽車。未來，富豪將僅生產純電動、插混和混動汽車，並且計畫至2025年售出100萬輛新能源汽車。
據悉，富豪將在2019～2021年推出三款全新電動車型，包括一款續駛里程達到402公里的純電動車型。此外，富豪將在2019年前後推出現有車型陣容的混動和插混版本。該公司即將在美國市場推出2018款XC60 T8插電式混合動力汽車，目前正在等待美國環保署的認證。除了XC90 T8，該公司還將推出XC60的純電動版，該車在中型跨界車市場很受歡迎，有利於幫助富豪爭取更多電動汽車客戶。
林肯
9月11日，福特旗下高端品牌林肯計畫在2022年之前推出所有在美銷售車型的混合動力版本，並計畫在五年內至少推出18款新電動和混合動力車型。據悉，林肯或將於2019年推出新款MKC的插電式混動版以及新款飛行家（Aviator）的混合動力版。此外，今年秋季上市的改款林肯領航員將于2019年增加一款混合動力版。未來幾年推出的改款車型，包括2020年改款的MKZ、2022年改款的Continental和MKZ，都將增加混合動力版本。
林肯意欲效仿戴姆勒、富豪、寶馬、捷豹路虎等歐洲高端品牌，計畫加大電動化車型的比重，應對來自特斯拉公司的競爭壓力。據悉，福特首席執行官吉姆·哈克特將於10月3日公佈林肯的電動化戰略詳情。消息人士稱，該公司管理層也在考慮是否引入一款或多款純電動汽車，由於中國“雙積分”政策箭在弦上，電動化戰略對於林肯在華發展至關重要。
捷豹路虎
當地時間9月7日，首屆捷豹路虎技術節於英國倫敦中央聖馬丁藝術與設計學院拉開大幕，捷豹路虎全球首席執行官施韋德在演講時宣佈：“自2020年起，捷豹路虎所有新發佈車型均將實現電動化，以此為消費者提供更多優質選擇。未來，我們將為全球消費者帶來更多電氣化車型，包括純電動、插電式混動和輕度混動車型。值得一提的是，捷豹路虎旗下首款純電動跑車型SUV——捷豹I-PACE也將在2018年量產上市。”為了表明其進軍電動汽車領域的決心，在本次技術節上，捷豹路虎還推出另外兩款電動車型，分別是捷豹E-type Zero和捷豹FUTURE-TYPE概念車。
2016年捷豹路虎曾宣佈，到2020年旗下至少一半車型將推出電氣化衍生車型，斥資37億美元研發電動汽車。此次，捷豹路虎宣佈自2020年起，全部新發佈車型均將實現電動化，這意味著捷豹路虎開始加速其電動化的進程，從而適應各國政府愈加嚴格的限排政策以及全球範圍內消費者對電動車型需求的增加。
阿斯頓·馬丁
近日，阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默在接受英國《金融時報》的採訪時表示，阿斯頓·馬丁計畫全面向混動和電動汽車轉型。他說：“到2025年左右，所有車型都將實現電動化。”早在2015年阿斯頓·馬丁就提出其長達10年的“第二世紀（Second Century）”計畫，這次的電動化戰略也是這一計畫的一部分。此外，帕爾默還表示，未來該公司的電動和混動技術將會實現自主研發，而不再需要戴姆勒等其他合作廠商的授權。
阿斯頓·馬丁方面表示，到2030年其純電動車將占其總銷量的1/4，其他都將是混動車型。到2019年，阿斯頓·馬丁的首款四門豪華電動汽車Rapid E將正式投放市場，最高續駛里程將達到322公里。阿斯頓·馬丁還將於2022年推出該車的混合動力版，配裝V6汽油發動機。然而，旗下車型電動化並不意味著阿斯頓·馬丁將拋棄V12發動機，阿斯頓·馬丁全球首席行銷官斯普洛爾表示：“我們仍需要V12發動機，它將與其他技術共同存在。”
法拉利、蘭博基尼
電動化時間表：暫無
近日，超豪華汽車品牌法拉利和蘭博基尼在法蘭克福車展上分別表示，兩家公司正在研發旗下跑車的混合動力版。法拉利首席技術官邁克爾·雷特斯表示，鑒於當前電動車的技術限制，很難想像出法拉利純電動跑車是什麼樣。“電動跑車想要達到傳統燃油跑車同樣的性能，仍需更多的時間和更大的創新。更具挑戰性的是，未來電動跑車如何獲得與今天同樣的駕駛樂趣。對於我們來說，跑車的轟鳴和其他特色是必需的，因此混動化是第一步。”此前，法拉利CEO曾表示，不考慮推出旗下車型的電動版。他說：“法拉利的特徵之一就是發動機的轟鳴聲，而電動汽車沒有聲音。”
蘭博基尼首席執行官斯特凡諾·多梅尼卡利的看法與雷特斯類似。多梅尼卡利透露，蘭博基尼將把精力放在混動系統的研發上，但同時也希望充分發揮V10和V12自然吸氣發動機的優勢。“我不認為超跑細分市場會直接朝著純電動過渡，但可以肯定的是混動版在未來五年內會陸續推出。”蘭博基尼旗下首款SUV Urus將於今年12月正式亮相，並於2018年夏季開始發售，據悉Urus的售價將在20萬歐元，該車的推出有望使得蘭博基尼銷量翻倍，並幫助蘭博基尼開拓俄羅斯、印度等新市場。
從這些車企的電動化戰略可以看出，高端汽車品牌行動最為積極，一般都設立了在2020～2030年的某個節點，旗下車型實現電動化；面向大眾化市場的汽車品牌，都在努力提升旗下車型電動化的比例，大眾和通用在這方面就顯得很有誠意了。不過，雖然都叫“電動化”，但每家車企的力度並不相同，有的是所有車型都提供電氣化版本，但不淘汰傳統燃油版本；有的是未來只提供混合動力、插電式混合動力和純電動版本，不再製造傳統燃油車。而超豪華品牌由於市場規模、技術和定位的原因，準備先通過混動技術“試水”。
此外，在這些車企的電動化戰略中，混合動力技術仍佔據著重要地位，車企並不是一步到位，未來只推出純電動汽車了。從技術層面上來看，電動汽車在電池容量、續駛里程、充電設施上尚有諸多尚未解決的障礙，而且，削減電池成本也存在技術、原材料成本等諸多難題。更有甚者，純電動汽車節能環保的優勢也因燃煤電力供給、電池回收環節而受到質疑。
美國投資機構高盛的報告顯示，2016年電動汽車在全球市場份額約為1％，在2030年前增長至汽車行業普遍預期的10％～20％，難度極大，其預測該份額或許僅為8％。高盛預測電動汽車的拐點將在2025年至2030年左右到來，而要使電動汽車的全球市場份額提至50％可能要到2040年以後。因此，傳統燃油車、混合動力汽車、電動汽車在未來相當長的一段時期內還將“和諧共存”。