在歐洲滿大街跑的旅行車（俗稱：瓦罐， 英語WAGON的諧音）由於種種原因， 在我國普及度並不高。 也只有一些來自歐洲的汽車品牌才會在國內推出旅行版車作品， 但隨著7坐SUV的升溫、以及國內買家理念的日漸成熟， 旅行車和MPV有可能將會成為下一個熱銷作品。 在為數不多的幾款進口旅行車作品中基於奧迪A6而來的A6 Avant在不久之前剛剛引入自己最新的改款作品， 我們今天的主角就是這款來自歐洲的瓦罐君-奧迪A6 Avant!
彩志君覺得從這個角度看， 最能體現AVANT那勾魂奪魄的車身線條！
A6 Avant在前部完全參照了標準軸距的A6， 前臉部分幾乎沒有太多變化。 已經上市一段時間的新款A6L大家已經相當熟悉了， 所以在外觀上給人沒有太多新鮮感。 前臉兩側依然是帶有動態轉向的LED大燈， 內部的日間行車燈也可以作為分辨車型的特徵。 在上一代設計上優化過的進氣格柵變得的更加簡潔流暢，
4947/1874/1459mm三圍尺寸相比國內的長軸版作品短了將近9cm， 但由於旅行車的兩廂設計以及D柱的存在， 使得 Avant擁有更修長的視覺效果， 配合上19英寸輪胎讓整輛車營造出絕對優於三廂轎車的美感。
這性感的線條， 彩志君不敢直視！
內飾部分算是Avant的短板了， 已經使用4、5年的整體設計風格、佈局缺少新鮮感， 特別是已經換代的在A4、A5、Q7後再回頭來看A6 Avant的內飾的確讓人提不起精神。 不過話說回來， Avant的內飾做工依然沒有可挑剔的地方， 各種alcantara， 軟包材質把車內完全覆蓋， 僅僅比A8L少一個的肩部調節和坐墊長度調節的座椅可以完全貼合乘客身體， 多種按摩方式也足夠你在路上來回的反復體驗。 而且豐富的車內選裝配置也提高了不少舒適和豪華度。 Avant在內飾部分依然代表著豪華品牌C級車的最高水準之一， 大量精緻美觀， 排列有序猶如藝術品的實體按鍵總讓人不禁用手要撫摸一下......
儀錶盤為經典的奧迪樣式，
機械液晶混搭、白色字體紅色指標均是奧迪君善用的設計風格，
但和新款奧迪作品的全液晶儀錶盤相比少了幾分科技感和視覺震撼感。
來自丹麥的Bang&Olufsen歐迪臣音響作為選裝配置出現在Avant上，至於八萬多大洋值不值，聽後才知道！
基於標距而來的 Avant在乘坐空間上稍遜於長軸作品，特別在後排部分的確有明顯的減少，在彩志君看來這完全是可以接受的。
後備箱是Avant最大特點，容積上可以從565L至1680L自由拓展，同時具備後備箱蓋和隔離網，並且後備箱地板平整、錨點與兩側的固定帶也一應俱全，內部一切都以實用而出發，這是一款旅行車作品該有的基本素質。如車內空間使用有限，Avant完全可以通過車頂行李架和後掛的方式來繼續進行拓展，幫助你帶更多的東西、走的更遠。
地板兩側錨點可前後移動，通過網布或隔板來固定物品。
後備箱兩側配備了機械式後排座椅一鍵放倒功能。
Avant 有1.8T前驅和2.0T四驅兩種動力。本次接觸的2.0T最大功率252馬力/5000-6000rpm，峰值扭矩370牛·米/1600-4000rpm，搭配了一台7速濕式雙離合傳動系統。懸掛則採用前五連杆後梯型連杆懸掛，兩款作品均能選裝空氣懸掛。
雖然2.0T不及 allroad的3.0T V6機械增壓那麼生猛，特別是在這個1900公斤車身重量下，給人感覺可能剛剛好。實際上手來看2.0T的確與想像中相同，特別是在經濟模式下，那種故意慢半拍的動力輸出配合上悄無聲息的變速箱換擋，更低的發動機巡航轉速完全照顧油耗與平順性，整個駕駛感覺相當安逸舒緩。
不過想要感受2.0T那暴力的一面，動態模式下的動力輸出自然會來的更直接爽快， Avant在運動模式下的動力回應更加迅速，但不會顯的過於緊繃並且讓人措手不及。延遲換擋換來更長的高扭矩時間讓 Avant在綿延的山路上顯得更加自在活潑，而7速濕式雙離合變速箱在更加激進的駕駛下依然安靜的工作著，領會駕駛者的意圖。
和長軸距版一樣的懸掛設定在Avant上會顯的更加緊致、靈敏一些。這其中一部分原因可能來自可調節軟硬的空氣懸掛，再加上更短的軸距讓這傢伙無論在靈活度還是在轉向手感上都要明顯優於它的國產長軸版兄弟。最後不要忘記它畢竟還是一台A6，出色的過濾性與減震效果讓這款旅行車依然能保持主流中級車應有的舒適性。
小結：有些人覺得像 Avant這樣的旅行車價格偏貴，相同價格下更多人願意考慮選擇一款SUV，雖然兩者在常用空間上相差並不多，但兩種不同車型所帶來的體驗感受卻有著極大的差異。旅行車那種從轎車上完全移植過來的自在、暢快感是很難在SUV或MPV上找到的，出色的空間拓展性讓它完全可以成為家庭中的一份子。好在我們已經看到更多的廠商願意把他們的旅行車作品拿到國內，讓更多的人關注它、體驗它所帶來的不同感受，集裝叉之大成並非徒有虛名！
彩志整理編輯
來自丹麥的Bang&Olufsen歐迪臣音響作為選裝配置出現在Avant上，至於八萬多大洋值不值，聽後才知道！
基於標距而來的 Avant在乘坐空間上稍遜於長軸作品，特別在後排部分的確有明顯的減少，在彩志君看來這完全是可以接受的。
後備箱是Avant最大特點，容積上可以從565L至1680L自由拓展，同時具備後備箱蓋和隔離網，並且後備箱地板平整、錨點與兩側的固定帶也一應俱全，內部一切都以實用而出發，這是一款旅行車作品該有的基本素質。如車內空間使用有限，Avant完全可以通過車頂行李架和後掛的方式來繼續進行拓展，幫助你帶更多的東西、走的更遠。
地板兩側錨點可前後移動，通過網布或隔板來固定物品。
後備箱兩側配備了機械式後排座椅一鍵放倒功能。
Avant 有1.8T前驅和2.0T四驅兩種動力。本次接觸的2.0T最大功率252馬力/5000-6000rpm，峰值扭矩370牛·米/1600-4000rpm，搭配了一台7速濕式雙離合傳動系統。懸掛則採用前五連杆後梯型連杆懸掛，兩款作品均能選裝空氣懸掛。
雖然2.0T不及 allroad的3.0T V6機械增壓那麼生猛，特別是在這個1900公斤車身重量下，給人感覺可能剛剛好。實際上手來看2.0T的確與想像中相同，特別是在經濟模式下，那種故意慢半拍的動力輸出配合上悄無聲息的變速箱換擋，更低的發動機巡航轉速完全照顧油耗與平順性，整個駕駛感覺相當安逸舒緩。
不過想要感受2.0T那暴力的一面，動態模式下的動力輸出自然會來的更直接爽快， Avant在運動模式下的動力回應更加迅速，但不會顯的過於緊繃並且讓人措手不及。延遲換擋換來更長的高扭矩時間讓 Avant在綿延的山路上顯得更加自在活潑，而7速濕式雙離合變速箱在更加激進的駕駛下依然安靜的工作著，領會駕駛者的意圖。
和長軸距版一樣的懸掛設定在Avant上會顯的更加緊致、靈敏一些。這其中一部分原因可能來自可調節軟硬的空氣懸掛，再加上更短的軸距讓這傢伙無論在靈活度還是在轉向手感上都要明顯優於它的國產長軸版兄弟。最後不要忘記它畢竟還是一台A6，出色的過濾性與減震效果讓這款旅行車依然能保持主流中級車應有的舒適性。
小結：有些人覺得像 Avant這樣的旅行車價格偏貴，相同價格下更多人願意考慮選擇一款SUV，雖然兩者在常用空間上相差並不多，但兩種不同車型所帶來的體驗感受卻有著極大的差異。旅行車那種從轎車上完全移植過來的自在、暢快感是很難在SUV或MPV上找到的，出色的空間拓展性讓它完全可以成為家庭中的一份子。好在我們已經看到更多的廠商願意把他們的旅行車作品拿到國內，讓更多的人關注它、體驗它所帶來的不同感受，集裝叉之大成並非徒有虛名！
彩志整理編輯