趁著國慶放假， 陪著朋友去4S店買車。 還沒等看， 朋友二話不說， 擼起袖子， 就砰地使勁摔了下車門。 官博菌當時就震驚了， 難道這是最新的碰撞測試？
不管你信也好， 不信也好， 很多人去4S店看車， 都有過親手摔， 或親眼看別人摔車門的經歷。 並且他們還能在摔過車門後， 立馬給出“五星安全認證”。
也許你想憑藉車門開合的聲音來判斷車輛的厚實感， 但官博菌認為， 別說是你， 就連諦聽都無法通過開合車門聲， 分辨出孰好孰差。
德系品牌定義了“摔門學”？這是真的！
是誰定義了“摔車門， 根據聲音的沉悶度， 可判斷車輛厚實感、做工及安全性”？
在記憶中， 這種說法可能已經代代相傳了幾十年， 但如果一定要追溯到源頭， 這種習慣可能源自於一則德系車的廣告。
區區關門聲， 被這則廣告表達成了該車型的品質和工藝。 就此， “摔門辨質”的做法被老司機們普及到神州大地，
實際上， 這裡所指的“厚實”是以偏概全的概念。 一輛車是否厚實， 與鈑金厚度、車門結構、車門填充以及車內氣壓都有很大關係。
加填充和膠條就安全？這是假的！
車門的開合聲，
其實， 很容易理解。 越是高檔的車， 自然也會不吝嗇成本的加持車輛NVH性能， 營造出與之匹配的高級感。 而廉價車， 為了省成本， 可以選擇減少填充物或密封條數量， 因此關門時的聲音沒有那麼沉悶， 也是可以理解的。
吉利博瑞車門內鋪設了大面積隔音棉材質，
以做到對外界聲音的隔絕。
同時在車門上也有兩根斜置防撞鋼樑，
以增加整個側門的安全屬性。
基於如此簡單的物理改變， 部分廠家通過加強車門鈑金， 或給車門加裝隔音棉及減震膠來使車門聲音厚實， 但部分車門內部連跟防撞鋼樑都沒有， 對於安全性其實沒有什麼關係。 倒是提升車輛靜音水準還有一定作用。
另外， 在車門框處增加密封條或增加車門防撞阻尼， 這其實是在為車門的摔打增加緩衝， 以減輕車門板和車架的撞擊。 這與車輛安全並沒什麼直接關係。
車內氣壓也能改變車門聲音？這是真的！
偉大的物理學家帕斯卡，
偏偏那些不斷摔門做實驗的“偽科學家們”， 忘記了車內氣壓對聲音產生的變化。
稍加細心觀察， 你就會發現， 4S店的展車有些是開著車窗， 有些是關閉車窗的。 而此時摔門實驗， 關閉車窗時摔擊出的聲音會較沉悶， 而打開車窗時的聲音會顯單薄。顯然，關閉車窗和打開車窗時，空氣壓縮不一樣而導致關門聲音不一樣。
在這一理論下，“摔門聽質”的謠言不攻自破。
碰撞測試結果是才是安全標準？這是真的！
通過上述可以看出，單純聽車門聲音就能判斷車輛的厚實及安全性，是不對的。一輛車的安全性及厚實度，還是要靠整車車構架、鋼板材質、防撞梁設計以及主動、被動等安全配置了。
而對於這些，我們早有了評判標準，那就是國內外碰撞機構的碰撞測試結果。
⬆️ 2015年12月，吉利博瑞以總成績55.8分獲“五星安全”認定，創造當年吉利家族碰撞測試歷史最高分。
⬆️ 2016年9月，吉利博越以58.2分獲C-NCAP五星安全評定，並刷新2015版C-NCAP新規實施以來，SUV車型安全碰撞最高紀錄。
⬆️ 2016年8月，吉利帝豪GL進行了全球首次公開車對車垂直碰撞試驗。根據C-NCAP擬定的評分標準，側面碰撞獲得18分[滿分為18分]、正面碰撞獲得17.92分[滿分為18分]。
或許，各國的碰撞測試專案和評判標準不同，但卻是目前消費者最直接掌握，也最具參考性的資料。
而打開車窗時的聲音會顯單薄。顯然，關閉車窗和打開車窗時，空氣壓縮不一樣而導致關門聲音不一樣。在這一理論下，“摔門聽質”的謠言不攻自破。
碰撞測試結果是才是安全標準？這是真的！
通過上述可以看出，單純聽車門聲音就能判斷車輛的厚實及安全性，是不對的。一輛車的安全性及厚實度，還是要靠整車車構架、鋼板材質、防撞梁設計以及主動、被動等安全配置了。
而對於這些，我們早有了評判標準，那就是國內外碰撞機構的碰撞測試結果。
⬆️ 2015年12月，吉利博瑞以總成績55.8分獲“五星安全”認定，創造當年吉利家族碰撞測試歷史最高分。
⬆️ 2016年9月，吉利博越以58.2分獲C-NCAP五星安全評定，並刷新2015版C-NCAP新規實施以來，SUV車型安全碰撞最高紀錄。
⬆️ 2016年8月，吉利帝豪GL進行了全球首次公開車對車垂直碰撞試驗。根據C-NCAP擬定的評分標準，側面碰撞獲得18分[滿分為18分]、正面碰撞獲得17.92分[滿分為18分]。
或許，各國的碰撞測試專案和評判標準不同，但卻是目前消費者最直接掌握，也最具參考性的資料。