福田汽車(600166)：氫燃料電池5月投入使用 把握投資機會

攜景消息， 福田汽車(600166)集團副總裁宋術山介紹， 60輛8米氫燃料電池團體班車5月份將在北京投入使用， 2017年計畫在全國推廣500輛以上。

燃料電池對環境無污染。 它是通過電化學反應， 而不是採用燃燒(汽、柴油)或儲能(蓄電池)方式--最典型的傳統後備電源配置。 燃燒會釋放象COx、NOx、SOx氣體和粉塵等污染物。 如上所述， 燃料電池只會產生水和熱。 如果氫是通過可再生能源產生的(光伏電池板、風能發電等)， 整個迴圈就是徹底的不產生有害物質排放的過程。

燃料電池運行安靜， 雜訊大約只有55dB， 相當於人們正常交談的水準。

這使得燃料電池適合於室內安裝， 或是在室外對雜訊有限制的地方。

燃料電池的發電效率可以達到50%以上， 這是由燃料電池的轉換性質決定的， 直接將化學能轉換為電能， 不需要經過熱能和機械能(發電機)的中間變換。

其實， 氫燃料電池客車在北京示範運營早有先例。 2008年北京奧運會期間， 福田汽車(600166)與億華通公司開發的氫燃料電池客車就被用作馬拉松比賽的服務用車;2008年8月至2009年8月， 3輛福田氫燃料電池車在北京公交801路區間段完成了為期一年的示範運行。

時隔8年多， 新亮相的氫燃料電池客車已經跟當年大不相同。 福田歐輝客車相關負責人表示， 一輛車的成本由千萬元降低到了三分之一還不到， 加氫時間只需要幾分鐘，

續航里程和傳統燃油車非常接近， 氫燃料電池客車產品已具備商業化規模推廣的條件。

更重要的是， 氫燃料電池車的安全性能夠得到保證。 比如， 儲氫瓶為開放式佈設， 不會形成密閉空間， 氫氣洩露的話也可以及時疏散。 據悉， 福田歐輝氫燃料客車產品規劃了8米至12米5個系列產品， 滿足公交、旅遊等多重需求。

氫燃料電池車的工作原理是：將氫氣送到燃料電池的陽極板(負極)， 經過催化劑(鉑)的作用， 氫原子中的一個電子被分離出來， 失去電子的氫離子(質子)穿過質子交換膜， 到達燃料電池陰極板(正極)， 而電子是不能通過質子交換膜的， 這個電子， 只能經外部電路， 到達燃料電池陰極板， 從而在外電路中產生電流。

電子到達陰極板後， 與氧原子和氫離子重新結合為水。 由於供應給陰極板的氧， 可以從空氣中獲得， 因此只要不斷地給陽極板供應氫， 給陰極板供應空氣， 並及時把水(蒸氣)帶走， 就可以不斷地提供電能。 燃料電池發出的電， 經逆變器、控制器等裝置， 給電動機供電， 再經傳動系統、驅動橋等帶動車輪轉動， 就可使車輛在路上行駛。 與傳統汽車相比， 燃料電池車能量轉化效率高達60~80%， 為內燃機的2～3倍。 燃料電池的燃料是氫和氧， 生成物是清潔的水， 它本身工作不產生一氧化碳和二氧化碳， 也沒有硫和微粒排出。 因此， 氫燃料電池汽車是真正意義上的零排放、零污染的車， 氫燃料是完美的汽車能源!

氫燃料電池車的優勢毋庸置疑，

劣勢也是顯而易見。 隨著科技的進步， 曾經困擾氫燃料電池發展的諸如安全性、氫燃料的貯存技術等問題已經逐步攻克並不斷完善， 然而成本問題依然是阻礙氫燃料電池車發展的最大瓶頸。 氫燃料電池的成本是普通汽油機的100倍， 這個價格是市場所難以承受的。

據悉， 這批氫燃料電池車， 最大輸出功率高達60千瓦， 燃料消耗僅為每百公里1.2公斤氫氣， 大約相當於4升93號汽油。

英國政府將大力發展氫燃料電池汽車， 計畫在2030年之前使英國氫燃料電池車保有量達到160萬輛， 並在2050年之前使其市場佔有率達到30%-50%。 政府將從2015年起實現氫燃料電池汽車本土化生產， 並自行研發相關技術， 另外還將建設氫燃料補給站。 [3]

目前豐田汽車公司已經將燃料電池的成本大幅降低, 整車價格控制在6.9萬美元(40萬人民幣), 可提供100KW動力輸出, 續航能力達到700公里. 並將在北美和日本本土上市, 上市時間為2015年上半年.

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