擁有百年歷史的雷諾， 是法國的汽車巨頭之一。 最早以科雷傲進軍我國市場， 但銷量低迷。 直到2013年， 東風和雷諾分別出資50%組建東風雷諾。 相比標誌、雪鐵龍， 雷諾的“國產化”相當遲緩， 錯失了在我國打響品牌的時期。
疆哥今天向大家介紹新一代雷諾Espace， 2016年歐洲銷量16940輛， 考慮到歐洲的人口， 是名副其實的“小爆款”。 而它也將成為雷諾首款入華的跨界MPV車型（融合了MPV大空間和SUV高底盤的特點）。
外觀方面， 有一種比較優雅、緩和的歐洲風格， 但也不失為MPV的雄渾大氣。 雷諾菱形標誌顯眼；前臉與科雷傲、科雷嘉比較相似， 很有跨界車的味道。
側方展示了它巨大的體量， 您可以選用5座車型， 7座也不會太局促。 方方正正的尾部是大多數MPV的做法， 但Espace上出現了不少立體線條， 看起來不至於太單調。 尾燈沒有簡單地照搬家族風格， 而是水準對稱的V型， 內部LED的排布也別有特色。
內飾走的是極簡風格， 中控區物理按鈕不多， 整車色調可調節（下圖為藍色調， 還可調節成紅、綠色調）金屬/皮質覆蓋面足夠大。
官方宣傳圖總是美好的，
遊艇推杆式的檔把， 手感相當不錯， 內部搭載的是7速雙離合變速箱。
電子儀錶板越發常見， 雖然螢幕不大但“炮筒”的設計非常走心。 （某賓士只是粗暴地安裝一個超寬屏）
座椅填充較為飽滿、質地柔軟；兩肩包裹充分，腿部支撐一般。得益于本車體型，地板幾乎不突起，但極窄的中座依然不宜長時間乘坐。中座成為扶手杯架，滿足商務需求。
較大面積的三角窗和全景天窗，盡可能保證了第三排的可乘性，在極小的空間下不至於太壓抑。
動力於性能方面，Espace基於CFM1平臺打造，將搭載型號為M5PK401的1.8T渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為165kW(224PS)，峰值扭矩為300Nm。綜合工況油耗為7.3L/100km。
Espace若準時入華，最大的資本在於“新”，無論是外部顏值還是內部配置，都緊跟時代，硬實力方面絕不輸競爭對手。然而，短期內成為國內爆款的可能性並不大。雷諾在國內認可度還不高，在國內的主打車型科雷傲，2017年售出27000多輛，相比其他合資品牌SUV，這個成績差強人意。MPV市場中，GL8、奧德賽等競爭對手，在國內深耕多年，撼動他們的地位談何容易！
或許，東風雷諾也沒打算靠Espace跑銷量，只是想憑藉Espace開創跨界MPV的新局面。因為它不想再做慢人一步的“後來者”。
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（某賓士只是粗暴地安裝一個超寬屏）
座椅填充較為飽滿、質地柔軟；兩肩包裹充分，腿部支撐一般。得益于本車體型，地板幾乎不突起，但極窄的中座依然不宜長時間乘坐。中座成為扶手杯架，滿足商務需求。
較大面積的三角窗和全景天窗，盡可能保證了第三排的可乘性，在極小的空間下不至於太壓抑。
動力於性能方面，Espace基於CFM1平臺打造，將搭載型號為M5PK401的1.8T渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為165kW(224PS)，峰值扭矩為300Nm。綜合工況油耗為7.3L/100km。
Espace若準時入華，最大的資本在於“新”，無論是外部顏值還是內部配置，都緊跟時代，硬實力方面絕不輸競爭對手。然而，短期內成為國內爆款的可能性並不大。雷諾在國內認可度還不高，在國內的主打車型科雷傲，2017年售出27000多輛，相比其他合資品牌SUV，這個成績差強人意。MPV市場中，GL8、奧德賽等競爭對手，在國內深耕多年，撼動他們的地位談何容易！
或許，東風雷諾也沒打算靠Espace跑銷量，只是想憑藉Espace開創跨界MPV的新局面。因為它不想再做慢人一步的“後來者”。
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