2016年， 國內MPV市場累計銷售新車246.7萬輛， 同比增長25.8%。 當我們將這份榜單的TOP10單獨拉出， 就會發現位於20萬元價格區間之上的僅有別克GL8。 上市16年來， GL8累計銷售超過70萬台的成績， 使之成為了國內高端MPV市場名副其實的領軍旗幟。
去年11月， GL8 ES與GL8 Avenir正式上市， 不僅在公商務市場和高端個人市場實現了品牌提升， 更是開始發掘與滿足高端用戶的個性化與定制化需求， 在產品與服務上向前邁進了一大步。 而就在今年2月底， 全新GL8商旅車正式上市， 22.99-26.99萬元的價格區間顯然與GL8 ES及GL8 Avenir分屬不同的MPV市場。 可以說， 由全新GL8商旅車、GL8 ES、GL8 Avenir組成的GL8系列車型對整個中高端MPV市場進行了一場“外科手術式打擊”。
▎全新GL8商旅車憑何殺入市場？
在20-30萬元區間， 尤其是25萬元附近的MPV， 其潛在客戶群包括家庭使用者、政企用戶以及租賃公司用戶等， 具備多元化的特徵。 尤其是近年來家用MPV市場發展利好條件漸多， 越來越多的個人車主會因為家庭的需求放棄傳統的5座車，
于全新GL8商旅車而言， 其所做的很大的一項改變就是對動力和底盤的更新， 在舒適安全的前提下， 將節能減排方面進行了針對性優化。 不管是針對當前“節約型”公務車的趨勢， 還是針對家用消費者對油耗的看重， 全新GL8商旅車的改變都足以滿足需求。
換裝了2.5L直噴發動機的全新GL8商旅車可實現最大功率147kW/6200rpm， 最大扭矩253Nm/4400rpm， 而百公里綜合油耗卻僅有8.4L， 相較上代車型下降16%。 全面優化的底盤結構也進一步增強了全新GL8商旅車在行駛中對振動、噪音的控制， 使行駛的品質感優勢更加明顯。
除了核心動力總成的提升， 全新GL8商旅車在安全及舒適配置的升級也具備頗多亮點。 車輛配置帶來的功能性和實用性是消費者在進行MPV選購時的重點。 全新GL8商旅車的多功能第二排行政座椅、帶防夾保護的電動滑移門和電動後備廂一應俱全， 足以滿足公商務接待的要求。 而對於家用客戶而言， 別克新一代智慧互聯系統、智慧手機映射功能、倒車影像、胎壓監測系統等配置又可以帶來出色的實用性，
而空間方面， 則依然是GL8系列車型中最不需要擔心的事情， 全新GL8商旅車是同價位MPV中少有的可以做到在滿載7人的情況下仍然有充足後備廂儲物空間的車型。 3088mm軸距， 三排座椅打開狀態下475L的後備箱空間完全滿足旅行箱及童車等大件物品的擺放需求， 而如果放倒第三排座椅，後備廂空間更可擴至1605L。
▎全新GL8商旅車為品牌佈局帶來了什麼？
全新GL8商旅車的上市為GL8車系的統治地位繼續添磚加瓦，讓別克在20-45萬元區間內形成了全新GL8商旅車、GL8 ES、GL8 Avenir的MPV集團軍，差異化的定位使三款車型各自堅守細分市場。在競品尚在進行市場培育時，GL8已經率先完成了產品線的精細劃分佈局。在縱向上，實現了中、高級大型MPV市場的全面覆蓋；在橫向上，不僅延續多年來對公商務市場的統治，更是在不斷開拓個人家庭用戶及高端個性定制需求。
在GL8 ES和GL8 Avenir已經坐穩30-45萬市場地位的前提下，全新GL8商旅車面對的是25萬左右價格區間的巨大市場需求。而在這個價位區間裡的MPV，它所需要滿足的是更多元化的需求，既有家庭用戶對於審美、實用、燃油經濟性的要求，又有政商接待對於空間、後排舒適性、檔次感的要求。除此之外，還有一點不能忽視，那就是同價位7座SUV對該細分市場的虎視眈眈。
面對如此的競爭環境，如果沒有一款在產品力和品牌力上都很強的車型，這個價格區間的MPV市場勢必將處於不溫不火的狀態。對此，GL8 ES、GL8 Avenir所樹立的IP價值無疑對全新GL8商旅車進入市場來說是一把利器，尤其是多年來“GL8”三個字元在國人心目中的地位讓原本處於這一價位的奧德賽、艾力紳隱隱感到背後的殺氣。如果說之前它們和GL8還因為有著定價、定位上的差異而可以“避其鋒芒”，那麼當全新GL8商旅車開始與其直面競爭時，空間、動力等產品力上的強項及品牌IP帶來的隱形優勢都會影響到奧德賽、艾力紳的市場份額。
與此同時，面對7座SUV在家用市場對MPV的侵蝕，全新GL8商旅車也有更強的舒適性來應對。很多7座SUV在原本有限的空間內硬加第三排座椅，實際的使用效果並不盡如人意。而全新GL8商旅車作為這個價位幾乎唯一的“真正”7座車，有著同價位7座SUV很難比擬的便利性與舒適性，這對於家用消費者來說，是非常具有吸引力的賣點，同時能夠真正引導市場、引導消費者找到自己的真實需求。
在競爭激烈的車市，任何細分市場被開闢後，都會有絡繹不絕的跟進者，在GL8的生命週期中不乏新興的競爭對手，但在定位、尺寸、舒適性、品牌力等方面都沒能對它形成真正的威脅。面對競品的挑戰，GL8的綜合優勢得到充分展露。特別是多年來隨著用戶群體的需求升級，GL8也通過換代升級使自身的優勢得到不斷的積累和放大，始終牢牢把握住市場的主動權。
隨著中國汽車市場漸趨飽和，誰能率先發掘消費者的潛在需求並以強力產品切入，誰就能獲得新的市場增量。全新GL8商旅車是GL8車系面對消費升級趨勢和用車需求多樣化做出的果斷回應，更是在競品根基未穩時以強大的產品實力和品牌實力主動進攻的重要舉措。
而如果放倒第三排座椅，後備廂空間更可擴至1605L。▎全新GL8商旅車為品牌佈局帶來了什麼？
全新GL8商旅車的上市為GL8車系的統治地位繼續添磚加瓦，讓別克在20-45萬元區間內形成了全新GL8商旅車、GL8 ES、GL8 Avenir的MPV集團軍，差異化的定位使三款車型各自堅守細分市場。在競品尚在進行市場培育時，GL8已經率先完成了產品線的精細劃分佈局。在縱向上，實現了中、高級大型MPV市場的全面覆蓋；在橫向上，不僅延續多年來對公商務市場的統治，更是在不斷開拓個人家庭用戶及高端個性定制需求。
在GL8 ES和GL8 Avenir已經坐穩30-45萬市場地位的前提下，全新GL8商旅車面對的是25萬左右價格區間的巨大市場需求。而在這個價位區間裡的MPV，它所需要滿足的是更多元化的需求，既有家庭用戶對於審美、實用、燃油經濟性的要求，又有政商接待對於空間、後排舒適性、檔次感的要求。除此之外，還有一點不能忽視，那就是同價位7座SUV對該細分市場的虎視眈眈。
面對如此的競爭環境，如果沒有一款在產品力和品牌力上都很強的車型，這個價格區間的MPV市場勢必將處於不溫不火的狀態。對此，GL8 ES、GL8 Avenir所樹立的IP價值無疑對全新GL8商旅車進入市場來說是一把利器，尤其是多年來“GL8”三個字元在國人心目中的地位讓原本處於這一價位的奧德賽、艾力紳隱隱感到背後的殺氣。如果說之前它們和GL8還因為有著定價、定位上的差異而可以“避其鋒芒”，那麼當全新GL8商旅車開始與其直面競爭時，空間、動力等產品力上的強項及品牌IP帶來的隱形優勢都會影響到奧德賽、艾力紳的市場份額。
與此同時，面對7座SUV在家用市場對MPV的侵蝕，全新GL8商旅車也有更強的舒適性來應對。很多7座SUV在原本有限的空間內硬加第三排座椅，實際的使用效果並不盡如人意。而全新GL8商旅車作為這個價位幾乎唯一的“真正”7座車，有著同價位7座SUV很難比擬的便利性與舒適性，這對於家用消費者來說，是非常具有吸引力的賣點，同時能夠真正引導市場、引導消費者找到自己的真實需求。
在競爭激烈的車市，任何細分市場被開闢後，都會有絡繹不絕的跟進者，在GL8的生命週期中不乏新興的競爭對手，但在定位、尺寸、舒適性、品牌力等方面都沒能對它形成真正的威脅。面對競品的挑戰，GL8的綜合優勢得到充分展露。特別是多年來隨著用戶群體的需求升級，GL8也通過換代升級使自身的優勢得到不斷的積累和放大，始終牢牢把握住市場的主動權。
隨著中國汽車市場漸趨飽和，誰能率先發掘消費者的潛在需求並以強力產品切入，誰就能獲得新的市場增量。全新GL8商旅車是GL8車系面對消費升級趨勢和用車需求多樣化做出的果斷回應，更是在競品根基未穩時以強大的產品實力和品牌實力主動進攻的重要舉措。