A股公司加速佈局氫燃料電池 真的來了！ 鋰電之風能 吹多久？
國內的氫燃料電池汽車 正處在一個由示範、運行考核到產業化發展的階段。 2017年8月28日在北京召開的第二屆中國國際氫能 與燃料電池產業 發展大會上， 北京氫璞創能科技有限公司和浙江氫途科技有限公司作為燃料電池企業的代表， 分別發佈了他們的第三代燃料電池電堆和第二代燃料電池系統。
北京氫璞創能董事長歐陽洵博士在發佈會上說：“今天的發佈， 是氫璞前行路上又一個嶄新的開端， 也是從研發到製造轉型 的一個關鍵節點。 ”
浙江氫途的30kW燃料電池發動機 同樣奪目， 浙江氫途董事長周鴻波博士介紹說：“這個產品的第一個特點是功率密度高。 在重量方面則採用輕量化設計方法將產品的重量控制在79.4公斤；在體積方面也設計得非常緊湊， 長寬高分別是735×610×510mm， 不僅可以用在商用車， 也能佈置在乘用車 上。 ”
特別值得關注的是， 浙江氫途和氫璞聯合發佈的燃料電池發動機和反應堆， 都是具有完全智慧財產權的國產化系統， 擁有完全的自主權和巨大的成本下降空間， 這也為未來的市場拓展奠定了一個堅實的基礎。
除了電堆和系統，
氫燃料電池 是一種利用氫氣和氧氣之間的氧化還原反應， 把化學能直接轉化為電能的發電裝置。 在產品推介會上， 專家表示：氫燃料電池汽車在正常使用中並不存在額外的風險因素， 跟燃油 車是一樣的。
為保證系統安全性， 我國已經對氫燃料電池制定了相關標準法規， 氫璞和氫途合作研發的燃料電池系統通過過國標， 按照目前92#汽油6.2元/L的油價來算，
此外， 隨著我國工業副產氫和可再生電能制氫達到一定規模時， 氫氣的價格還會進一步下降。
氫璞創能公司成立於2010年11月， 是一家專注於氫燃料電池電堆的研發及生產的企業， 氫途科技的業務主要包括兩塊， 一是提供車用氫燃料電池系統產品， 另一塊是提供燃料電池汽車整車 集成的工程服務。 兩家企業形成了了雙“氫”合璧的局面， 氫璞提供電堆， 氫途匹配其他系統部件， 共同完成氫燃料電池系統的研發。
2016年12月19日， 國務院正式發佈《“十三五 ”國家戰略性新興產業發展規劃》， 在這份規劃中再一次明確了新能源汽車、新能源和節能環保 等綠色低碳 產業的戰略地位。 要求大幅提升新能源汽車 和新能源的應用比例，
我國針對新能源汽車出臺了一系列引導政策， 氫能與燃料電池被歸為15 個能源技術重點發展方向之一。 2017 的補貼政策的調整更加有利於燃料電池技術， 燃料電池、高壓儲氫系統、加氫站等高端公司蓬勃發展， 但其中一些核心部件， 如燃料電池電堆、系統多以國外公司為主， 這得益於國外燃料電池汽車多年的工程經驗和示範運營。 但是， 本次展會一些企業的新產品發佈會， 給行業帶來了新的動向。
目前大部分新能源汽車都採用鋰離子電池和燃料電池作為主要動力來源。 相較燃料電池來講，鋰離子電池存在充電 時間久、能量密度低、續航里程短、原材料資源短缺和電池廢棄污染等問題。而燃料電池最常用的燃料就是氫氣，具有無污染、續航里程長、能量密度高等優勢。
8月28日召開的2017第二屆中國國際氫能與燃料電池產業發展大會上，中國機械工作聯合會執行副會長張克林表示，氫能源 和燃料電池技術是未來能源戰略發展的重要方向之一，並已成為業界共識。
國內氫能與燃料電池行業從2017年年初發展到現在，投資並購熱情不減。從東旭光電投資億華通，到雄韜電源 投資氫璞創能，再到雪人股份投資水吉能，以及大洋電機在湖北孝昌投資建設年產1.7萬套商用車氫燃料電池系統建設專案，和中國重汽500億元氫能汽車專案落戶濟南高新區 等，從這些投資案例都可以看出，燃料電池和資本仍處於“熱戀期”。
在燃料電池分會場，氫璞總工賴平化做了《碳基複合材料燃料電池堆產業化的必要性和研究》的報告，”碳基材料的電堆有更長的壽命，目前是燃料電池商用車的首選。”在會場上，賴博士分享了氫璞自動化產線及其技術路徑，並詳細闡述了“氫璞氫芯、中國智造”核心理念和實現方法。
清華大學教授，國際氫能協會副主席毛宗強教授表示，到目前為止，氫燃料電池投資加起來已將近398億元人民幣，這些生產線都將在一至兩年內建成，到時將建成約16萬套氫燃料電池，也就是可以裝配16萬輛氫燃料電池車 。
對於國家的補貼政策，中國科學院大連化學物理研究所衣寶廉院士分析認為，燃料電池車在補貼政策上有很大優勢，乘用車補貼20萬元，輕型客車補貼30萬元，大巴車補貼50萬元，在部分地方政府還按照1:1的比例進行配套補貼的情況下，一輛燃料電池大巴車能拿到100萬元的補貼，基本上相當於把整個燃料電池系統買下來。
多位專家都表示，政府的補貼政策還應進一步細化，要鼓勵建設大容量的加氫站，因為大容量加氫站相比小的加氫站，不但能滿足更多氫燃料電池車的加氫需求，也能夠在周邊形成產業鏈優勢，更有助於推動氫燃料電池車的快速發展。目前國內出臺的相關政策是，每天生產200公斤以上的氫就可以獲得最高400萬的補貼。這就使得在建設加氫站時，為了獲得補貼，大家都會選擇建設滿足200公斤補貼標準的小型加氫站，而不考慮更大規模的加氫站。
2017年對於氫燃料電池產業來說是個轉捩點，眾多新能源車企加大對氫燃料電池汽車的開發力度，氫燃料電池企業也紛紛加大投入，建立生產線。但燃料電池汽車要想實現推廣普及，加氫站的建設必不可少。
在本次氫能與燃料電池發展大會上，北京氫璞創能科技有限公司和浙江氫途科技有限公司分別發佈了他們的第三代燃料電池電堆和第二代燃料電池系統。國際氫能學會副主席、清華大學核能 與新能源技術研究院毛宗強教授、雄韜電源科技股份有限公司董事長張華農先生、首席顧問彭斌先生、北京氫璞創能科技有限公司董事長歐陽洵博士，浙江氫途科技有限公司董事長周鴻波博士在大會上為兩個新產品揭幕。毛教授在大會上講到：“認識歐陽已經六年，知道他和他團隊幾個人從國外回來，回來前一直都是從事燃料電池產品的研發。當時正值燃料電池行業的低谷，但他們一腔熱血的投入進來，一做就是六七年，真是精神可嘉。”“氫璞第三代電堆，從技術競爭力、可靠性、壽命、工藝可實現性、成本多方面考慮，產品開發時間近24個月，”北京氫璞創能董事長歐陽洵博士在會上介紹到，“今天我們的新品發佈，凝聚了氫璞合夥人幾十年的行業經驗，也凝聚了氫璞公司全體7年艱苦奮鬥的成果。今天的發佈，是氫璞前行路上又一個嶄新的開端，也是從研發到製造轉型的一個關鍵節點。”發佈會上浙江氫途的30kW燃料電池發動機更是奪目，“這個產品的第一個特點是功率密度高。在重量方面，我們採用輕量化設計方法將產品的重量控制在79.4公斤；在體積方面也設計得非常緊湊，長寬高分別是735×610×510mm，不僅可以用在商用車，也能佈置在乘用車上；”浙江氫途董事長周鴻波博士介紹到“我們和氫璞聯合發佈的燃料電池發動機和反應堆，都是具有完全智慧財產權的國產化系統，擁有完全的自主權和巨大的成本下降空間。”
8月29日，記者在北京氫璞和浙江氫途的展臺觀看了新產品推介會，“氫璞研發的第三代電堆達到國際一流的碳基板功率密度：1.5kW/L和1kW/kg，更長的壽命，兼顧車載市場好電力市場”歐陽介紹到。
“HM-3氫燃料電池系統防護性能好，達到IP67；動態回應快，可以達到30A/S的回應速度，滿足車輛的動力性需求；抗振性能好，能滿足三個方向上5個g的振動加速度測試；環境適應性好，可以在低溫 -40℃的環境下存儲，在-10℃的環境下快速啟動。效率高，減去輔助系統的寄生功率之後，系統的效率可以達到45%以上。”
氫途周鴻波博士興奮地介紹到：“我們已與多家整車企業合作，開發的多款燃料電池客車、物流車即將上汽車公告，不久各位就會看到氫途提供動力的公車和物流車行駛在公路 上。”
會後，觀眾和媒體對燃料電池產生了濃厚的興趣，對於大眾關心的環保、成本、加氫和安全等方面分別跟各位企業家、專家進行了對話和交流。
在燃料電池分會場，氫璞總工賴平化做了《碳基複合材料燃料電池堆產業化的必要性和研究》的報告，”碳基材料的電堆有更長的壽命，目前是燃料電池商用車的首選。”他講到。分享了氫璞自動化產線及其技術路徑，並詳細闡述了“氫璞氫芯、中國智造”核心理念和實現方法。
跟往屆相比，本屆大會最大的不同在於湧現了一批國產車用燃料電池企業，像北京氫璞、浙江氫途、江蘇清能等，國產燃料電池性能和品質逐漸接近國際水準，並積極推進產業化，整個國內燃料電池企業漸露鋒芒。
8月28日召開的2017第二屆中國國際氫能與燃料電池產業發展大會上，中國機械工作聯合會執行副會長張克林表示，氫能源 和燃料電池技術是未來能源戰略發展的重要方向之一，並已成為業界共識。
國內氫能與燃料電池行業從2017年年初發展到現在，投資並購熱情不減。從東旭光電投資億華通，到雄韜電源 投資氫璞創能，再到雪人股份投資水吉能，以及大洋電機在湖北孝昌投資建設年產1.7萬套商用車氫燃料電池系統建設專案，和中國重汽500億元氫能汽車專案落戶濟南高新區 等，從這些投資案例都可以看出，燃料電池和資本仍處於“熱戀期”。
在燃料電池分會場，氫璞總工賴平化做了《碳基複合材料燃料電池堆產業化的必要性和研究》的報告，”碳基材料的電堆有更長的壽命，目前是燃料電池商用車的首選。”在會場上，賴博士分享了氫璞自動化產線及其技術路徑，並詳細闡述了“氫璞氫芯、中國智造”核心理念和實現方法。
清華大學教授，國際氫能協會副主席毛宗強教授表示，到目前為止，氫燃料電池投資加起來已將近398億元人民幣，這些生產線都將在一至兩年內建成，到時將建成約16萬套氫燃料電池，也就是可以裝配16萬輛氫燃料電池車 。
對於國家的補貼政策，中國科學院大連化學物理研究所衣寶廉院士分析認為，燃料電池車在補貼政策上有很大優勢，乘用車補貼20萬元，輕型客車補貼30萬元，大巴車補貼50萬元，在部分地方政府還按照1:1的比例進行配套補貼的情況下，一輛燃料電池大巴車能拿到100萬元的補貼，基本上相當於把整個燃料電池系統買下來。
多位專家都表示，政府的補貼政策還應進一步細化，要鼓勵建設大容量的加氫站，因為大容量加氫站相比小的加氫站，不但能滿足更多氫燃料電池車的加氫需求，也能夠在周邊形成產業鏈優勢，更有助於推動氫燃料電池車的快速發展。目前國內出臺的相關政策是，每天生產200公斤以上的氫就可以獲得最高400萬的補貼。這就使得在建設加氫站時，為了獲得補貼，大家都會選擇建設滿足200公斤補貼標準的小型加氫站，而不考慮更大規模的加氫站。
2017年對於氫燃料電池產業來說是個轉捩點，眾多新能源車企加大對氫燃料電池汽車的開發力度，氫燃料電池企業也紛紛加大投入，建立生產線。但燃料電池汽車要想實現推廣普及，加氫站的建設必不可少。
在本次氫能與燃料電池發展大會上，北京氫璞創能科技有限公司和浙江氫途科技有限公司分別發佈了他們的第三代燃料電池電堆和第二代燃料電池系統。國際氫能學會副主席、清華大學核能 與新能源技術研究院毛宗強教授、雄韜電源科技股份有限公司董事長張華農先生、首席顧問彭斌先生、北京氫璞創能科技有限公司董事長歐陽洵博士，浙江氫途科技有限公司董事長周鴻波博士在大會上為兩個新產品揭幕。毛教授在大會上講到：“認識歐陽已經六年，知道他和他團隊幾個人從國外回來，回來前一直都是從事燃料電池產品的研發。當時正值燃料電池行業的低谷，但他們一腔熱血的投入進來，一做就是六七年，真是精神可嘉。”“氫璞第三代電堆，從技術競爭力、可靠性、壽命、工藝可實現性、成本多方面考慮，產品開發時間近24個月，”北京氫璞創能董事長歐陽洵博士在會上介紹到，“今天我們的新品發佈，凝聚了氫璞合夥人幾十年的行業經驗，也凝聚了氫璞公司全體7年艱苦奮鬥的成果。今天的發佈，是氫璞前行路上又一個嶄新的開端，也是從研發到製造轉型的一個關鍵節點。”發佈會上浙江氫途的30kW燃料電池發動機更是奪目，“這個產品的第一個特點是功率密度高。在重量方面，我們採用輕量化設計方法將產品的重量控制在79.4公斤；在體積方面也設計得非常緊湊，長寬高分別是735×610×510mm，不僅可以用在商用車，也能佈置在乘用車上；”浙江氫途董事長周鴻波博士介紹到“我們和氫璞聯合發佈的燃料電池發動機和反應堆，都是具有完全智慧財產權的國產化系統，擁有完全的自主權和巨大的成本下降空間。”
8月29日，記者在北京氫璞和浙江氫途的展臺觀看了新產品推介會，“氫璞研發的第三代電堆達到國際一流的碳基板功率密度：1.5kW/L和1kW/kg，更長的壽命，兼顧車載市場好電力市場”歐陽介紹到。
“HM-3氫燃料電池系統防護性能好，達到IP67；動態回應快，可以達到30A/S的回應速度，滿足車輛的動力性需求；抗振性能好，能滿足三個方向上5個g的振動加速度測試；環境適應性好，可以在低溫 -40℃的環境下存儲，在-10℃的環境下快速啟動。效率高，減去輔助系統的寄生功率之後，系統的效率可以達到45%以上。”
氫途周鴻波博士興奮地介紹到：“我們已與多家整車企業合作，開發的多款燃料電池客車、物流車即將上汽車公告，不久各位就會看到氫途提供動力的公車和物流車行駛在公路 上。”
會後，觀眾和媒體對燃料電池產生了濃厚的興趣，對於大眾關心的環保、成本、加氫和安全等方面分別跟各位企業家、專家進行了對話和交流。
在燃料電池分會場，氫璞總工賴平化做了《碳基複合材料燃料電池堆產業化的必要性和研究》的報告，”碳基材料的電堆有更長的壽命，目前是燃料電池商用車的首選。”他講到。分享了氫璞自動化產線及其技術路徑，並詳細闡述了“氫璞氫芯、中國智造”核心理念和實現方法。
跟往屆相比，本屆大會最大的不同在於湧現了一批國產車用燃料電池企業，像北京氫璞、浙江氫途、江蘇清能等，國產燃料電池性能和品質逐漸接近國際水準，並積極推進產業化，整個國內燃料電池企業漸露鋒芒。