本田也算是這幾年比較勤奮的車企了， 無論是外觀設計， 還是動力升級， 都可謂做的風聲水起。 從低端的哥瑞、竟瑞、思域， 到高端的URV、冠道， 可謂是集體發力。 天道酬勤， 這樣的發力在銷量上也得到了相應的回報。 尤其是思域， 直線加速更讓本田粉兒們津津樂道， “本田大法”不是白叫的。 但思域仍有被人訴病的地方， 那就是採用了cvt變速箱。
然而在即將推出的全新十代雅閣（第十代本田美版雅閣7月14日已在底特律全球首發）， 卻出現了讓人大吃一驚的消息—— 10速自動變速器（以下簡稱10AT）的產品佈局， 讓其發動機高配版車型從九代雅閣的CVT直接跨躍到10AT， 這點是讓人吃驚的地方。 九代雅閣當時就給我們留下過“驚豔”的印象， 當然不是指它的核心三大件， 而是它的超級鍍鉻大齙牙 ， 當然， 其中期改款立即糾正了“齙牙” ， 但中期改款還真沒多久， 就出現了換代雅閣的消息。
之前本田已在其SUV冠道上採用了采埃孚的9AT， 這款10AT極可能就那款采埃孚的模置9AT的替代產品， 也將成為全球首款應用的橫置10AT變速箱。 一次換代產品的發佈， 為什麼讓人越看越不懂了呢？這要從產品佈局來看。 豐田只有在其高端品牌雷克薩斯上才有8AT佈局（雷克薩斯IS、GS等等），
說變速箱和豪華品牌有一定聯繫， 這又顯得不科學， 萬事沒有絕對的， 但說沒有聯繫， 技術最先進的變速箱卻往往是豪華品牌的專屬。 其實這也很好理解， 變速箱成本是非常高的， 自動變速器檔位數從以前的4AT到現在的10AT,甚至11AT， 每增加一個檔位元， 難度直線上升， 這會體現在成本上。 用在普通品牌上， 如果成本控制不住， 價格一高誰又會為其買單呢？像普通品牌的自動變速器的檔位多止於6AT， 價格低廉的汽車使用6AT而不用CVT， 在我們很多人看來， 這就是良心之作了。
能用到6AT以上（這“以上”指的是自動變速器檔位個數）的主要是一些豪華品牌車型， 賓士自家的7AT和9AT， 出自采埃孚之手的寶馬的8AT及奇瑞路虎率先使用的那款9AT變速箱。 而十代雅閣採用10AT， 與CVT高低搭配， 不要忘記， 本田旗下也有一款豪華品牌——謳歌， 就是在車標上和長安汽車有幾分神似那個品牌， 讓小編難懂的就是在這裡， 其旗下全新主打的國產車型廣汽謳歌CDX，
不管AT的更多檔位有何作用，但應用在豪華品牌上至少能體現其技術及科技上“高人一等”的感覺。理論上本應先用於豪華品牌上，卻優先其旗下全球車型十代雅閣上，如果引入國內市場，將來的價格又會怎樣？ 其實小編有點大驚小怪了，本田已有過這樣的先例，像冠道在高配版上早已應用了采埃孚的9AT，但9AT與10AT自又不可同日而語，又會有多少人會為一個普通品牌中型車的高價格買單呢？
不管AT的更多檔位有何作用，但應用在豪華品牌上至少能體現其技術及科技上“高人一等”的感覺。理論上本應先用於豪華品牌上，卻優先其旗下全球車型十代雅閣上，如果引入國內市場，將來的價格又會怎樣？ 其實小編有點大驚小怪了，本田已有過這樣的先例，像冠道在高配版上早已應用了采埃孚的9AT，但9AT與10AT自又不可同日而語，又會有多少人會為一個普通品牌中型車的高價格買單呢？