王燕青 南方人物週刊
2013年11月22日， 李嘉誠在香港長實辦公室的會議室裡接受採訪 圖 / 本刊記者 方迎忠
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李嘉誠加碼投資新能源汽車體現了他對大勢的精准把握。
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李嘉誠正在全球進行大的資產騰挪， 在出售中國內地和香港的房地產資產的同時， 他選擇在歐洲地區加碼投資電動汽車市場。
今年7月和9月， 李嘉誠和生意合夥人周凱旋旗下的Vivaldi International公司認購奧立仕控股（00860.HK）股份， 堅持認購了日本GLM公司。 據公開資料， GLM成立於2010年， 它是第一家獲得日本交通部認證的電動車製造商。 它已開發出一款名為Tommykaira ZZ的跑車型電動車， 正在開發名為GLM -G4的超跑型電動車， 並計畫開發一款七座電動車和一款電動小巴。
同樣在今年9月， 李嘉誠持股的五龍電動車（集團）有限公司（00729.HK，
李嘉誠早在2010年就已經開始佈局電動汽車市場。 當年4月， 他以0.73港元/股的價格收購4億股五龍電動車股份， 正式進軍電動汽車市場；2015年6月3日， 李嘉誠又以0.46港元／股的價格收購7.43億股五龍電動車股份， 花費3.42億港元。 此後通過多次增持， 累計持股一度高達15.93億股。 不過去年， 李嘉誠曾減持五龍電動車股份。
五龍電動車的前身是中聚電池。 2014年4月， 中聚電池正式更名為五龍電動車。 據公開資料， 五龍電動車背景雄厚， 股東包括：中信集團、李嘉誠基金會、中華創新基金會等。 另外， 五龍電動車與國際大公司之間也有深度合作。
目前， 五龍電動汽車旗下有兩個一級研發中心、兩個鋰電池生產工廠、兩個整車生產基地。 五龍系另一家港股公司——五龍動力（00378.HK）在2016年4月收購了全球最大的磷酸鐵鋰正極供應商之一。 五龍系已經形成完整的新能源汽車產業鏈。
2013年， 五龍電動車向長江汽車注資51億元人民幣， 使其避免退市風險。 長江汽車的前身是杭州長江客車廠， 五龍電動車集團入主了長江汽車。 長江汽車拿到了新能源汽車生產資質， 並發佈了全新的電動汽車品牌“長江EV”。
2016年4月17日， 長江汽車年產總量達10萬輛的純電動客車和純電動乘用車生產線全線啟動。
李嘉誠加碼投資新能源汽車體現了他對大勢的精准把握。 電動車顛覆傳統汽車只是時間問題。 麥肯錫資深合夥人理查·福斯特認為， “汽車產業進入了創造性破壞時期， 守成者將面臨巨大的挑戰。 ”
傳統汽車產業鏈上下游公司都在圍繞新能源汽車進行轉型。 今年5月3日， 美國最大的零部件公司德爾福宣佈， 全面分拆旗下的動力總成部分， 將專注於電子電氣業務， 尤其是自動駕駛、智慧技術、安全技術等技術研發；全球最大的零部件公司博世則將旗下用於燃油車的啟動機、發動機業務出售。
中國作為全球最大的新能源汽車生產和消費國家， 吸引了大量資本進入新能源汽車市場。 傳統汽車廠商如奇瑞、長安汽車、吉利、比亞迪、長城汽車等， 以及樂視、百度、阿裡、騰訊、蔚來等有互聯網基因的公司都在進軍新能源汽車市場。
當然， 還有持續加碼的李嘉誠。
本文首發於南方人物週刊第528期
文 / 王燕青
編輯 / 孫淩宇