今天大咖君要評價的是兩款在越野圈子裡最響亮的名字， 日產途樂以及豐田普拉多（霸道）， 其中豐田普拉多之前是在一汽豐田國產， 不過貌似國產已經停了， 今後都要走進口管道了。 而日產途樂目前在東風日產的4S店內也有銷售， 不過短時間內這款車也不會國產。 所以， 這是兩款進口越野SUV的比拼， 誰的越野能力更強呢？
日產途樂目前在平行進口管道的價格是按車定價， 幾乎每一輛車的價格都略有差別， 2017款途樂4.0XE中東版的價格在50.9萬元， 而高配的價格則彈性較大。 豐田普拉多的2016款 3.5L 自動TX-L的價格在51萬左右，
途樂(Patrol)是日產汽車首款全尺寸SUV， 第六代在2010年初發佈。 在保留硬派越野車風格的同時， 引入諸多時尚流行元素以及科技元素。 目前日產途樂在平行進口車的銷量中排在了第三的位置，
2017款平行進口日產途樂Y62是一款可與豐田酷路澤齊名的越野之王， 只是因為國內的日產4S店並沒大力推廣這款車， 所以在知名度方面相比豐田要差一些， 因此帶來的保養維修和二手車淨值都不如豐田， 但是隨著保有量的增加， 這些都不再是問題。
途樂採用的是電子液壓助力轉向， 中低速行駛時方向盤的回饋力度很輕盈， 高速狀態回饋力度會有所增加， 從而保證行駛穩定性。 儘管這是一台採用非承載式車身的硬派越野高手， 但是為了保證舒適性， 採用了前後雙叉臂式的獨立懸架結構。 然而它的懸架並不是一味的綿軟、飄忽不定。
針對更加資深的戶外旅行或者沙漠越野的車主， 途樂的四輪減震液壓缸通過2套油路系統相連， 通過蓄壓器的作用可實現不同強度的側傾剛性與懸架靈活性， 既可提升高速行駛的穩定性，
途樂的四驅控制系統集成了自身與路虎等車型的優點， 駕駛員既可以通過按鍵電控差速鎖的狀態， 也可以根據路況傻瓜式的選擇駕駛模式。 途樂的中央限滑差速器是多片離合器結構， 在自動模式下， 前後軸扭矩在1:99和50:50之間自由調節。 選擇“4H”， 前後軸扭矩固定為50:50輸出， “4L”是低速四驅擋位， 進一步增強扭矩。 後橋差速器帶有可手動控制的鎖止機構， 實現左右後輪的剛性連接。 即使不鎖止差速器， 途樂的電子限滑裝置也會主動給空轉車輪施加強大制動力， 保證扭矩施加到有附著力的一側車輪上。
這樣的設定， 保證了途樂的四驅系統的在冰雪路面或者濕滑路面上幾乎無可挑剔， 駕駛員無需設定任何模式， 僅靠電子制動就能順利通過交叉軸， 懸空車輪只是短暫的輕微打滑就被刹車系統徹底抱死。如果遇到更深的積雪，選擇最強大的低速四驅+後橋鎖止模式後，幾乎是通行無阻。
豐田普拉多大家再熟悉不過了，雖然10月份將迎來改款，但現款仍憑藉獨到的越野天賦擔任著中大型SUV的熱賣標杆，而且保值率無人能比。2017年普拉多月均銷量近5000輛，目前3.5L的自動TX-L車型報價51萬左右。
豐田普拉多3.5升發動機代號為7GR-FKS，最大功率280馬力，最大扭矩365牛·米，相比之前的4.0升發動機而言功率有所提升，但扭矩減小。這款發動機採用了豐田最新的D-4S雙噴射技術，即進氣歧管噴射和缸內直噴，特點是可以根據工況選擇噴油方式，提升性能的同時還更為高效。
3.5L車型還配備了一台由愛信提供的6擋自動變速箱，這對於原來搭載4擋變速箱的2.7車型是個巨大升級，對於3.5升車型，它更像是在原來5擋變速箱的基礎上增加了一個超比擋，在巡航模式下它很快便可以升至最高擋位，以保證更低的發動機轉速，從而提高燃油經濟性。對於一輛硬派越野車，這台變速箱的工作算得上積極，它會比較快地在你加速時降低擋位元，同時升擋時的平順性也不錯，只不過在堵車時偶爾能夠感覺到闖動的存在。
普拉多採用了前雙叉臂後四連杆整體橋懸架，前懸架兼顧了舒適與一定的運動性。普拉多擁有32°的接近角以及26°的離去角，以及215mm的最小離地間隙，單就懸架形式來看，普拉多在保證強度的情況下，兼顧了一定的舒適性，並且向著豪華邁進。
豐田普拉多採用了托森式中央差速器的全時四驅系統，擁有H4以及L4兩個擋位，其低速擋傳動比為2.566：1，並且高配車型上後橋還有一把電控差速鎖，同時還有大量的越野輔助裝備。全時四驅車型比較省事，操作簡單，並且四驅輔助系統也足夠智慧，脫困能力同樣優秀，可以滿足一般的越野。
而且，普拉多是唯一使用托森差速器的車型，純機械結構反應速度極快，效率比途樂的多片離合式差速器更高，而且磨損小。
有人說過，豐田普拉多就是一輛既不左也不右，既不上也不下，最適合你的那輛越野車，或許這就是正解。每一輛車都有自己的主人，最適合自己的就是最正確的，下面再送上兩張10月份即將改款的豐田普拉多的新照片。
豐田普拉多大家再熟悉不過了，雖然10月份將迎來改款，但現款仍憑藉獨到的越野天賦擔任著中大型SUV的熱賣標杆，而且保值率無人能比。2017年普拉多月均銷量近5000輛，目前3.5L的自動TX-L車型報價51萬左右。
豐田普拉多3.5升發動機代號為7GR-FKS，最大功率280馬力，最大扭矩365牛·米，相比之前的4.0升發動機而言功率有所提升，但扭矩減小。這款發動機採用了豐田最新的D-4S雙噴射技術，即進氣歧管噴射和缸內直噴，特點是可以根據工況選擇噴油方式，提升性能的同時還更為高效。
3.5L車型還配備了一台由愛信提供的6擋自動變速箱，這對於原來搭載4擋變速箱的2.7車型是個巨大升級，對於3.5升車型，它更像是在原來5擋變速箱的基礎上增加了一個超比擋，在巡航模式下它很快便可以升至最高擋位，以保證更低的發動機轉速，從而提高燃油經濟性。對於一輛硬派越野車，這台變速箱的工作算得上積極，它會比較快地在你加速時降低擋位元，同時升擋時的平順性也不錯，只不過在堵車時偶爾能夠感覺到闖動的存在。
普拉多採用了前雙叉臂後四連杆整體橋懸架，前懸架兼顧了舒適與一定的運動性。普拉多擁有32°的接近角以及26°的離去角，以及215mm的最小離地間隙，單就懸架形式來看，普拉多在保證強度的情況下，兼顧了一定的舒適性，並且向著豪華邁進。
豐田普拉多採用了托森式中央差速器的全時四驅系統，擁有H4以及L4兩個擋位，其低速擋傳動比為2.566：1，並且高配車型上後橋還有一把電控差速鎖，同時還有大量的越野輔助裝備。全時四驅車型比較省事，操作簡單，並且四驅輔助系統也足夠智慧，脫困能力同樣優秀，可以滿足一般的越野。
而且，普拉多是唯一使用托森差速器的車型，純機械結構反應速度極快，效率比途樂的多片離合式差速器更高，而且磨損小。
有人說過，豐田普拉多就是一輛既不左也不右，既不上也不下，最適合你的那輛越野車，或許這就是正解。每一輛車都有自己的主人，最適合自己的就是最正確的，下面再送上兩張10月份即將改款的豐田普拉多的新照片。