日前， 有消息稱摩拜單車和ofo的投資人正洽談合併。 這恰恰與ofo投資方金沙江創投董事總經理朱嘯虎不久前的合併才有可能盈利的言論相吻合。
雖然從網約車的前車之鑒來看共用經濟走向一家獨霸是行業屬性的所導致必然結果， 但是摩拜和ofo卻並不適合合併。
首先， 共用單車行業最重要的三塊資產分別是單車投放量、每月活躍用戶量和押金存量。 押金可以互通， 但是app除了升級外卻無法互通， 而各家單車獨有的標識想要更換更是難上加難， 因而目前來說共用單車行業與網約車的不同在於行業內幾乎沒有合併的可能（除非價格極低， 或者僅僅是為了幹掉競爭對手）， 尤其是在共用單車市場仍舊集中在大城市的當下， 惡性收購無疑是親者恨仇者快的不智之舉，
此外凡是合併， 並購， 都會涉及到主導權的問題， 高管的去留、員工的就業都使得兩方不會輕易讓步， 目前在單車投放量上ofo於校園市場和郊區更有優勢， 摩拜在交通樞紐更有優勢， 此外各家公司在不同城市的影響力也不盡相同， 而ofo依靠巨量補貼換取了極高的月活， 但是在營業收入和傭金保有量上則略遜一籌。
當然群眾的眼睛是雪亮的， 有網友評論， 其實是ofo一直不盈利， 撐不下去了， 連投資人都跳出來說只有合併才能盈利。 人家摩拜從來不說盈利， 就是比ofo貴一倍， 也能打成平手。 孰優孰劣， 可想而知。