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新車解讀
最近， 關於汽車合資的話題經常見諸媒體。 業內普遍認為， 外企一手托兩家， 可以搞制衡， 實現利益最大化。 而中方為了要新產品， 要資源， 也互相鬥爭， 乃至爭風吃醋。 這似乎是國內合資車企的通病， 也司空見慣， 見怪不怪了。
但有一個合資車企比較獨特， 倔強地獨立于合資車企之林， 連外方都來學習它。 這就是上汽通用五菱。 跟蹤採訪這家車企已經有10年時間了， 最近參加寶駿新730的試駕會， 再一次對它的發展路徑感到震撼和敬佩。
跟他們企業的領導聊天， 你會得到一些耳目一新的觀點。 最簡單的：合資車企的慣例是從外方拿產品。 本土化做的好點的合資車企， 會把拿來的產品根據國內需求改進或改造。 本土化做得差點的， 直接就拿來賣。 這兩種模式， 基本都沒有原創能力，
但上汽通用五菱的觀點卻是：拿來主義太麻煩， 不如自己創新打造。 他們認為， 每個地區、每個階層的客戶都有獨特需求， 根據這種變化的需求設計產品， 這才是打造品牌最核心的東西。 例如， 美國有些車型， 雖然車身很大， 但第二排並不寬敞， 也不舒服。 因為汽車在美國普及率高， 人們都自己開車， 因而注重前排舒適性， 忽略了後排。 相反， 在國內， 乘車的人更多， 也更重視第二排的舒適度。 這樣的話， 直接把車拿過來是不合適的。 更令人頭疼的是， 拿外放的產品來改造， 中間要經歷外方很長的審批流程， 浪費大量時間， 不如自己研究市場需求， 獨立打造一款車高效。
這個觀點是不是很新？也自信滿滿？
上汽通用五菱還有一個習慣：創造新的產品， 開闢新的細分市場， 不盲目跟隨。 這個習慣是上汽通用五菱的法寶。 像宏光、寶駿730、寶駿310都是典型的成功案例。 這些產品沒有先例可循， 都是根據變化的市場需求， 創新設計出來的原創產品。
以寶駿730為例， 上汽通用五菱銷售總經理薛海濤曾負責這款車的市場推廣，
他坦言， 當時他們心裡也沒底， 戰戰兢兢， 不知道這款車會不會成功， 經銷商看到730， 都疑慮這車能不能賣好。 起初設計產能只有10萬輛， 後來一上市就成爆款， 設計產能遠遠不足， 就趕緊提升產能。 2015年銷售32萬輛， 2016年銷售37萬輛。 這證明了五菱對市場需求把握得非常精准和細膩。
宏光的例子就更典型了， 這款車月銷量一度超過6萬輛。 但它也不是模仿的， 更不是從外方拿來的， 而是原汁原味的原創產品。 記得當時宏光上市，
在我印象中， 絕大多數經濟型轎車都是前輪驅動， 只有高性能運動車型和豪華轎車採用後輪驅動。 上汽通用五菱的解釋是， 宏光的定位是既能拉人， 歐爾還拉貨， 因為後排載人載物增加重量，採用後輪驅動可以提升動力驅動表現。那時候，對上汽通用五菱這一打破常規、尊重客戶需求的做法，我印象尤為深刻。他們的思路是，只要客戶有需求，就敢打破常規，按照需求重新設計產品，而不是因循守舊，遵守老規矩。後來，宏光驚人的銷量證實，這種創新思路是正確的。
其他的，如寶駿310，也是同樣的例子。
當瞭解這些成功的案例時，你會明白，為什麼五菱人敢說出：“拿來產品太繁瑣，不如自己創新打造”這樣的話。有自主造血能力才敢這麼說。這就是上汽通用五菱區別于其他合資車企的獨特之處，也是最值得學習的地方。
創新能帶來奇跡，但創新也意味著挑戰，萬一創造出來的新品失敗，就損失大了。對此，上汽通用五菱的人坦誠地說，每次創造這樣的產品，心裡也沒底。但最後的結果，上汽通用五菱創新的產品成功幾率還是很高的。原因在哪裡呢？
根據我對上汽通用五菱的採訪和瞭解，我覺得他們最強大的地方有兩點，一是能深刻、精准的把握目標使用者需求，拿捏得非常准。二是能扎實的設計、製造滿足這些需求的產品。所有車企都強調滿足客戶需求，都說根據市場需求設計產品。但誰能做更到位，才是成功的關鍵。上汽通用五菱的核心競爭力就是滿足得更徹底，更到位。
當技術人員介紹新款寶駿730的設計歷程時，你會再一次感受到上汽通用五菱對市場需求的精准把握。比如，所有車企都針對二胎政策推出了七座車型。但七座怎麼設計，後面兩排的人怎麼上下車，怎麼乘坐舒服，行李怎麼擺放，卻很少有車企研究透。我看大部分產品就是推出個7座車就完成任務了，結果第三排的座椅經常是擺設，中看不中用。更甚一點，要乘坐一些7座SUV的第三排，需要爬進去，特別不舒服。並且，7座設計也導致後備箱幾乎沒有多少空間。
上汽通用五菱卻把這些問題研究了個透。技術人員介紹，他們採訪了很多客戶，對7座家用車形成了這樣的理解：車裡會坐老人和小孩，一定要方便他們上下車，不能讓他們爬著上車，因此座椅設置為2+2+3設計，可以從中間過道坐上第三排。兩個孩子的話，應該是一個孩子坐第二排，跟一個老人照顧。一個孩子坐後排，跟一個老人照顧。地板一定要純平，既方便上下車，也方便後排乘坐，還擴大乘坐空間；行李箱空間要大，因此，把後懸加長，把尾燈拉直，讓行李箱更大。同時，第三排座椅可折疊，在乘客少時，進一步擴大行李箱空間。
第三排座椅處於後橋上，乘坐舒適性容易受影響。因此，採用了多連杆獨立後懸架。這又是一個打破常規的例子。寶駿新730是10萬元以內唯一搭載這種懸架的車型，也是上汽通用五菱第一款獨立開發的產品，邀請蓮花、米拉，薩博進行調校，試驗9000多公里，從300多種方案中選擇了最優方案。
對於第三排座椅的設計，上汽通用五菱也有獨特的觀點。設計師說，經過調查發現，大多數7座車型的第二排座椅都造得很好，那麼寶駿新730不僅要做好第二排，更要打造舒適的第三排，這才是與眾不同之處。
為了這個目標，上汽五菱的領導有一些絕招。比如，讓企業領導坐在第三排，開車從柳州到南寧、覺得不累，才說明第三排座椅真的設計好了。薛海濤說，當730工程車出來時，會給工作人員每人一輛，開回家去讓家人朋友乘坐第三排，讓老人、小孩提出最真實的意見，根據這些建議做修改。這和白居易寫詩先讓老太太讀的故事異曲同工。由此也可以看出，上汽通用五菱在滿足客戶需求上下的功夫。
在變速箱上，上汽通用五菱也是這樣的創新而實際的思路。薛海濤說，國內10萬元以上的市場，自動擋產品占8成，10萬元以下的市場，自動擋只占2成。是這部分客戶不喜歡自動擋嗎？調查發現不是這樣的，這部分客戶主要是因為自動擋採購成本和使用成本高，所以才選擇了手動擋。於是，上汽通用五菱又做了一個大膽的嘗試，與愛信合作，將愛信AMT搭載到新寶駿730上。這種變速箱既能實現自動擋功能，也具備手動換擋功能。滿足了這類客戶對自動擋的追求。
“上汽通用五菱走的是特別的路。不是別人用什麼我們就用什麼。而是發現客戶需求，為他們設計產品。當然也不是標新立異，而是面對客戶，發現真正的使用者需求。”薛海濤說。
通過這些故事可以看出上汽通用五菱樸素而扎實的思路：實實在在滿足客戶需求，不搞噱頭。
我的感觸是，滿足客戶需求不一定是跪式服務，不一定是高大上的服務水準，不一定是光鮮亮麗的形式，而是沉下心來，真正的解決一些日常生活中的痛點。上汽通用五菱就是這麼做的。這樣精准、扎實滿足用戶需求的理念，給五菱帶來的就是銷量暴漲，就是自主創新實力的提升。
這也是值得合資車企學習的地方。
其他的，如寶駿310，也是同樣的例子。
當瞭解這些成功的案例時，你會明白，為什麼五菱人敢說出：“拿來產品太繁瑣，不如自己創新打造”這樣的話。有自主造血能力才敢這麼說。這就是上汽通用五菱區別于其他合資車企的獨特之處，也是最值得學習的地方。
創新能帶來奇跡，但創新也意味著挑戰，萬一創造出來的新品失敗，就損失大了。對此，上汽通用五菱的人坦誠地說，每次創造這樣的產品，心裡也沒底。但最後的結果，上汽通用五菱創新的產品成功幾率還是很高的。原因在哪裡呢？
根據我對上汽通用五菱的採訪和瞭解，我覺得他們最強大的地方有兩點，一是能深刻、精准的把握目標使用者需求，拿捏得非常准。二是能扎實的設計、製造滿足這些需求的產品。所有車企都強調滿足客戶需求，都說根據市場需求設計產品。但誰能做更到位，才是成功的關鍵。上汽通用五菱的核心競爭力就是滿足得更徹底，更到位。
當技術人員介紹新款寶駿730的設計歷程時，你會再一次感受到上汽通用五菱對市場需求的精准把握。比如，所有車企都針對二胎政策推出了七座車型。但七座怎麼設計，後面兩排的人怎麼上下車，怎麼乘坐舒服，行李怎麼擺放，卻很少有車企研究透。我看大部分產品就是推出個7座車就完成任務了，結果第三排的座椅經常是擺設，中看不中用。更甚一點，要乘坐一些7座SUV的第三排，需要爬進去，特別不舒服。並且，7座設計也導致後備箱幾乎沒有多少空間。
上汽通用五菱卻把這些問題研究了個透。技術人員介紹，他們採訪了很多客戶，對7座家用車形成了這樣的理解：車裡會坐老人和小孩，一定要方便他們上下車，不能讓他們爬著上車，因此座椅設置為2+2+3設計，可以從中間過道坐上第三排。兩個孩子的話，應該是一個孩子坐第二排，跟一個老人照顧。一個孩子坐後排，跟一個老人照顧。地板一定要純平，既方便上下車，也方便後排乘坐，還擴大乘坐空間；行李箱空間要大，因此，把後懸加長，把尾燈拉直，讓行李箱更大。同時，第三排座椅可折疊，在乘客少時，進一步擴大行李箱空間。
第三排座椅處於後橋上，乘坐舒適性容易受影響。因此，採用了多連杆獨立後懸架。這又是一個打破常規的例子。寶駿新730是10萬元以內唯一搭載這種懸架的車型，也是上汽通用五菱第一款獨立開發的產品，邀請蓮花、米拉，薩博進行調校，試驗9000多公里，從300多種方案中選擇了最優方案。
對於第三排座椅的設計，上汽通用五菱也有獨特的觀點。設計師說，經過調查發現，大多數7座車型的第二排座椅都造得很好，那麼寶駿新730不僅要做好第二排，更要打造舒適的第三排，這才是與眾不同之處。
為了這個目標，上汽五菱的領導有一些絕招。比如，讓企業領導坐在第三排，開車從柳州到南寧、覺得不累，才說明第三排座椅真的設計好了。薛海濤說，當730工程車出來時，會給工作人員每人一輛，開回家去讓家人朋友乘坐第三排，讓老人、小孩提出最真實的意見，根據這些建議做修改。這和白居易寫詩先讓老太太讀的故事異曲同工。由此也可以看出，上汽通用五菱在滿足客戶需求上下的功夫。
在變速箱上，上汽通用五菱也是這樣的創新而實際的思路。薛海濤說，國內10萬元以上的市場，自動擋產品占8成，10萬元以下的市場，自動擋只占2成。是這部分客戶不喜歡自動擋嗎？調查發現不是這樣的，這部分客戶主要是因為自動擋採購成本和使用成本高，所以才選擇了手動擋。於是，上汽通用五菱又做了一個大膽的嘗試，與愛信合作，將愛信AMT搭載到新寶駿730上。這種變速箱既能實現自動擋功能，也具備手動換擋功能。滿足了這類客戶對自動擋的追求。
“上汽通用五菱走的是特別的路。不是別人用什麼我們就用什麼。而是發現客戶需求，為他們設計產品。當然也不是標新立異，而是面對客戶，發現真正的使用者需求。”薛海濤說。
通過這些故事可以看出上汽通用五菱樸素而扎實的思路：實實在在滿足客戶需求，不搞噱頭。
我的感觸是，滿足客戶需求不一定是跪式服務，不一定是高大上的服務水準，不一定是光鮮亮麗的形式，而是沉下心來，真正的解決一些日常生活中的痛點。上汽通用五菱就是這麼做的。這樣精准、扎實滿足用戶需求的理念，給五菱帶來的就是銷量暴漲，就是自主創新實力的提升。
這也是值得合資車企學習的地方。