新款的君越第一眼望上去就是4個字“長腿歐巴”， 沒錯第一感覺就是長， 並且是細長修長， 伴隨的問題就是停車麻煩， 5018mm的長度和2905mm軸距，
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大鵬展翅式氙氣大燈， 傳承家族式設計項目， 犀利別致。 車燈內部形面行雲流水， 豐富的材質對比， 勾勒出車燈最吸引人的曲線；纖細的厚壁導光三維展鵬式日間行車燈，
直瀑的引擎蓋與全新家族式的柵格欄相融合， 如果要把他比喻成人， 那麼我們用“長腿歐巴”來形容他的“瓜子臉”不足為過。 全身的裝束像是歐巴穿了西裝一樣修長， 不論行駛在哪裡， 都感覺到濃厚的商務氣息， 讓等候的主人知道有位元重要的商務客人需要下車。
修長的腰線加上流線型車身配合溜背式的後蓋給人一種強烈的轎跑感覺， 如果要一個排量我希望是2.5T的雙渦輪增壓版， 9AT的變速箱減少他的頓挫感， 加上他的混合動力， 這樣他的現存的缺點不在擁有， 但是相對與這樣的價格似乎不足於做到。
新君越的尾燈設計並沒有便隨改款所帶來極高的辨識度， 但是回勾式的尾燈加上高科技的配置足夠讓後面的車眼前一亮的感覺。
而在內飾方面， 君越30H與28T車型之間最大的區別就是配色的不同， 其中30H採用的是以淺米白為主基調的搭配，
雖然皇冠的軸距略長，但乘坐空間方面君越卻略勝一籌，說實話還挺意外的，因為根據以往的經驗，美系車在空間利用上做的一直比較一般，而受制於比較狹小的環境，日本造的車往往都是其所在級別中，空間利用的典範，如今君越取得這樣的成績，是值得肯定的。
面對身高178cm的體驗者，全新君越的前排能夠提供的頭部空間為一拳，而後排則能為體驗者帶來超過兩拳的腿部空間以及四指的頭部空間，看來酷似掀背式的C柱造型並沒有對後排空間造成多大影響。
全新君越在配置方面依舊保持了較高的水準，自動泊車、車道保持、座椅通風以及抬頭顯示等配置一應俱全，其中抬頭顯示可在三種模式之間自由切換，並能提供導航等實用資訊，日常使用中還是比較方便的。
君越中控台採用鏤空處理，下面形成了一個比較大的儲物空間，兩瓶水放進去都毫無壓力，相比而言，皇冠中控臺上那個只能放一個手機的小儲物格就相形見絀了，但皇冠扶手箱很深，上面還有一個可以移動的置物槽，可以放一些常用的小件物品。
後備箱擺放了電池組後，儲物能力受到了一定程度的影響，普通汽油版車型的儲物容積為523L，混動版為451L。雖然後排座椅可以翻倒，但通道被電池組隔斷，導致空間利用率降低，還好椅背放倒功能得以保留，如果偶爾要裝長尺寸行李時，可以通過放倒後排座椅來救急。
先說君越30H的動力，它採用的是一台1.8L SIDI缸內直噴發動機+雙驅動電機的組合，系統最大輸出功率為128馬力（94千瓦），最大扭矩175牛·米；電機部分，最大總功率為114千瓦，最大總扭矩為415牛·米。而君越28T車型的動力我想大家就相對比較熟悉了，它採用的是2.0T SIDI缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率為261馬力（192千瓦），最大扭矩為350牛·米。變速箱方面，前者搭配的是E-CVT電子無級變速箱，後者則是6速手自一體變速箱。
懸架方面，君越和和金牛座均採用前麥弗遜式獨立懸架和後多連杆獨立懸架的搭配，皇冠前懸架為更複雜的雙叉臂結構，後懸架為多連杆結構。另外君越使用了CDC全時主動式液力減振系統，感測器通過每秒100次的掃描，來適時調整減振器阻尼。皇冠同樣配備了AVS可變懸架，更值得讓人蹲下身仔細研究的東西，就是皇冠車尾底部的護板上設計了導流槽，這個設計能夠減少車尾底部的亂流，讓空氣能夠更快速順暢的通過，從而減少升力，提升尾部的穩定性。
雖然皇冠的軸距略長，但乘坐空間方面君越卻略勝一籌，說實話還挺意外的，因為根據以往的經驗，美系車在空間利用上做的一直比較一般，而受制於比較狹小的環境，日本造的車往往都是其所在級別中，空間利用的典範，如今君越取得這樣的成績，是值得肯定的。
面對身高178cm的體驗者，全新君越的前排能夠提供的頭部空間為一拳，而後排則能為體驗者帶來超過兩拳的腿部空間以及四指的頭部空間，看來酷似掀背式的C柱造型並沒有對後排空間造成多大影響。
全新君越在配置方面依舊保持了較高的水準，自動泊車、車道保持、座椅通風以及抬頭顯示等配置一應俱全，其中抬頭顯示可在三種模式之間自由切換，並能提供導航等實用資訊，日常使用中還是比較方便的。
君越中控台採用鏤空處理，下面形成了一個比較大的儲物空間，兩瓶水放進去都毫無壓力，相比而言，皇冠中控臺上那個只能放一個手機的小儲物格就相形見絀了，但皇冠扶手箱很深，上面還有一個可以移動的置物槽，可以放一些常用的小件物品。
後備箱擺放了電池組後，儲物能力受到了一定程度的影響，普通汽油版車型的儲物容積為523L，混動版為451L。雖然後排座椅可以翻倒，但通道被電池組隔斷，導致空間利用率降低，還好椅背放倒功能得以保留，如果偶爾要裝長尺寸行李時，可以通過放倒後排座椅來救急。
先說君越30H的動力，它採用的是一台1.8L SIDI缸內直噴發動機+雙驅動電機的組合，系統最大輸出功率為128馬力（94千瓦），最大扭矩175牛·米；電機部分，最大總功率為114千瓦，最大總扭矩為415牛·米。而君越28T車型的動力我想大家就相對比較熟悉了，它採用的是2.0T SIDI缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率為261馬力（192千瓦），最大扭矩為350牛·米。變速箱方面，前者搭配的是E-CVT電子無級變速箱，後者則是6速手自一體變速箱。
懸架方面，君越和和金牛座均採用前麥弗遜式獨立懸架和後多連杆獨立懸架的搭配，皇冠前懸架為更複雜的雙叉臂結構，後懸架為多連杆結構。另外君越使用了CDC全時主動式液力減振系統，感測器通過每秒100次的掃描，來適時調整減振器阻尼。皇冠同樣配備了AVS可變懸架，更值得讓人蹲下身仔細研究的東西，就是皇冠車尾底部的護板上設計了導流槽，這個設計能夠減少車尾底部的亂流，讓空氣能夠更快速順暢的通過，從而減少升力，提升尾部的穩定性。