伴隨著國慶假期接近尾聲， 除了要繼續投入忙碌的工作外， 貓哥還要告知各位一個噩耗， 自2018年1月1日起， 國家將對1.6L及以下排量的乘用車購置稅恢復按10%的稅率徵收。 也就是說， 想買小排量車型的朋友， 到明年元旦前， 還有時間趕上末班車。
雖然貓哥也認為， 此前的政策已促成消費者盲目消費小排量車型， 同時排量小也並不就真正與節能減排環保劃上等號， 所以對於這一波政策的調整個人表示理解， 只不過誰願意跟錢過不去呢， 本著為消費者著想的理念， 我們還是再來給各位推薦幾款值得選購的小排量渦輪增壓車型， 他們無論是動力還是燃油經濟性都表現不錯。
NO.1
豐田 雷淩1.2T
對於在廣州的朋友來說， 如果實在是搖號無望， 又不忍追高目前的牌價， 大部分人的選擇或許會是轉投新能源車型的懷抱， 新能源號中簽幾率較大， 目前合資車型選擇不多但足夠可靠，
但是貓哥今天要推薦的是雷淩車系中的後起之秀， 雷淩185T， 也就是1.2T車型。 它的發動機最大馬力116Ps， 最大扭矩185N·m， 而CVT車型的百公里綜合油耗僅為5.4L。
在今年5月份， 新款雷淩上市， 相比老款車型在外觀設計上進行了升級， 六邊形前進氣格柵搭配全新的霧燈組， 給人感覺更加動感時尚。 同時尾燈組造型也進行了升級內部結構更加複雜， 並融入了LED燈帶設計。 車身尺寸方面， 新款雷淩的車身長寬高分別為4630/1775/1480mm， 軸距為2700mm， 與現款車型保持一致， 此外新車增加一款螢石藍車漆供消費者選擇。
除了長相更加討年輕消費者喜愛， 新款雷淩標配了霧燈， 中高配車型還帶有LED光源的前大燈。 而185T車型中高配開始全面標配百度Carlife智慧手機互聯多媒體系統， 螢幕升級為8英寸觸控屏，這比許多車主提車後費老大勁去加裝的要靠譜多了。
貓語：如果你是技術宅的話，雷淩185T的這具1.2T發動機某些技術和參數你應該倒背如流，如高達36.2%的熱效率，四缸設計，集成式排氣歧管和外置水冷式中冷器等，這是目前含金量很高的一具小排量渦輪增壓機器，搭配上豐田的品質，貓哥認為值得一試。
NO.2
雪佛蘭 科魯茲1.4T
本來也想推薦別克英朗的，不過總感覺英朗欠了點年輕的活力，想了又想，那還是科魯茲比較合適。科魯茲1.4T的發動機最大馬力150Ps，最大扭矩240N·m，匹配7DCT變速器，工信部綜合油耗5.7L。
說全新科魯茲，各位應該腦海中能有個印象吧？要是會與此前也被喊同樣名字的車型弄混淆，貓哥也表示理解，畢竟從前至今，科魯茲車系的發展有點不夠條理清晰。
但無關緊要，目前你能買到的全新科魯茲，就是歷代以來最優秀的一款作品。雪佛蘭先後推出了三廂和兩廂版本，並打出了“把路交給我”的slogan，不難看出，這款車的最大賣點首先應該是運動。
在全新科魯茲兩廂上，雪佛蘭強調了其7速雙離合變速器的換擋邏輯，由原來的“功率換擋”升級為“扭矩換擋”。試駕體驗下來，確實能夠品出優化後的變速器對於換擋銜接的處理更為細膩了，以往每每都能被察覺的換擋衝擊和升檔後的那一小段動力空白期，如今被弱化了許多，總體而言就是在勻加速的過程中，全新科魯茲兩廂體現出更從容和平穩的姿態。
全新科魯茲兩廂的底盤還算是比較扎實的派系，這也是雪佛蘭或者說通用家族產品一貫的優良作風，即便是下至賽歐3、科沃茲一類的入門級產品，它們的底盤也有著不失風度的表現。你尤其能在快速或是連續彎道中感受到這點，好底子配上四條抓地力不錯的輪胎（馬牌MC5），再加上後懸的瓦特連杆，你會feel到全新科魯茲兩廂的底盤在盡全力地維持車身平穩，以不至於讓車子露出狼狽不堪的姿態。
貓語：科魯茲還是一款開起來讓人感到很有誠意的一款車，其餘像空間、配置、用料部分，都處在目前該級別合資車型的中上游水準，只不過貓哥就在此不多費口舌了，畢竟我們既然是奔著小排量渦輪增壓去的，就應該對這套動力瞭解得更徹底。
NO.3
奇瑞 艾瑞澤5 1.5T
也許有人會抱怨前兩款車價錢上......好的沒問題，那就來款更接地氣的，而且是貓哥也很認可的一款，自主品牌的小排量渦輪增壓轎車——奇瑞艾瑞澤5 SPORT。
最大功率108kW（147Ps）/5500rpm，最大扭矩210N·m/1750—4000rpm，動力參數上這款發動機與同級同排量的機器還存在一些差距，但對奇瑞自身來說，它的意義重大在於，這是奇瑞從2.0時代向3.0時代過度的代表，在還未迎來1.2T、1.6T第三代發動機之前，這款發動機就是目前奇瑞最傑出的動力總成之一。
從前在宣傳艾瑞澤5的動力時，奇瑞表達的是“15-50km/h加速不到5s”，如今對待艾瑞澤5 SPORT，其實他們大可以自豪地說，它的0-100km/h加速僅在9s出頭，對自主品牌來說這確實是個不錯的表現。
艾瑞澤5 SPORT在智慧互聯方面對足了年輕人的胃口，全新的VOS語音系統有針對性地進行了升級，現在你可以給車機起名字，可以隨意地跟他吐個槽，當然若是你說普通話口音太重，乾脆就跟他聊方言吧，畢竟他能夠識別36種方言。
這套自然語言識別系統的識別率算得上精准，技術是獲得了來自科大訊飛的支援。在駕車過程中，隨時隨地的一句“小艾，你好”便能將智慧語音互聯系統喚醒，接下來你可以像我一樣，想聽《青花瓷》？說一句“周傑倫”就有了；覺得不夠嗨？口語化地發出“音量再大點”的指令便完事。
貓語：好吧，聊了這麼多，其實還有一點最能打動消費者的地方，就是艾瑞澤5 SPORT的長相，確實很時尚很潮流，誇張點說，糅合了國際範和本土化氣息，中西結合，自然療效好。
NO.4
廣汽傳祺 GS3 1.3T
算來算去，三款轎車了，嗯，那還是以一輛貓哥認為信得過的SUV結束今天的推薦吧，它就是來自廣汽傳祺，近期剛剛上市的GS3 200T，也就是1.3T車型。在動力系統上，這具最大馬力137Ps、最大扭矩202N·m的發動機參數與在GS4上一樣，所不同的是，GS3在1.3T車型上標配的是愛信6AT變速器。
GS3的這具1.3T發動機雖然排量比主流的1.5T、1.6T要小，但動力的輸出部分卻毫不示弱，在進入2000rpm之後，能夠明顯感覺到它的爆發，不像寶駿的1.5T，資料很好看，但主觀體驗並沒有那麼強。
與GS4的雙離合版相比，GS3的這具變速器對換擋時機的把握要更加拿捏得當，在深踩加速踏板時，變速器甚至會讓擋位處在2擋，直至轉速攀升至接近6000rpm才升擋。
傳祺的設計師表示，GS3的內飾是根據使用者感知曲線進行優化開發後的結果，事實也是如此，進入車內，更強的親和力和鮮明的年輕氛圍會撲面而來，用戶好感度會比在車外觀賞時又提升一階。
在內飾配色上，雖然GS3是一款針對年輕消費者的車型，但設計師並沒有把它的內裡打造得天花亂墜，出現在許多小型SUV上那種華而不實的搶眼設計，GS3上並未出現。
貓語：物美價廉是貓哥對GS3的綜合評價，但各位要注意，價廉並不等於廉價，GS3呈獻給消費者的，是滿滿的誠意，而且貓哥認為，對這個級別的自主品牌SUV來說，價廉應該是基礎，物美才是核心競爭力，GS3做到了，值得我們欣慰。
螢幕升級為8英寸觸控屏，這比許多車主提車後費老大勁去加裝的要靠譜多了。
貓語：如果你是技術宅的話，雷淩185T的這具1.2T發動機某些技術和參數你應該倒背如流，如高達36.2%的熱效率，四缸設計，集成式排氣歧管和外置水冷式中冷器等，這是目前含金量很高的一具小排量渦輪增壓機器，搭配上豐田的品質，貓哥認為值得一試。
NO.2
雪佛蘭 科魯茲1.4T
本來也想推薦別克英朗的，不過總感覺英朗欠了點年輕的活力，想了又想，那還是科魯茲比較合適。科魯茲1.4T的發動機最大馬力150Ps，最大扭矩240N·m，匹配7DCT變速器，工信部綜合油耗5.7L。
說全新科魯茲，各位應該腦海中能有個印象吧？要是會與此前也被喊同樣名字的車型弄混淆，貓哥也表示理解，畢竟從前至今，科魯茲車系的發展有點不夠條理清晰。
但無關緊要，目前你能買到的全新科魯茲，就是歷代以來最優秀的一款作品。雪佛蘭先後推出了三廂和兩廂版本，並打出了“把路交給我”的slogan，不難看出，這款車的最大賣點首先應該是運動。
在全新科魯茲兩廂上，雪佛蘭強調了其7速雙離合變速器的換擋邏輯，由原來的“功率換擋”升級為“扭矩換擋”。試駕體驗下來，確實能夠品出優化後的變速器對於換擋銜接的處理更為細膩了，以往每每都能被察覺的換擋衝擊和升檔後的那一小段動力空白期，如今被弱化了許多，總體而言就是在勻加速的過程中，全新科魯茲兩廂體現出更從容和平穩的姿態。
全新科魯茲兩廂的底盤還算是比較扎實的派系，這也是雪佛蘭或者說通用家族產品一貫的優良作風，即便是下至賽歐3、科沃茲一類的入門級產品，它們的底盤也有著不失風度的表現。你尤其能在快速或是連續彎道中感受到這點，好底子配上四條抓地力不錯的輪胎（馬牌MC5），再加上後懸的瓦特連杆，你會feel到全新科魯茲兩廂的底盤在盡全力地維持車身平穩，以不至於讓車子露出狼狽不堪的姿態。
貓語：科魯茲還是一款開起來讓人感到很有誠意的一款車，其餘像空間、配置、用料部分，都處在目前該級別合資車型的中上游水準，只不過貓哥就在此不多費口舌了，畢竟我們既然是奔著小排量渦輪增壓去的，就應該對這套動力瞭解得更徹底。
NO.3
奇瑞 艾瑞澤5 1.5T
也許有人會抱怨前兩款車價錢上......好的沒問題，那就來款更接地氣的，而且是貓哥也很認可的一款，自主品牌的小排量渦輪增壓轎車——奇瑞艾瑞澤5 SPORT。
最大功率108kW（147Ps）/5500rpm，最大扭矩210N·m/1750—4000rpm，動力參數上這款發動機與同級同排量的機器還存在一些差距，但對奇瑞自身來說，它的意義重大在於，這是奇瑞從2.0時代向3.0時代過度的代表，在還未迎來1.2T、1.6T第三代發動機之前，這款發動機就是目前奇瑞最傑出的動力總成之一。
從前在宣傳艾瑞澤5的動力時，奇瑞表達的是“15-50km/h加速不到5s”，如今對待艾瑞澤5 SPORT，其實他們大可以自豪地說，它的0-100km/h加速僅在9s出頭，對自主品牌來說這確實是個不錯的表現。
艾瑞澤5 SPORT在智慧互聯方面對足了年輕人的胃口，全新的VOS語音系統有針對性地進行了升級，現在你可以給車機起名字，可以隨意地跟他吐個槽，當然若是你說普通話口音太重，乾脆就跟他聊方言吧，畢竟他能夠識別36種方言。
這套自然語言識別系統的識別率算得上精准，技術是獲得了來自科大訊飛的支援。在駕車過程中，隨時隨地的一句“小艾，你好”便能將智慧語音互聯系統喚醒，接下來你可以像我一樣，想聽《青花瓷》？說一句“周傑倫”就有了；覺得不夠嗨？口語化地發出“音量再大點”的指令便完事。
貓語：好吧，聊了這麼多，其實還有一點最能打動消費者的地方，就是艾瑞澤5 SPORT的長相，確實很時尚很潮流，誇張點說，糅合了國際範和本土化氣息，中西結合，自然療效好。
NO.4
廣汽傳祺 GS3 1.3T
算來算去，三款轎車了，嗯，那還是以一輛貓哥認為信得過的SUV結束今天的推薦吧，它就是來自廣汽傳祺，近期剛剛上市的GS3 200T，也就是1.3T車型。在動力系統上，這具最大馬力137Ps、最大扭矩202N·m的發動機參數與在GS4上一樣，所不同的是，GS3在1.3T車型上標配的是愛信6AT變速器。
GS3的這具1.3T發動機雖然排量比主流的1.5T、1.6T要小，但動力的輸出部分卻毫不示弱，在進入2000rpm之後，能夠明顯感覺到它的爆發，不像寶駿的1.5T，資料很好看，但主觀體驗並沒有那麼強。
與GS4的雙離合版相比，GS3的這具變速器對換擋時機的把握要更加拿捏得當，在深踩加速踏板時，變速器甚至會讓擋位處在2擋，直至轉速攀升至接近6000rpm才升擋。
傳祺的設計師表示，GS3的內飾是根據使用者感知曲線進行優化開發後的結果，事實也是如此，進入車內，更強的親和力和鮮明的年輕氛圍會撲面而來，用戶好感度會比在車外觀賞時又提升一階。
在內飾配色上，雖然GS3是一款針對年輕消費者的車型，但設計師並沒有把它的內裡打造得天花亂墜，出現在許多小型SUV上那種華而不實的搶眼設計，GS3上並未出現。
貓語：物美價廉是貓哥對GS3的綜合評價，但各位要注意，價廉並不等於廉價，GS3呈獻給消費者的，是滿滿的誠意，而且貓哥認為，對這個級別的自主品牌SUV來說，價廉應該是基礎，物美才是核心競爭力，GS3做到了，值得我們欣慰。