前幾天， 我們剛聊完我國四大汽車集團的前世今生。 今天我們正式開始聊一聊我國自主品牌中的民間力量， 首先第一位出場的就是國內自主品牌新能源汽車的帶頭者——比亞迪。
1993年， 王傳福南下深圳， 成為了國家有色金屬研究院與比格電池合資公司的董事長， 這一年他才剛剛27歲。 而僅僅只幹了一年的他， 看到深圳遍地是財富的創業機會， 毅然決然的“逃離”體制內， 也就是那時開始， 王傳福的電池帝國終於要開始了。
1995年， 王傳福拿到了一筆250萬人民幣的投資， 成立了比亞迪科技有限公司， 對的， 一開始並沒有瞄準汽車行業而去。
在改革開放的最前端， 深圳、香港乃至珠三角一帶， “大哥大”、“BB機”等通訊工具迅速崛起， 而王傳福也看到了這一個商機， 不過他並沒有往產業下游而去， 他瞄準的是產業上游的電池技術。
同年的十二月， 比亞迪這個剛創立的公司就拿到了三洋的電池訂單， 這個訂單給予了默默無聞的比亞迪一個起飛的機會， 這一年一汽大眾的十五萬輛轎車工程剛剛開始。
1997年， 受金融風暴影響， 東南亞、香港、臺灣、日本等地區的金融體系被衝擊得體無完膚， 比亞迪在這次金融風暴中找准機會，
在這一次金融風暴中， 王傳福並沒有因為成功而被沖昏了頭腦， 他看到了比亞迪的不足， 要不是金融風暴， 日本廠商才不會看上他這個成本低廉的產品。 於是他在接下來的三年中加大了對電池技術研究的透露， 這也讓比亞迪的鎳鎘電池一度佔據了全球百分之四十的產能。
在這幾年的發展中， 比亞迪的電池已經在世界範圍內沒有任何敵手了， 在香港上市的比亞迪也不再害怕資金的問題， 王傳福開始大膽放手一搏， 而他的下一個目標就是他覬覦多年的汽車市場。
在2003年， 國內汽車市場正在日益膨脹， 為了獲得汽車生產許可證， 比亞迪收購了秦川廠， 正式踏入中國汽車生產市場， 而就在王傳福宣佈收購那天， 比亞迪的股價下降了一半， 很多人都不看好這個跟汽車沒什麼關係的公司能夠在吉利汽車統治的自主品牌市場殺出一片天下。
2004年， 模仿鈴木奧拓而來的福賴爾正式上市， 雖然上市初始銷量不錯， 不過由於秦川廠遺留下來的歷史問題， 福賴爾最終成績也不太好看。 不過比亞迪並沒有放棄， 重視技術的他們， 同一年在上海建成了比亞迪汽車檢測中心。
2006年，比亞迪的第一款爆款上市了，沒錯就是那個大街小巷都能見到的比亞迪F3，外觀模仿豐田花冠，發動機使用三菱1.8L排量發動機，不僅而且，還有自動空調、真皮座椅、天窗、導航。而且基礎售價低於十萬元。一上市，這款F3就受到了消費者的追捧。
不過更為恐怖的是，這個時候比亞迪已經推出首款搭載磷酸電池的電動車了，名為F3e，東西部分全部由比亞迪自己研製、生產。可惜最後這一台F3e因為國家政策，沒有上市。
此後，比亞迪相繼推出了F6、F0、S6、速銳等明星車型。自行研發生產的1.5T加雙離合變速箱的組合也讓比亞迪在汽油車領域找准了自己的路。
新能源車呢？從F3e開始，比亞迪就沒放棄過自己的新能源車研發，先後推出了e6、秦、唐、宋、元等車型。
至於現在的比亞迪？大家都知道的。
2006年，比亞迪的第一款爆款上市了，沒錯就是那個大街小巷都能見到的比亞迪F3，外觀模仿豐田花冠，發動機使用三菱1.8L排量發動機，不僅而且，還有自動空調、真皮座椅、天窗、導航。而且基礎售價低於十萬元。一上市，這款F3就受到了消費者的追捧。
不過更為恐怖的是，這個時候比亞迪已經推出首款搭載磷酸電池的電動車了，名為F3e，東西部分全部由比亞迪自己研製、生產。可惜最後這一台F3e因為國家政策，沒有上市。
此後，比亞迪相繼推出了F6、F0、S6、速銳等明星車型。自行研發生產的1.5T加雙離合變速箱的組合也讓比亞迪在汽油車領域找准了自己的路。
新能源車呢？從F3e開始，比亞迪就沒放棄過自己的新能源車研發，先後推出了e6、秦、唐、宋、元等車型。
至於現在的比亞迪？大家都知道的。