離豪華品牌最近的一個汽車品牌，旗下車型有豪華範卻算不上豪華車

現在誰才是國內市場的一線豪華品牌？很多人會說了， 當之無愧的自然是BBA（賓士、寶馬、奧迪了）；二線豪華品牌排得上的也有凱迪拉克、富豪、雷克薩斯等。 本文標題中“離豪華品牌最近的一個品牌”， 卻指的是原美國三大汽車製造商之一的克萊斯勒， 當然， 現在已經被義大利菲亞特集團收購。 說克萊斯勒是豪華品牌並不客觀， 所以小編才稱其為“離豪華品牌最近”的一個品牌。

目前克萊斯勒品牌主要有兩款在售車型——克萊斯勒300C及大捷龍， 在國內銷售的都為純進口車型， 而在廣汽菲克銷售的Jeep品牌原來和道奇一樣， 都為克萊斯勒旗下的一個子品牌， 後一起併入菲亞特旗下。

為什麼說克萊斯勒是“最接近豪華品牌”的汽車品牌呢？一是因為其小眾（車標很多人都不認識）， 物以稀為貴， 偶爾在大街上看到一輛， 不認識的即便不會誤以為是賓利， 至少也會認為其為豪車。

二是價格豪華， 這個價位主要和豪華品牌的中大型車接軌， 像奧迪A6、寶馬5系、賓士E級等， 在國內， 其競品車型之一的確實是豪華品牌中的當家花旦——寶馬5系；三是其三大件及內飾氛圍， 都有豪華車的范兒。 像2016款克萊斯勒300C的兩款車型， 發動機排量分別為3.0L、3.6L， 同為V形排列的6缸發動機， 變速箱為8檔手自一體， 前懸掛為雙叉臂式獨立懸掛， 前置後驅的驅動方式， 至少看種種表面的靜態跡象， 其確實有豪華車的某些特徵。

而且， 克萊斯勒300C也一直以“美式豪華”的頭銜進入市場， 其豐富的配置及硬性汽車材料的應用， 也確實能配合其宣傳的那股豪華范兒， 至少豪華感營造的還是不錯的。

豪華品牌， 首先要定位清晰， 產品也需要一直是以此為出發點。 就像傳統意義上的豪華品牌車型的售價， 總會比同級其他品牌要高出一些， 像同級雷克薩斯ES總是比凱美瑞的價格要高一些， 這體現在了品牌價值；更重要的是產品力也要與眾不同， 顯得高端一點， 讓人們為豪華品牌買單，

也要享受到豪華品牌的產品價值。 單論克萊斯勒旗下車型的產品力， 確實在向“豪華”靠攏， 但其品牌不能稱為真正意義上的豪華品牌。 估計有些人還能記得， 北京賓士-戴姆勒•克萊斯勒汽車有限公司 曾經出品兩款車型， 一是鉑銳（08款指導價18.2萬起）；二是300C（06款2.7L豪華指導價33.90萬）， 從定位中型車的鉑銳售價上也能看出， 其價格不高於普通品牌中型車， 即便與戴姆勒公司合作， 也未打造出傳統意義上的豪華車型， 可能其定位一直就要如此。

2007年戴姆勒-克萊斯勒集團公司開始解散， 二者各奔東西， 其名下產品也相繼退出， 這兩款產品不久之後也逐漸停產。 克萊斯勒雖算不上傳統意義上的豪華品牌， 但和賓士-戴姆勒的聯姻， 至少在國內市場， 能和賓士沾親的豪華品牌效應還是有一定影響力的， 但現今， 若不是因為其小眾， 也不會有很多人將其與“豪華品牌”聯繫在一起。

汽車界一直在上演著分分合合、合合分分的故事， 最終克萊斯勒連同其旗下品牌道奇、吉普一併被菲亞特收購。 並不是因為品牌下的幾款產品賣的很貴就是豪華品牌，也並非因為品牌標誌獨特就是豪華車，克萊斯勒旗下車型也僅能說是個性車和實用車，但並非豪華車。

並不是因為品牌下的幾款產品賣的很貴就是豪華品牌，也並非因為品牌標誌獨特就是豪華車，克萊斯勒旗下車型也僅能說是個性車和實用車，但並非豪華車。