距離上次父母的電話轟炸， 已經一個月過去了， 那是個週末， 這邊剛剛在妙峰山金頂發完朋友圈， 電話就接踵而至。
“你去玩兒開車去， 那麼遠的路為什麼還要騎摩托車？”
一方面是父母的關心如影隨形讓人“關懷備至”,另一方面似乎摩托車=電驢=買菜用的思路依然縈繞在他們的腦海裡。
而今天， 我正在跟6個相熟的北京摩友在去往烏蘭察布的路上， 一條不帶自拍的定位似乎暴露了什麼， 藍牙耳機響起電話聲打斷了那首《生活不止眼前的苟且》
“你是不是有病！去內蒙怎麼還騎摩托？再騎過兩天我就和你爸把你車扔了去”
當然這只是一番氣話， 240多公斤的水鳥並不是那麼好扔， 就算是邪惡的大金杯也要配合三個人以上才能抬走， 不過這個時候我倒由衷的希望他們能來看看， 騎摩托的兒子到底是個什麼樣子。
學摩托車大概是不忍蹉跎一生
學摩托車並非我人生規劃中的一項， 莫說年少時， 即便是工作以後有了大把的和汽車， 摩托車運動接觸的時間， 大多時候也只是心懷好奇的遠遠望著， 腦海裡也只有寥寥幾個隱約的名字， R1， 隼， 杜卡迪。 即便是身邊的人學摩托車的逐漸多了起來， 我也未曾心動，
好在中國職場的勝利一部分屬於高端精英， 一部分屬於投機倒把， 當你並不屬於這兩類極端的時候， 至少有那麼很長一段時間， 會覺得自己找不到生活中本應屬於事業成功的那種樂趣， 這個時候， 壓力， 沮喪， 負能量撲面而來， 如果此時你還駕駛一台10L/100km油耗的汽車堵在從南五環到北五環條條道路都堵車的行程上， 那麼或許從你身邊掠過的摩托車， 就能帶給你希望。
有那麼一個月， 經常帶著agv頭盔來參加活動的吳老師成為了我的好友， 他在給我灌輸“杜卡迪最牛逼”的時候也不忘普及普及摩托車基礎知識， 什麼雅馬哈， 本田， 十字曲軸， V2發動機讓我這個本身對機械有著濃厚興趣的文科男有了反應， 而當又一次活動遇到他們， 講到那次妙峰山之旅的時候， 我已經向南城的某個駕校交錢增駕了。
“那次我們在門頭溝麥當勞集合， 從南雁路上山， 我騎著春風150nk一路追著大魔鬼， 壓彎壓的腳踏都斷了。 ”
是啊， 既然不能一朝成名，
騎摩托車確實是過命的， 比如摩旅的時候， 不能落下一個同伴， 比如不能把頭盔放在地上， 這是說頭盔落地， 人就不行了， 不吉利。
沒有壞的摩托車， 只有壞的騎士
關於摩托車的故事，在最近的兩年裡幾乎無一例外成了社會新聞的頭條。比如摩友帶道交法手冊強行上高速，比如摩托車騎士被惡意別車，摩友人肉肇事者。還有二十歲小夥兒被違章車輛撞擊致死。當媒體在不斷放大這些有關摩托車的消息的時候，作為摩托車騎士之間，也在不斷的討論，思考。
外界的聲音一般無非兩種，摩托車友譴責肇事者，路人甲乙丙丁譴責摩托車，前者自不必提，後者似乎說的也有理有據，他們認為摩托車超速，闖紅燈，不按交通標誌行駛已成習慣，而現有的違法攝錄技術似乎無法對摩托車形成像汽車那樣的制約，所以似乎在他們的眼裡，每一個路上行駛的摩托車都成為了定時炸彈，你不知道什麼時候他們就會一把油插到你的前面，也不知道什麼時候他們就會一個不小心摔下車來惹你一身的晦氣。
從某種角度來說，這是沒錯的，即便是一向自詡為遵紀守法的我，都無法避免和現有的交通法規起衝突，比如不讓上環路主路，不讓進四環，這都是在現實情況下無法避免的問題，除了手續證照齊全帶給我們的底氣以外，我們只能靠運氣。但實際情況是大量的環路輔路被違停亂停的車輛佔據，電動車和三輪群魔亂舞。走主路更多的是為了自己的安全。但闖紅燈，飆車，卻並不在我們對自己的寬容之內，這也同樣是為了自己的安全，也為了他人的安全。
沒有壞的摩托車，只有壞的騎士這句話可能會得罪一些人，但他就是事實。當你以超過80km/h的速度在范崎路盲彎超車的時候，對向來車絕不會有反應的時間，一場事故根本無法避免。而當你無視紅綠燈，無視限速的穿梭在主路車流中時，一個略微走神的司機都能讓你車毀人亡….
騎摩托本是安全的，他具備有太多汽車不具備的東西，比如騎車幾乎不會走神，你需要用全身的肌肉控制車輛，比如騎車視野開闊，幾乎沒有盲區。再比如，摩托車靈活輕巧，遇到需要超車並線的情況可以一氣呵成….
但摩托車同樣是不安全的，因為只要你對騎行有著不敬畏之心，那麼稍有不慎，或許噩夢將至。
花27萬買了一台摩托車的人傻麼？
在成為R1200GS車主之前，我並不理解朱老闆花27萬買一台摩托車的想法，他和我們年紀相仿，家庭條件優渥，但似乎並不是一個摩托車發燒友。
第一次是在心儀的姑娘在說餓了以後的八分四十秒，火急火燎的從公司出發送去一份還熱乎的湯羹，按照以往的感覺，超過一輛公車並非難事，但北京的冬威力不減，堅硬的路面和乾冷的輪胎抓不住地面，超車未果，公車卻一把並線，為了省錢買了沒ABS的400nk的我在學院路留下長長的刹車印，橫甩的後輪讓我背脊發涼。
另一次週末的相約跑山，初入摩壇的我只能跟在隊伍的最後奮力追趕，65ps的川崎Er6f面對前面幾台超過900cc的大排重機，當我追上大部隊的時候，朱老闆一行人已經喝完一整瓶還冒著涼氣的北冰洋，留下滿頭大汗的我和刹車焦糊味的車。
從拿本到現在，我大概是圈內少有的幾個“換車王”，除了高買低賣造福他人之外，換車對於我自己來說是一種安全舒適的保障，Brembo M40的刹車，ABS，防側滑，牽引力控制一應俱全的電子系統，良好的風阻保護和冬季佳品——護手和手把加熱。有了這些，騎車就不再是一件單純的用繩命追逐風和自由的極限運動，他也可以很從容，很安全，很cool。
摩托車不分貴賤，他主要取決於你需要的是什麼，和你嚮往的是什麼。或許騎車在可預見的幾年甚至十幾年內，依然是叛道離經，依然是灰色地帶，但重要的是你已經成熟，管好了自己的右手，隨身帶好證件和一本《道路交通安全法》，那就上路吧。
只有壞的騎士關於摩托車的故事，在最近的兩年裡幾乎無一例外成了社會新聞的頭條。比如摩友帶道交法手冊強行上高速，比如摩托車騎士被惡意別車，摩友人肉肇事者。還有二十歲小夥兒被違章車輛撞擊致死。當媒體在不斷放大這些有關摩托車的消息的時候，作為摩托車騎士之間，也在不斷的討論，思考。
外界的聲音一般無非兩種，摩托車友譴責肇事者，路人甲乙丙丁譴責摩托車，前者自不必提，後者似乎說的也有理有據，他們認為摩托車超速，闖紅燈，不按交通標誌行駛已成習慣，而現有的違法攝錄技術似乎無法對摩托車形成像汽車那樣的制約，所以似乎在他們的眼裡，每一個路上行駛的摩托車都成為了定時炸彈，你不知道什麼時候他們就會一把油插到你的前面，也不知道什麼時候他們就會一個不小心摔下車來惹你一身的晦氣。
從某種角度來說，這是沒錯的，即便是一向自詡為遵紀守法的我，都無法避免和現有的交通法規起衝突，比如不讓上環路主路，不讓進四環，這都是在現實情況下無法避免的問題，除了手續證照齊全帶給我們的底氣以外，我們只能靠運氣。但實際情況是大量的環路輔路被違停亂停的車輛佔據，電動車和三輪群魔亂舞。走主路更多的是為了自己的安全。但闖紅燈，飆車，卻並不在我們對自己的寬容之內，這也同樣是為了自己的安全，也為了他人的安全。
沒有壞的摩托車，只有壞的騎士這句話可能會得罪一些人，但他就是事實。當你以超過80km/h的速度在范崎路盲彎超車的時候，對向來車絕不會有反應的時間，一場事故根本無法避免。而當你無視紅綠燈，無視限速的穿梭在主路車流中時，一個略微走神的司機都能讓你車毀人亡….
騎摩托本是安全的，他具備有太多汽車不具備的東西，比如騎車幾乎不會走神，你需要用全身的肌肉控制車輛，比如騎車視野開闊，幾乎沒有盲區。再比如，摩托車靈活輕巧，遇到需要超車並線的情況可以一氣呵成….
但摩托車同樣是不安全的，因為只要你對騎行有著不敬畏之心，那麼稍有不慎，或許噩夢將至。
花27萬買了一台摩托車的人傻麼？
在成為R1200GS車主之前，我並不理解朱老闆花27萬買一台摩托車的想法，他和我們年紀相仿，家庭條件優渥，但似乎並不是一個摩托車發燒友。
第一次是在心儀的姑娘在說餓了以後的八分四十秒，火急火燎的從公司出發送去一份還熱乎的湯羹，按照以往的感覺，超過一輛公車並非難事，但北京的冬威力不減，堅硬的路面和乾冷的輪胎抓不住地面，超車未果，公車卻一把並線，為了省錢買了沒ABS的400nk的我在學院路留下長長的刹車印，橫甩的後輪讓我背脊發涼。
另一次週末的相約跑山，初入摩壇的我只能跟在隊伍的最後奮力追趕，65ps的川崎Er6f面對前面幾台超過900cc的大排重機，當我追上大部隊的時候，朱老闆一行人已經喝完一整瓶還冒著涼氣的北冰洋，留下滿頭大汗的我和刹車焦糊味的車。
從拿本到現在，我大概是圈內少有的幾個“換車王”，除了高買低賣造福他人之外，換車對於我自己來說是一種安全舒適的保障，Brembo M40的刹車，ABS，防側滑，牽引力控制一應俱全的電子系統，良好的風阻保護和冬季佳品——護手和手把加熱。有了這些，騎車就不再是一件單純的用繩命追逐風和自由的極限運動，他也可以很從容，很安全，很cool。
摩托車不分貴賤，他主要取決於你需要的是什麼，和你嚮往的是什麼。或許騎車在可預見的幾年甚至十幾年內，依然是叛道離經，依然是灰色地帶，但重要的是你已經成熟，管好了自己的右手，隨身帶好證件和一本《道路交通安全法》，那就上路吧。