「酷」軸距比Smart 軸距還短的硬派越野車

第二次世界大戰後，新組建的奧地利軍隊裝備了美軍陸軍威利斯MB和福特GPW ，隨著時間的推移，奧地利軍方開始考慮為這批老化的美式裝備尋找替代者，

於是由奧地利斯太爾公司 - 戴姆勒 - 普赫的設計師埃裡希·萊德溫卡設計的Haflinger成為了這批美式裝備的替代者。 1957年，既沒有車頂也沒有擋風玻璃的Haflinger原型車面世。

↑Haflinger其實是一種產於奧地利和義大利北部的馬的品種，它們的個子偏小，精力充沛， Haflinger越野車跟這種馬共同特點就是個子不大，但是非常有力量，適合在多山的地區行駛。

↑Haflinger並沒有使用傳統的梯形車架，

而是採用了與太拖拉類似的管狀車架，這樣的機構允許車輪可以有較大幅度的彈跳空間。

1958年， 600AP車型出現，它的獨特之處在于，動力總成被輕量化的鑄件所包圍，由中心管連接前後橋。在車廂上部建造了一個輕便的框架，後排座椅位置則留下了很多貨物裝載空間。雖然輪圈直徑只有12英寸，但是搭配門式車橋的巧妙設計，使得它的離地間隙達到了240mm。

↑狹小的車身設計非常適合東歐多山的地形使用，旁邊的馬即是Haflinger馬

↑列裝了Haflinger的奧地利陸軍

↑Haflinge被移交到武裝部隊

定型後的Haflinger根據車輛軸距分兩種型號：700AP為短軸型，車身尺寸為2850x1400x1740mm，軸距1500mm。長軸型號為703AP，車身尺寸為3125x1400x1740mm，軸距1800mm。

Haflinger有八款車身，包括2門四座全開頂式、2座軟頂小卡、5門軟頂4座、5門4座可拆硬頂、5門6座長軸軟頂、2門2座硬頂和3門2座硬頂等。中長款車身的703AP型經常用於消防、救護和工作用車。

Haflinger搭載一台排量為643ml、安裝於後部的雙缸風冷發動機。整車重量約600kg，這樣的車身重量完全可以由四個強壯的人合力抬起，但不可小覷的是，它的可承載品質達到了500kg。

Haflinger的發動機壓縮比從低的6.7：1到高的8：1，輸出功率在轉速為4800rpm時可以達到27 馬力的峰值。與發動機匹配的是一台5速手動變速器，一檔可以用來在越野和爬坡時使用。

↑門形車橋搭配輪邊減速器的使用，可以在降低轉速的時候提高扭矩，而且有效提高了離地間隙

↑Haflinger使用者手冊

由於底盤偏低和車身上部並沒有多少部件，因此Haflinger重心偏低，它的接近角和離去角都是45°，中央管式車架、門式車橋、擺動軸式四輪獨立懸架以及前後兩把差速器鎖的配置幾乎可以讓它蔑視任何艱苦的地形。

1960年生產的第一批700AP型號在1960年交付給奧地利陸軍。不久之後，以700AP和700LP為代號的車型開始進入民用市場。“AP”的意思就是四輪驅動，“LP”則是指兩輪驅動。700LP是一個入門的版本，只配置了後驅，相當於一個小的皮卡。不久之後，開發了Polycab選件，這是一種玻璃纖維駕駛室，可以安裝在任何700AP底盤上。

隨後，Haflinger很快就在全球各地火熱起來，民用車經銷商也開始在各地建立銷售市場。除奧地利外，包括澳大利亞、英國、印尼、奈及利亞、瑞士在內其他軍方也購買了Haflinger，期間還因為狹小的車身被當時的美軍採購用來做空投試驗，不過最後因為某些原因而被放棄。

↑英軍裝備的Haflinger

↑Haflinger被作為陸軍運輸車

↑增加了通訊裝備的陸軍通訊車

↑聯邦員警裝備的Haflinger ，黑底白字的車牌設計是聯邦員警專屬

↑澳大利亞軍隊裝備的Haflinger ，黑色管狀物是涉水喉

↑皇家海軍裝備的Haflinger ，被用來做直升機牽引車

比較少見的6X6版本的Haflinger

從上面可以看出，Halflinger幾乎被各個軍種採用。後來它還被改裝成為工程車輛，在歐洲城市狹窄的街道上被用作積雪車、街道清掃車、救護車等。直到上世紀70年代，因為越來越嚴格的照明、座椅和排放規定，Halflinger開始不能適應市場的需求。於是Steyr-Puch開發了更為強大的替代品，就是著名的平茨高爾，它的設計師也是萊德溫卡。