到2020年印度將成為全球第三大汽車市場， 這或許可以解釋一切。
文 ▍砂糖兔
兜兜轉轉一圈之後， 你我都有了新戀人， 這或許就是大眾與鈴木關係的寫照。
在兩家分手之後， 去年10月鈴木牽上了豐田汽車的手， 傍上了當時的全球一哥。 而就在上週五， 大眾與塔塔簽署了諒解備忘錄， 也找到了新伴侶。
潛力無限的印度市場
去年我們談論豐田為啥能看上鈴木的時候就提到過， 鈴木在小型車上的優勢並不足以吸引豐田，
作為人口大國， 印度的汽車人均保有量並不高。 2016年， 印度的輕型車銷量為340萬輛， 不過分析師預測， 到2020年印度將成為僅次於中國和美國的全球第三大汽車市場。
而目前在印度， 瑪魯蒂鈴木和韓國現代控制了將近三分之二的市場，
2016年10月豐田與鈴木宣佈合作
所以豐田選擇鈴木當然就有了很多的空間， 而大眾和鈴木既然沒能走下去， 當然要抓緊時間選擇新的夥伴。
大眾與塔塔的小心機
根據上週五大眾集團和塔塔汽車簽署的諒解備忘錄內容， 雙方將尋求在印度進行戰略合作， 而大眾旗下的斯柯達將負責領導這個項目。
斯柯達、大眾集團與塔塔汽車的老大都很興奮
斯柯達將與塔塔一起合作進行關於移動出行服務、車輛零部件和車型研發的市場研究，
大眾集團CEO穆倫對於牽手塔塔汽車給出的評價是， “大眾希望打好基礎， 以求在新興的、快速增長的汽車市場為客戶提供移動出行解決方案。 ”表明了大眾對印度的野心。
可以說這麼多年來， 不管是大眾品牌還是奧迪和保時捷， 始終沒有成功突破印度這樣的新興市場， 這些市場的大部分使用者需要的是價格更便宜的車型。 當初牽手鈴木， 正是希望在這個領域有所突破。
在中國市場， 大眾的廉價車戰略也已經籌備許久， 據說今年四月上海車展可能會正式公佈。 在中國這樣的擁有絕對優勢的市場， 大眾都沒有放棄掘金到5萬塊小車這樣的領域， 對於印度來說它更不可能放棄。
而塔塔汽車的訴求又是啥呢？雖然擁有捷豹路虎這樣的英國豪華品牌，可是塔塔汽車這幾年一直處於虧錢的狀態，再加上英國脫歐，對塔塔汽車的打擊還是不小的。
資金跟不上，就會更加影響新車型的研發。有了大眾的技術支援，塔塔在車型研發上可以省力不少，又可以搭上大眾在歐洲等海外市場的順風車。
高盛的分析師認為，兩家合作可以利用彼此優勢，因為大眾和塔塔在發動機產品方面能互相補充，這樣這個聯盟就可以更好的與其他企業競爭, 創造協同效應。
再加上目前塔塔在印度本土市場面臨的壓力也非常大，體量上只能排第四，而且要和福特、通用、FCA和PSA一起搶市場份額。
所以塔塔一直沒有放棄尋找合作夥伴。比如2006年曾經牽手過菲亞特，但是效果不好最終2012年雙方合作也結束了。
最後兔某想說的是，你們這些企業這麼迫切的找對象，就完全沒有考慮過FCA嗎？瑪律喬內那麼赤誠的心，你們都視而不見麼……
而塔塔汽車的訴求又是啥呢？雖然擁有捷豹路虎這樣的英國豪華品牌，可是塔塔汽車這幾年一直處於虧錢的狀態，再加上英國脫歐，對塔塔汽車的打擊還是不小的。
資金跟不上，就會更加影響新車型的研發。有了大眾的技術支援，塔塔在車型研發上可以省力不少，又可以搭上大眾在歐洲等海外市場的順風車。
高盛的分析師認為，兩家合作可以利用彼此優勢，因為大眾和塔塔在發動機產品方面能互相補充，這樣這個聯盟就可以更好的與其他企業競爭, 創造協同效應。
再加上目前塔塔在印度本土市場面臨的壓力也非常大，體量上只能排第四，而且要和福特、通用、FCA和PSA一起搶市場份額。
所以塔塔一直沒有放棄尋找合作夥伴。比如2006年曾經牽手過菲亞特，但是效果不好最終2012年雙方合作也結束了。
最後兔某想說的是，你們這些企業這麼迫切的找對象，就完全沒有考慮過FCA嗎？瑪律喬內那麼赤誠的心，你們都視而不見麼……