對於吉利博越來說， 目前已經保持在了月均2萬台的層次之上。 而獲得這個成績， 博越並非僅僅靠的是顏值。 更多的還是吉利多年來在國內打下的堅實基礎。
在做工和品質上， 吉利博越目前可以說是自主緊湊級SUV車系中的主流。 其作為吉利精品3.0時代的第二款車型，
在外觀設計上， 博越採用了中庸大氣的設計風格， 整車雖然沒有過于時尚的顏值， 但是這樣的設計卻十分符合十分保守的國內消費者。
在動力上， 該車搭載了1.8T和2.0L兩款發動機， 對於日常家庭用車需求來說， 還是十分夠用的。 但是不足之處也是有的， 比如油耗偏高， 是很多購車者一致的評論。 而面對這一點， 吉利也有待推出1.5T車型了。
從總體來說， 吉利博越的優點和缺點都是有的。 但是對於消費者來說， 更過的評論還是品質較高， 並且與合資車型相比便宜很多。 所以性價比很高。 而這一點也十分符合當今國人的購車需求， 結合上吉利汽車在國內如日中天的發展 態勢， 銷量火爆並不難理解。
對於寶駿510來說， 是今年SUV界中， 最大的一匹黑馬。 在逐年萎縮的小型SUV市場中， 寶駿510的登場， 用極高的性價比改變了小型SUV市場的劣勢。 從上市至今， 寶駿510可謂是呈現出直線的攀升。 而就在8月裡， 更是售出3.9萬多輛的成績， 相比于哈弗H6來說， 僅相差了1100輛， 可以說目前基本沒有任何一款SUV車型能夠正面與寶駿510產生對抗。
很多人說，寶駿510的成功就是價格低和配置高。其實這兩點確實是它成功的關鍵因素不假，但是小編認為，通用的技術支持，以及十分符合國內消費者對於配置的訴求也是其成功的另外兩個關鍵因素。雖然在安全性和隔音方面，寶駿510依舊還是有差距，但是面對極高的性價比來說，誰還能考慮這些呢？
對於傳祺GS4來說，已經在國內上市多年。在這幾年的國內發展中，可以說正負面的新聞都不少，但是面對較高的性價比和終端優惠來說，傳祺GS4依舊還是受到了當今消費者的極大關注。
在緊湊級SUV市場中，傳祺GS4的售價並不算是最低的。但是背後有著廣汽合資工廠多年技術積累下的成果，所以在產品的品質方面更向合資品牌靠攏。而在動力上也積累了菲亞特技術。這讓GS4行程了特有的市場競爭力。
在同等的價位之下，可以說傳祺GS4的特有競爭力十分突出，比他配置高的沒有他的顏值高和價格低，而比他好看的在做工上又趕不上GS4。可以說在綜合素質上，傳祺GS4的表現更好，並沒有太多不足的地方。在配置上胎壓監測，倒車影像，GPS導航系統，ESP車身穩定系統都有配備，這些都是讓GS4走向高銷量的重要因素。
很多人說，寶駿510的成功就是價格低和配置高。其實這兩點確實是它成功的關鍵因素不假，但是小編認為，通用的技術支持，以及十分符合國內消費者對於配置的訴求也是其成功的另外兩個關鍵因素。雖然在安全性和隔音方面，寶駿510依舊還是有差距，但是面對極高的性價比來說，誰還能考慮這些呢？
對於傳祺GS4來說，已經在國內上市多年。在這幾年的國內發展中，可以說正負面的新聞都不少，但是面對較高的性價比和終端優惠來說，傳祺GS4依舊還是受到了當今消費者的極大關注。
在緊湊級SUV市場中，傳祺GS4的售價並不算是最低的。但是背後有著廣汽合資工廠多年技術積累下的成果，所以在產品的品質方面更向合資品牌靠攏。而在動力上也積累了菲亞特技術。這讓GS4行程了特有的市場競爭力。
在同等的價位之下，可以說傳祺GS4的特有競爭力十分突出，比他配置高的沒有他的顏值高和價格低，而比他好看的在做工上又趕不上GS4。可以說在綜合素質上，傳祺GS4的表現更好，並沒有太多不足的地方。在配置上胎壓監測，倒車影像，GPS導航系統，ESP車身穩定系統都有配備，這些都是讓GS4走向高銷量的重要因素。