10月16日， 別克GL6即將正式上市， 這個日期要比諸多媒體預測的早很多。 既沒有安排在年末收官的廣州車展， 也沒有單獨上市的計畫（將與旅行車閱朗、改款英朗和威朗同時上市）， GL6的出場反而有些特別了。
童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪
售價在15-20萬的合資家用MPV市場， 在中國長期是帶著魔咒的細分市場：大眾途安用了十餘年的時間， 年銷量也沒能突破5萬輛；高顏值的六座版傑德成為本田在中國市場賣得最差的車型之一；最懂亞洲人的豐田， 在逸致推向中國市場六年後黯然停產。 在中國市場， 合資品牌15-20萬價格區間內，
別克卻在這個時候， 推出了一款接近4.7米， 帶中央通道六座佈局， 沒有側滑門的家用MPV車型， 10月16日將和別克另外一款家用旅行車閱朗一起， 進入中國家用車消費者的視野。
有趣的是， 別克GL6的預熱期很短， 但民間關注度很高， 原因在哪裡？《童濟仁汽車評論》認為， 首先GL8是GL6的老大哥， 這款在中國MPV市場長期霸佔20-40萬銷量第一的MPV冠軍車型， 也給GL6的消費者認知， 降低了門檻， 提高了潛在客戶的期望值。
其次， 國內MPV市場的格局很有趣， 很多企業認准了這是一片待耕耘的藍海市場， 今年起， 越來越多的品牌開始推出MPV車型。 事實上， 本土品牌在售的MPV， 很多是由“商轉乘”而來的， 微面的血統揮之不去， 價格一般在10萬元以內。
10萬至20萬價格段內， 本土品牌和合資品牌都在規劃新一輪的MPV產品投放， 不約而同選擇了類似GL6的尺寸， 包括非側滑門的設計， 比如剛剛低價上市的比亞迪宋MAX， 吉利也有類似的車型將在一年內上市。 別克GL6的產品本身， 實際也是瞄準這個極具增長潛力的細分市場，
▎市場沒需求？還是沒人改變遊戲規則？
市場的空白在哪裡？10萬至20萬區間。 別克GL6的到來， 正是為了填補這樣的空白， 市場中缺少競品， 這是天然優勢。 但我們也要辯證地思考一個問題， 10萬至20萬MPV的市場需求究竟有多大？
另一種算是跑出租的個體戶， 純粹拉人載客， 7座車有一定的市場， 他們需要考慮購入一輛車後， 工作多少年可以回本， 所以， 購車預算不會太高， 這也是10萬以上MPV遲遲沒有做大的原因之一。
由此來看， MPV的增長潛力仍取決於家用市場的體量。
《童濟仁汽車評論》認為， 家用MPV的需求仍主要集中于大中城市。 一般情況下， 如果大中城市限牌限行， 而常常又有全家三代出行的需求， 增購或換購一輛MPV是一個不錯的選擇。 而且城市中的消費者一般具有超前的消費意識， 對MPV的接納程度更高， 更容易打開MPV的家用市場。
再看GL6的定位，別克也試圖尋找到兩個切入點：家用MPV和城市用戶。方向上沒有偏差，10萬至20萬的空白區間，不是沒有市場，只是缺少符合中國使用者消費需求預期的產品，很多人關注途安L之後並未選擇它，以及高爾夫嘉旅這類尺寸更小的5座類MPV車型銷量的不斷增長，都是值得車企思考的問題——不是沒有需求，是產品本身該如何滿足潛在用戶的需求？
在15-20萬價格段內，潛在使用者到底需要一款怎麼樣的家用MPV？這個問題，無論途安L、傑德還是逸致，都沒有給出正確的產品答案。那麼，別克GL6呢？
▎還未上市，別克GL6的三個爭議點？
別克將推出GL6的消息，去年就開始有人傳了。紛紛擾擾，真真假假，直到最近一兩個月，別克的官方公眾號才陸陸續續“剝洋蔥”似的，披露了一部分資訊，作為業內最懂新車產品的新媒體，《童濟仁汽車評論》也在近期體驗了別克GL6的展示車輛。
總結下來，GL6還未上市，就引爆了三個爭議點。
第一是身世之謎。GL6究竟出自於別克的哪一平臺？很多人都在猜。在諜照圖還沒有面世之前，曾有觀點認為，GL6應該是歐寶Zafira的“換牌車”，同理類比於別克君威和歐寶insignia的關係。畢竟，歐寶Zafira在2016年剛剛完成中期改款，那麼，GL6就可能出自於Delta II平臺，在國內應該與別克威朗同源。
歐洲市場頗受好評的歐寶Zafira▐
但事實真的如此嗎？不同於Delta II平臺的新科魯茲和威朗，GL6採用了四連杆獨立懸架，而不是扭力梁+瓦特連杆。如果這麼看後懸架結構的優化，GL6似乎又不是100%的採用了Delta II平臺的所有特徵。《童濟仁汽車評論》認為，別克全新GL6應該是泛亞基於中國消費者對家用MPV乘坐和駕駛舒適性需求，整合通用全球技術資源，相對獨立開發的底盤懸架結構，這不是沒有先例，比如目前別克銷量最高的家用轎車英朗，就是泛亞整合通用全球資源的產物。
其實，潛在消費者已不再那麼關心懸架結構、整車平臺。更多關注的是駕駛乘坐感受、第二排和第三排的實用性，便捷性和多功能延展性，以及在擁有別克品牌的同時，配置、價格能否達到自己的心理預期。
第二是座位之爭。從目前透露的資訊來看，GL6是“鐵了心”要打造一款6座版MPV，有點出其不意，但也在情理之中。在車輛年檢的相關政策中，6座以下（含6座）的小型載客汽車享受6年免檢，7座車是被排除在外的。在這6年內，7座車每兩年都需要檢測一次，但6座車只需要換一個年檢標誌即可，這是7座車最麻煩的地方。
其實，對於二胎家庭來說，再加上一方父母，6個座位基本夠用。在多數情況下，可能只是一家四口出行，第三排座位可以放倒從而騰出行李空間。此外，2+2+2的6座設計，稍微照顧到了第三排出入，而且GL6的第三排座位特意加高增厚，也希望這一排座位不再只是擺設或淪為“狗座”。
從這一點來看，GL6的確是從消費者的實際用車需求出發的，也盡是家用主義的設計理念。只是，別克GL6仍需要花一定的功夫，讓消費者接受6座設計的實用性，把原本傾向於7座SUV的用戶拉回到自己的陣營。
讓潛在客戶從關注7座的SUV轉投6座的MPV，對於別克而言，這又需要一個漫長的講故事、引導客戶的過程。不過從當年英朗“懂你說的、懂你沒說的”實際銷量回報來看，別克更懂中國消費者的購車需求和心理，這一優勢似乎並未發生過改變。
第三是動力匹配。老生常談的，節能和減排是大勢所趨，通用也有一個“2020”戰略。今年先後引進了增程式混動車型和9擋變速箱，在第四季度，將重點推廣1.0T/1.3T渦輪增壓發動機。
爭議點在哪裡？無非是1.0T和1.3T的“三缸機”標籤。在通用的規劃中，1.0T和1.3T將會逐步替代老舊的1.3L、1.5L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機。小排量三缸機的優勢是輕量化和高效化，最難克服的地方還是NVH控制，簡單點說，就是如何讓三缸機不那麼抖。
在別克GL6上，目前已知的，搭載了一台1.3T發動機，匹配於6擋雙離合變速箱，最大功率120kW，峰值扭矩230Nm，在功率上，已經超過了途安L上那台1.4T發動機（110kW），但扭矩不及途安L（250Nm）。
至於壓制三缸機的不平衡天性，別克GL6又該如何面對？寶馬在中國推廣了幾年1.5T三缸機之後，最近將這條生產線轉讓給了自己在中國的合資夥伴，這也是一個非常值得行業深思的問題。
至少從目前已知的情況看，通用在1.3T三缸機上採用了這些降低抖動的方法，例如：直噴油泵換成壓力更小的油泵，油底殼設計了雙層，減振輪為橡膠材質，設計有平衡軸等等。從實驗資料來看，1.3T發動機的NVH特性已經接近了原來的1.4T四缸發動機。
《童濟仁汽車評論》也曾接觸過寶馬、榮威等三缸機車型，掀開前艙蓋，在怠速情況下，三缸機的抖動狀態仍無法徹底消除，不過，開起來的話，三缸機和四缸機的差別並不會特別明顯。畢竟，從資料上來看，缸數少了，但功率和扭矩並沒有丟失。
只是，這又壓給了別克GL6另一項任務，如何說服你的潛在客戶，撥開網路上充斥的林林總總的言論，十分放心地選擇這一套全新的動力配置？這既是不可回避的爭議點，也是實實在在的輿情挑戰。
▎別克同時推出旅行車和GL6，細分市場緊逼大眾？
別克10月16日將同時推出兩款全新車型，分別是GL6和閱朗，一個MPV，一個旅行車，都不能算是目前的主流細分車型。不過，大眾早年間就已在這兩個細分市場有所佈局，從最早的途安，到近兩年的高爾夫嘉旅、蔚領、以及剛剛上市的明銳旅行版。大眾在10-20萬家用衍生車型的細分佈局前瞻性方面，確實超過了國內其它合資競爭對手。
所以，別克GL6既需要在產品上有優勢，比如後多連杆懸架，比如照顧第三排的6座設計，也需要在價格上有競爭力。畢竟，同級別的MPV本身就比SUV的價格更加親民，別克GL6有可能首先圈粉一批購車預算並不十分充裕的消費者。
如果參照途安L的官方售價以及終端優惠，別克GL6的價格基本會鎖定在15萬至20萬的區間內，或略低於這個數字。因為在10-15萬的價格段內，別克更希望全新的閱朗（英朗旅行版）可以收穫更多用戶。如果GL6上市之後，逐漸調整車型配置和佈局，也不排除GL6繼續下探到13萬至14萬的價格帶。當然，頂配車型的價格不會超過20萬，因為一旦進入20萬以上的價格段，消費者可選擇的合資緊湊/中型SUV的產品會變得很多，消費者都很務實，選擇餘地大了之後，MPV便不再是第一備選項了。
▎小結
其實這份訴求的潛在市場並不小，看看大眾途安L、嘉旅、蔚領、朗行的用戶們，你就知道這個市場依舊非常缺乏一款可以照顧面子和裡子的產品了，從這一點上看，GL6來得也許正是時候，儘管它也有一些無法回避的爭議點。
不得不說，懂自己的使用者需要什麼樣的產品，這是別克在中國市場最大的優勢之一。
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再看GL6的定位，別克也試圖尋找到兩個切入點：家用MPV和城市用戶。方向上沒有偏差，10萬至20萬的空白區間，不是沒有市場，只是缺少符合中國使用者消費需求預期的產品，很多人關注途安L之後並未選擇它，以及高爾夫嘉旅這類尺寸更小的5座類MPV車型銷量的不斷增長，都是值得車企思考的問題——不是沒有需求，是產品本身該如何滿足潛在用戶的需求？
在15-20萬價格段內，潛在使用者到底需要一款怎麼樣的家用MPV？這個問題，無論途安L、傑德還是逸致，都沒有給出正確的產品答案。那麼，別克GL6呢？
▎還未上市，別克GL6的三個爭議點？
別克將推出GL6的消息，去年就開始有人傳了。紛紛擾擾，真真假假，直到最近一兩個月，別克的官方公眾號才陸陸續續“剝洋蔥”似的，披露了一部分資訊，作為業內最懂新車產品的新媒體，《童濟仁汽車評論》也在近期體驗了別克GL6的展示車輛。
總結下來，GL6還未上市，就引爆了三個爭議點。
第一是身世之謎。GL6究竟出自於別克的哪一平臺？很多人都在猜。在諜照圖還沒有面世之前，曾有觀點認為，GL6應該是歐寶Zafira的“換牌車”，同理類比於別克君威和歐寶insignia的關係。畢竟，歐寶Zafira在2016年剛剛完成中期改款，那麼，GL6就可能出自於Delta II平臺，在國內應該與別克威朗同源。
歐洲市場頗受好評的歐寶Zafira▐
但事實真的如此嗎？不同於Delta II平臺的新科魯茲和威朗，GL6採用了四連杆獨立懸架，而不是扭力梁+瓦特連杆。如果這麼看後懸架結構的優化，GL6似乎又不是100%的採用了Delta II平臺的所有特徵。《童濟仁汽車評論》認為，別克全新GL6應該是泛亞基於中國消費者對家用MPV乘坐和駕駛舒適性需求，整合通用全球技術資源，相對獨立開發的底盤懸架結構，這不是沒有先例，比如目前別克銷量最高的家用轎車英朗，就是泛亞整合通用全球資源的產物。
其實，潛在消費者已不再那麼關心懸架結構、整車平臺。更多關注的是駕駛乘坐感受、第二排和第三排的實用性，便捷性和多功能延展性，以及在擁有別克品牌的同時，配置、價格能否達到自己的心理預期。
第二是座位之爭。從目前透露的資訊來看，GL6是“鐵了心”要打造一款6座版MPV，有點出其不意，但也在情理之中。在車輛年檢的相關政策中，6座以下（含6座）的小型載客汽車享受6年免檢，7座車是被排除在外的。在這6年內，7座車每兩年都需要檢測一次，但6座車只需要換一個年檢標誌即可，這是7座車最麻煩的地方。
其實，對於二胎家庭來說，再加上一方父母，6個座位基本夠用。在多數情況下，可能只是一家四口出行，第三排座位可以放倒從而騰出行李空間。此外，2+2+2的6座設計，稍微照顧到了第三排出入，而且GL6的第三排座位特意加高增厚，也希望這一排座位不再只是擺設或淪為“狗座”。
從這一點來看，GL6的確是從消費者的實際用車需求出發的，也盡是家用主義的設計理念。只是，別克GL6仍需要花一定的功夫，讓消費者接受6座設計的實用性，把原本傾向於7座SUV的用戶拉回到自己的陣營。
讓潛在客戶從關注7座的SUV轉投6座的MPV，對於別克而言，這又需要一個漫長的講故事、引導客戶的過程。不過從當年英朗“懂你說的、懂你沒說的”實際銷量回報來看，別克更懂中國消費者的購車需求和心理，這一優勢似乎並未發生過改變。
第三是動力匹配。老生常談的，節能和減排是大勢所趨，通用也有一個“2020”戰略。今年先後引進了增程式混動車型和9擋變速箱，在第四季度，將重點推廣1.0T/1.3T渦輪增壓發動機。
爭議點在哪裡？無非是1.0T和1.3T的“三缸機”標籤。在通用的規劃中，1.0T和1.3T將會逐步替代老舊的1.3L、1.5L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機。小排量三缸機的優勢是輕量化和高效化，最難克服的地方還是NVH控制，簡單點說，就是如何讓三缸機不那麼抖。
在別克GL6上，目前已知的，搭載了一台1.3T發動機，匹配於6擋雙離合變速箱，最大功率120kW，峰值扭矩230Nm，在功率上，已經超過了途安L上那台1.4T發動機（110kW），但扭矩不及途安L（250Nm）。
至於壓制三缸機的不平衡天性，別克GL6又該如何面對？寶馬在中國推廣了幾年1.5T三缸機之後，最近將這條生產線轉讓給了自己在中國的合資夥伴，這也是一個非常值得行業深思的問題。
至少從目前已知的情況看，通用在1.3T三缸機上採用了這些降低抖動的方法，例如：直噴油泵換成壓力更小的油泵，油底殼設計了雙層，減振輪為橡膠材質，設計有平衡軸等等。從實驗資料來看，1.3T發動機的NVH特性已經接近了原來的1.4T四缸發動機。
《童濟仁汽車評論》也曾接觸過寶馬、榮威等三缸機車型，掀開前艙蓋，在怠速情況下，三缸機的抖動狀態仍無法徹底消除，不過，開起來的話，三缸機和四缸機的差別並不會特別明顯。畢竟，從資料上來看，缸數少了，但功率和扭矩並沒有丟失。
只是，這又壓給了別克GL6另一項任務，如何說服你的潛在客戶，撥開網路上充斥的林林總總的言論，十分放心地選擇這一套全新的動力配置？這既是不可回避的爭議點，也是實實在在的輿情挑戰。
▎別克同時推出旅行車和GL6，細分市場緊逼大眾？
別克10月16日將同時推出兩款全新車型，分別是GL6和閱朗，一個MPV，一個旅行車，都不能算是目前的主流細分車型。不過，大眾早年間就已在這兩個細分市場有所佈局，從最早的途安，到近兩年的高爾夫嘉旅、蔚領、以及剛剛上市的明銳旅行版。大眾在10-20萬家用衍生車型的細分佈局前瞻性方面，確實超過了國內其它合資競爭對手。
所以，別克GL6既需要在產品上有優勢，比如後多連杆懸架，比如照顧第三排的6座設計，也需要在價格上有競爭力。畢竟，同級別的MPV本身就比SUV的價格更加親民，別克GL6有可能首先圈粉一批購車預算並不十分充裕的消費者。
如果參照途安L的官方售價以及終端優惠，別克GL6的價格基本會鎖定在15萬至20萬的區間內，或略低於這個數字。因為在10-15萬的價格段內，別克更希望全新的閱朗（英朗旅行版）可以收穫更多用戶。如果GL6上市之後，逐漸調整車型配置和佈局，也不排除GL6繼續下探到13萬至14萬的價格帶。當然，頂配車型的價格不會超過20萬，因為一旦進入20萬以上的價格段，消費者可選擇的合資緊湊/中型SUV的產品會變得很多，消費者都很務實，選擇餘地大了之後，MPV便不再是第一備選項了。
▎小結
其實這份訴求的潛在市場並不小，看看大眾途安L、嘉旅、蔚領、朗行的用戶們，你就知道這個市場依舊非常缺乏一款可以照顧面子和裡子的產品了，從這一點上看，GL6來得也許正是時候，儘管它也有一些無法回避的爭議點。
不得不說，懂自己的使用者需要什麼樣的產品，這是別克在中國市場最大的優勢之一。
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