上挑探險者，下打漢蘭達，起價30.89萬的途昂真的那麼神？

前兩天途昂正式上市， 30.89-51.89萬元的售價區間讓不少人震驚了一把。 人們吃驚的是一款中大型SUV的售價居然可以拉低到30萬區間， 這一價格甚至相比於一些緊湊型合資品牌SUV也沒有高出多少。

表面上看， 車身尺寸與Q7接近的途昂以30萬級別的入門級價位打入市場， 似乎變成了“流氓”般的存在。 但從實際使用出發， 情況可能與大家的第一感覺不太一樣， 途昂目前的處境也許並非那麼樂觀。

在國內SUV市場上， 上汽大眾途觀L主要面對中型SUV及以下級別SUV細分市場；而在中型或中大型SUV市場上， 競品主要以豐田漢蘭達、福特探險者、豐田普拉多為主。 途觀L雖然在軸距上已經超過漢蘭達， 但想實現上下通吃多少有些力不從心。

再從大眾SUV產品線的角度來看， 面對競爭對手從緊湊型SUV到中大型SUV的全副武裝， 上汽大眾顯然需要拿出新的產品與之抗衡。 而隨著中國對二胎政策的放寬， 中大型SUV市場勢必將要成為各廠商激烈競爭的主要戰場， 大眾也需要途昂來填補這一細分市場的產品空白。

競品對比

中型SUV市場中， 漢蘭達無疑是標杆產品般的存在， 出色的越野能力和充裕的二三排空間讓其成為了不少消費者的第一選擇，

很少有競爭者能夠撼動它的市場份額。 從資料和實際體驗來看， 途昂的車身尺寸顯然比漢蘭達更具優勢， 但漢蘭達的空間已經足夠寬敞， 潛在買家並不會因為細微的空間差別而選擇價格貴上幾萬元的大眾途昂。

如果是與同級別的福特探險者相比，

途昂的確有著明顯的價格優勢。 但探險者憑藉全系標配的四驅系統以及明顯佔據優勢的發動機動力參數， 也不會懼怕途昂的挑戰。 再加上探險者是以全進口車型的身份進入中國市場， 相對於近兩年品質問題頻發的上汽大眾， 探險者長時間積累下來的市場口碑參考意義顯而易見。

另外， 途昂要從以越野能力聞名的普拉多身上搶走消費者顯然更加困難， 畢竟購買普拉多的消費者大多是對於越野強度有較高要求的。 以四川地區為例， 藏區人民購買普拉多的比例非常高， 定位於城市SUV的途昂能否適應藏區的惡劣環境與路況卻是一個未知數。 再加上豐田汽車出色的可靠性， 這一點途昂也不占上風。

這也就是為什麼看似優勢無限的途昂， 實則定位尷尬的原因。 在價格上既不能有效的搶奪漢蘭達的市場份額；在硬體上也不能達到探險者全進口車型的高度；在越野性能以及可靠性上更無法同硬派SUV普拉多匹敵。

車型推薦

在我們看來， 途昂最走量的兩種配置應該是36.89萬元的380TSI四驅豪華版以及43.89萬元的530 V6四驅旗艦版。 至於為什麼這樣選擇，接下來就大致為大家分析一下。

首先來看380TSI四驅豪華版，相比于舒適版，增加了電動天窗、全景天窗、前後排座椅加熱這些實用的配置。而旗艦版雖然增加了並線輔助、車道偏離預警、自我調整巡航這類高科技配置，但是價格也相應增加了整整6萬元，相當於增加了六分之一的購車預算。並且只要駕駛者技術熟練，這些功能都不是很必要。

至於530 V6車型，情報局更建議大家選擇旗艦版，相比于豪華版增加了換擋撥片、全液晶儀錶盤、座椅記憶、自我調整遠光燈、丹拿揚聲器這些既有格調又非常實用的配置，並且科技配置也增加了並線輔助以及車道偏離預警系統。而至尊旗艦版也就增加了前排座椅通風、全景攝像頭這些配置，但是價格卻增加了3萬。

但我們仍不能忽略了乞丐版或者是再往上一個配置車型的市場潛力。從消費者的角度出發，途昂是一款中大型SUV，而中大型SUV在人們心目中的固有印象必然更加高大，勢必會有不少消費者願意花30萬的價格來提升用車格調。

其實，從目前途觀L的銷量情況我們就能發現端倪，330TSI舒適版的銷量最好，因為24.68萬元的價格就能夠買到一輛中型SUV，的確很有誘惑力。因為這個價格是大多數緊湊型SUV高配版的價格，但是由於面子原因，很多消費者在鳳尾和雞頭之間選擇了前者。

情報總結：

表面上看，途昂擁有非常討巧的市場定位：同價位車型之中高一個級別，同級別車型中價格又低了一大截，但實際上這些優勢都能被對手逐個化解。實際來看，途昂對於市場份額的野心顯露無疑：從每一個不同的競爭對手手裡搶奪市場。但是尷尬的定位，模糊的核心競爭力卻讓可能讓其高開低走。

最後的最後，我們認為途昂最終的市場表現可能不取決於它能從其它競品手中搶奪多少消費者，而在於對中大型SUV市場新生消費者的爭奪，畢竟對於普通消費者來說，30萬即能拿下一台中大型SUV的訴求勢必愈加強烈。此外，大眾品牌的品牌號召力這個坎，顯然不是所有中國消費者能夠輕易邁過去的。

至於為什麼這樣選擇，接下來就大致為大家分析一下。

首先來看380TSI四驅豪華版，相比于舒適版，增加了電動天窗、全景天窗、前後排座椅加熱這些實用的配置。而旗艦版雖然增加了並線輔助、車道偏離預警、自我調整巡航這類高科技配置，但是價格也相應增加了整整6萬元，相當於增加了六分之一的購車預算。並且只要駕駛者技術熟練，這些功能都不是很必要。

至於530 V6車型，情報局更建議大家選擇旗艦版，相比于豪華版增加了換擋撥片、全液晶儀錶盤、座椅記憶、自我調整遠光燈、丹拿揚聲器這些既有格調又非常實用的配置，並且科技配置也增加了並線輔助以及車道偏離預警系統。而至尊旗艦版也就增加了前排座椅通風、全景攝像頭這些配置，但是價格卻增加了3萬。

但我們仍不能忽略了乞丐版或者是再往上一個配置車型的市場潛力。從消費者的角度出發，途昂是一款中大型SUV，而中大型SUV在人們心目中的固有印象必然更加高大，勢必會有不少消費者願意花30萬的價格來提升用車格調。

其實，從目前途觀L的銷量情況我們就能發現端倪，330TSI舒適版的銷量最好，因為24.68萬元的價格就能夠買到一輛中型SUV，的確很有誘惑力。因為這個價格是大多數緊湊型SUV高配版的價格，但是由於面子原因，很多消費者在鳳尾和雞頭之間選擇了前者。

情報總結：

表面上看，途昂擁有非常討巧的市場定位：同價位車型之中高一個級別，同級別車型中價格又低了一大截，但實際上這些優勢都能被對手逐個化解。實際來看，途昂對於市場份額的野心顯露無疑：從每一個不同的競爭對手手裡搶奪市場。但是尷尬的定位，模糊的核心競爭力卻讓可能讓其高開低走。

最後的最後，我們認為途昂最終的市場表現可能不取決於它能從其它競品手中搶奪多少消費者，而在於對中大型SUV市場新生消費者的爭奪，畢竟對於普通消費者來說，30萬即能拿下一台中大型SUV的訴求勢必愈加強烈。此外，大眾品牌的品牌號召力這個坎，顯然不是所有中國消費者能夠輕易邁過去的。