[導讀] 許多人對新e代福瑞迪安全性是否如老款一般可靠， 仍多多少少存有一些疑問。
今年第二十屆成都國際汽車展覽會上，
福瑞迪是東風悅達起亞旗下的一款緊湊型轎車， 2009年在中國市場正式上市銷售。 據從國家工信部獲悉， 新e代福瑞迪將搭載1.6L自然吸氣發動機，
從國家工信部公佈的消息看， 新e代福瑞迪搭載1.6L自然吸氣發動機， 與現款車型動力參數相同， 匹配MT、AT變速箱， 其中MT車型綜合百公里油耗5.3L。 最大功率為90kW， 峰值扭矩155Nm。 相比競品福特福睿斯搭載的1.5L發動機，
新e代福瑞迪的長寬高分別為4510*1750*1470mm， 軸距2650mm， 與現款車型相比， 車身長度更短， 寬度更窄。 新e代 福瑞迪的長寬高分別為4510*1750*1470mm， 軸距2650mm， 與現款車型相比， 車身長度更短， 寬度更窄。 相比於競品福特福睿斯車型，
隨著互聯網技術的不斷進步， 中國消費者對汽車的認知也從傳統代步工具向智慧生活伴侶轉變， 互聯網汽車應運而生。 精准把握未來汽車發展趨勢和消費者用車需求的變化， 東風悅達起亞在成都車展上推出智慧轎車新e代福瑞迪。
新e代福瑞迪搭載了的百度量身打造的DuerOS語音交互智慧車聯解決方案， 在這次展臺上首次對外展示並供消費者體驗。 新e代福瑞迪用先進的智慧互聯技術， 讓汽車成為車主與世界聯通的載體。 通過語音控制， 新e代福瑞迪能夠為車主提供娛樂影音、資訊查詢、生活服務、出行路況等多項服務， 打造充滿智慧感和未來感的汽車生活。
作為一款家庭用車， 新e代福瑞迪還擁有極具時尚和科技氣息的外觀設計， 以及長4510mm、寬1750mm、高1470mm、軸距2650mm的寬適車身空間。 1.6L發動機帶來的強勁動力和高效能的燃油經濟性， 以及豐富的人性化科技配置， 讓新e代福瑞迪為消費者帶來安全、溫馨的駕乘感受。
新e代福瑞迪不再沿用現款的設計風格， 進氣格柵由黑色網格式改為橫幅式， 大燈也進行了重新設計， 與前格柵連為一體。 車身側面的車窗外沿增加了鍍鉻裝飾， 後視鏡新增了轉向燈。 尾燈設計也煥然一新。
2017年成都車展上， 起亞發佈新一代福瑞迪車型， 老款福瑞迪車型已經推出8年了， 雖然經過一次改款， 但相比于起亞全新家族式設計來說， 還是稍顯落後。 此次展出的新一代福瑞迪車型外觀內飾經過全新設計， 更符合年輕人的審美。
由於沒有公佈內飾，但據廠家介紹其內飾也經過全新設計，特別值得一提的是新e代福瑞迪搭載的由百度量身打造的DuerOS語音交互智慧車聯解決方案，採用先進的智慧互聯技術，讓汽車成為車主與世界聯通的載體。通過語音控制，新e代福瑞迪能夠為車主提供娛樂影音、資訊查詢、生活服務、出行路況等多項服務，打造充滿智慧感和未來感的汽車生活。
新e代福瑞迪的市場定位是在K2和K3之間，它的推出更加完善起亞10萬元產品陣容。
不過，許多人對新e代福瑞迪安全性是否如老款一般可靠，仍多多少少存有一些疑問。買車當然要買放心車，要買安全車。那麼，新e代福瑞迪對保護乘員到底有哪些可圈要點的地方呢？
從美國高速公路安全保險協會（IIHS）獲悉：新e代福瑞迪在該機構進行了碰撞測試，新車的全部5大項考核成績均拿到最高分，在碰撞中可為車內乘員提供充分的防護，並摘得“2017 最高等級安全評定+”稱號。
總體評價
本次公佈成績的車型為美版新e代福瑞迪。IIHS的碰撞測試項目共分為正面25%碰撞、正面40%碰撞、側面碰撞、頂部碰撞和頸部保護5大項，新e代福瑞迪各項成績均拿到最高分。
最能考察車輛在撞擊後對車內乘員保護的是正面25%小面積碰撞測試，新車在這項考核中成績優異。下面我們有必要為大家解析新e代福瑞迪在此項嚴苛撞測試中的表現。
(注：在美國參加測試車型的最終碰撞成績可供國內消費者參考)
新e代福瑞迪正面25%碰撞測試
撞擊時新e新e代福瑞迪的正面安全氣囊和側氣簾均及時彈開，碰撞後新車的車頭前部緩衝吸能區在碰撞時吸收了大部分正碰能量，降低了衝擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度，使駕駛艙受到的撞擊能量減弱並保持了較良好狀態。撞擊後新e代福瑞迪的A柱有較明顯變形，但駕駛艙空間狀態較為良好。
由於撞擊力較為強大，新車的車門鉸鏈柱、轉向柱、儀錶板等部件發生一定程度變形入侵，但均在安全範圍內。其中儀錶板和上部鉸鏈柱入侵範圍值分別為4釐米和2釐米，轉向柱則保持在原位，未發生入侵。
新車在撞擊時的正面安全氣囊和頭部側氣簾均及時彈出，同時車內模擬駕駛員假人頭部的慣性運動控制得相當好，沒有發生過度偏移。正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護，頭部側氣簾的覆蓋面也非常到位，氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內，避免碰觸車內結構而產生傷害。
碰撞後新e代福瑞迪的駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀錶板下端部件等不同程度的變形後入侵，但腿部空間仍保持了較為良好的狀態。在這項測試中，車內模擬駕駛員假人的腿和腳沒有受傷風險。
正面25%小面積碰撞測試是指受測車輛以時速約64公里/小時的速度，用車輛前端駕駛員一側大約車寬25%的面積撞擊一個1.6米高的剛性障礙壁。由於避開主要的正面吸能區域，所以前部車架幾乎吸收不到碰撞能量，障礙物會直接撞到駕駛室上。導致車輪更易侵入駕駛艙以及轉向柱儀錶盤等部件更容易移位。
在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，對車內乘員造成的傷害嚴重得多，對駕駛艙要求的強度也要遠遠高於40％偏置碰撞。
通過介紹，想必消費者對新e代福瑞迪的安全性有了很深的瞭解和體會，也充分感受至這款新車的內涵。
如果只是稱新e代福瑞迪為“互聯網汽車”，想必真的是埋沒了這款車的內涵。其實，新e代福瑞迪正確的叫法應該是“智慧物聯汽車”或許更準確。新e代福瑞迪上搭載的百度DuerOS，早就不屑用語音辨識準確率作為核心競爭點——雖說其語音辨識準確率已經高過市場上的同類產品——它其實在乎的是人工智慧物聯網生態。至於車聯網應用，不過是這個人工智慧物聯網生態中的一個拓展部分而已。
當智能遇上時尚，再加上貼心呵護的安全性，新e代福瑞迪還有什麼理由可以拒絕呢？
由於沒有公佈內飾，但據廠家介紹其內飾也經過全新設計，特別值得一提的是新e代福瑞迪搭載的由百度量身打造的DuerOS語音交互智慧車聯解決方案，採用先進的智慧互聯技術，讓汽車成為車主與世界聯通的載體。通過語音控制，新e代福瑞迪能夠為車主提供娛樂影音、資訊查詢、生活服務、出行路況等多項服務，打造充滿智慧感和未來感的汽車生活。
新e代福瑞迪的市場定位是在K2和K3之間，它的推出更加完善起亞10萬元產品陣容。
不過，許多人對新e代福瑞迪安全性是否如老款一般可靠，仍多多少少存有一些疑問。買車當然要買放心車，要買安全車。那麼，新e代福瑞迪對保護乘員到底有哪些可圈要點的地方呢？
從美國高速公路安全保險協會（IIHS）獲悉：新e代福瑞迪在該機構進行了碰撞測試，新車的全部5大項考核成績均拿到最高分，在碰撞中可為車內乘員提供充分的防護，並摘得“2017 最高等級安全評定+”稱號。
總體評價
本次公佈成績的車型為美版新e代福瑞迪。IIHS的碰撞測試項目共分為正面25%碰撞、正面40%碰撞、側面碰撞、頂部碰撞和頸部保護5大項，新e代福瑞迪各項成績均拿到最高分。
最能考察車輛在撞擊後對車內乘員保護的是正面25%小面積碰撞測試，新車在這項考核中成績優異。下面我們有必要為大家解析新e代福瑞迪在此項嚴苛撞測試中的表現。
(注：在美國參加測試車型的最終碰撞成績可供國內消費者參考)
新e代福瑞迪正面25%碰撞測試
撞擊時新e新e代福瑞迪的正面安全氣囊和側氣簾均及時彈開，碰撞後新車的車頭前部緩衝吸能區在碰撞時吸收了大部分正碰能量，降低了衝擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度，使駕駛艙受到的撞擊能量減弱並保持了較良好狀態。撞擊後新e代福瑞迪的A柱有較明顯變形，但駕駛艙空間狀態較為良好。
由於撞擊力較為強大，新車的車門鉸鏈柱、轉向柱、儀錶板等部件發生一定程度變形入侵，但均在安全範圍內。其中儀錶板和上部鉸鏈柱入侵範圍值分別為4釐米和2釐米，轉向柱則保持在原位，未發生入侵。
新車在撞擊時的正面安全氣囊和頭部側氣簾均及時彈出，同時車內模擬駕駛員假人頭部的慣性運動控制得相當好，沒有發生過度偏移。正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護，頭部側氣簾的覆蓋面也非常到位，氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內，避免碰觸車內結構而產生傷害。
碰撞後新e代福瑞迪的駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀錶板下端部件等不同程度的變形後入侵，但腿部空間仍保持了較為良好的狀態。在這項測試中，車內模擬駕駛員假人的腿和腳沒有受傷風險。
正面25%小面積碰撞測試是指受測車輛以時速約64公里/小時的速度，用車輛前端駕駛員一側大約車寬25%的面積撞擊一個1.6米高的剛性障礙壁。由於避開主要的正面吸能區域，所以前部車架幾乎吸收不到碰撞能量，障礙物會直接撞到駕駛室上。導致車輪更易侵入駕駛艙以及轉向柱儀錶盤等部件更容易移位。
在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，對車內乘員造成的傷害嚴重得多，對駕駛艙要求的強度也要遠遠高於40％偏置碰撞。
通過介紹，想必消費者對新e代福瑞迪的安全性有了很深的瞭解和體會，也充分感受至這款新車的內涵。
如果只是稱新e代福瑞迪為“互聯網汽車”，想必真的是埋沒了這款車的內涵。其實，新e代福瑞迪正確的叫法應該是“智慧物聯汽車”或許更準確。新e代福瑞迪上搭載的百度DuerOS，早就不屑用語音辨識準確率作為核心競爭點——雖說其語音辨識準確率已經高過市場上的同類產品——它其實在乎的是人工智慧物聯網生態。至於車聯網應用，不過是這個人工智慧物聯網生態中的一個拓展部分而已。
當智能遇上時尚，再加上貼心呵護的安全性，新e代福瑞迪還有什麼理由可以拒絕呢？