在SUV火爆的今天， 這一級別的車型可以說是競爭激烈， 所以眾廠商也是分分在外觀、內飾、以及配置上做了許多的升級， 今天我們要介紹的兩款車型就是相比於之前版本有著很大的提升了， 他們分別是本田CR-V以及時隔四年之久的全新現代勝達下面我們就來看一下兩款車型吧
詳細參數
CR-V
全新勝達
廠商指導價（萬元）
16.98-25.98
22.48-28.98
長（mm）
4585
4730
寬（mm）
1855
1880
高（mm）
1679
1686
軸距（mm）
2660
2700
發動機排量
1.5T/2.0L
2.0T/2.4L
最大馬力（Ps）
193/146
245/189
最大功率（Kw）
142/107
180/139
最大扭矩（Nm）
243/175
350/240
變速箱
6MT/CVT/E-CVT
6MT/6擋手自一體
從外觀上來看， 全新一代CR-V的整車外官要相比之前的版本更為年輕， 有活力， 前臉的寬幅進氣格柵很有檔次感，
全新勝達經過改款之後， 外觀上更加魁梧， 並且依舊採用了“流體雕塑”的設計理念， 整體的外觀設計也是棱角分明，
全新CR-V的側身輪廓顯得十分流暢， 貫穿門把手的腰線設計也是給車輛增加了運動感， 底部包圍上的鍍鉻裝飾條使得側身顯得非常精緻， 頭燈與尾燈相呼應的設計方法也是起到了很好的點睛作用。 尾部的設計造型非常性感， 並且能給人一種很墩實的感覺， 尾燈的設計造型也是非常有個性， 車標與貫穿尾燈的鍍鉻裝飾版融合的也是非常自然
在整體側身的設計上， 全新勝達側身上的線條與之前版本並沒有太大的變化， 依舊是棱角分明， 比例勻稱， 頭燈與尾燈相呼應的設計搭配上貫穿門把手的腰線， 使得車輛側身的動感十足， 尾部的設計上依舊是非常時尚， 並且看上去會給人一種沉穩的感覺， 雙邊單排的排氣管設計， 讓尾部造型更加美觀
在動力方面全新CR-V搭載了兩款不同的發動機， 分別為1.5T渦輪增壓發動機以及2.0L自然吸氣發動機2.0L為混動版本其參數為
1.5T：最大馬力（Ps）193 最大功率（Kw）142 最大扭矩（Nm）243
2.0L：最大馬力（Ps）146 最大功率（Kw）107 最大扭矩（Nm）175
全新勝達的動力上則搭載了2.0T渦輪增壓發動機以及2.4L自然吸氣發動機其參數為
2.0T：最大馬力（Ps）245 最大功率（Kw）180 最大扭矩（Nm）350
2.0L：最大馬力（Ps）189 最大功率（Kw）139 最大扭矩（Nm）240
從資料上我們可以看出全新勝達的動力是非常充沛的，無論是日常行駛，還是激烈駕駛都能滿足駕駛者的需求
在變速箱上，CR-V除最低配車型是6MT的變速箱外，其餘車型均搭配了CVT無極變速箱，在2.0版本上則為電子8擋的CVT無級變速箱， 在行駛時的平順性表現較為出色。在底盤上全新CR-V採用了同級別廣見的前置麥弗遜式獨立懸掛以及後置的多連杆的獨立懸架，在底盤的調教上也是偏向舒適的，而全新勝達也是在最低配車型上採用了6MT的變速箱其餘則均為6擋手自一體的變速箱，在底盤懸架全新勝達採用了同CR-V相同的前置麥弗遜式獨立懸掛以及後置的多連杆的獨立懸架整體懸架的調教偏軟更偏向日常的使用，也是有著不錯的舒適性
在內飾的設計上全新CR-V的佈局較為緊湊，但是在功能區域上劃分的都很清楚，能很輕鬆的上手，值得一體的是全新CR-V在內飾的用料和做工上相比之前版本有著很大的提升，使得車輛內部空間有著很強的豪華感，
要說內飾的設計，全新勝達的內飾可是極具運動性的，與外觀相同，採用了棱角分明的設計，三輻式多功能方向盤的設計握感非常舒適，並且在方向盤上集成了許多的功能，整體的內飾在做工以及用料方面都達到了這個級別該有的標準，誇張的炮筒式儀錶盤設計，使得其運動特性更為明顯。
相比之前版本，全新CR-V在空間的表現上較上一代的車型也有著一定的提升，184的體驗者在將前排座椅調至最低，頭部剩餘空間為一拳左右，在前排左右不動的狀態下，後排的頭部空間達到了一拳左右，腿部空間則為兩拳，在同級別車廂中較為出色
全新勝達在空間的表現在同級別車型裡表現是非常不錯的185CM的體驗者在座椅最低，前排頭部空間仍剩餘一拳多的餘量，在前排座椅不動的情況下，後排頭部空間三指，腿部空間兩拳，要知道我們的體驗者很高是185cm哦，所以說全新勝達的空間表現是非常不錯的
兩車在同級別車型中都是有著較為不錯的表現，CR-V一直以來的銷量以及口碑，都使得其在同級別車型中脫穎而出，而勝達一直以來也有著“上打漢蘭達，下打途觀”的說法，由此也可以看出其的口碑所在，由於從2012年上市之後的幾年時間裡一直沒有推出新款，所以勝達在生活中的談論也是慢慢變少，而現在全新勝達的出現可以說算得上是半路殺出的黑馬了，期待其有著更好的表現。
全新勝達的動力上則搭載了2.0T渦輪增壓發動機以及2.4L自然吸氣發動機其參數為
2.0T：最大馬力（Ps）245 最大功率（Kw）180 最大扭矩（Nm）350
2.0L：最大馬力（Ps）189 最大功率（Kw）139 最大扭矩（Nm）240
從資料上我們可以看出全新勝達的動力是非常充沛的，無論是日常行駛，還是激烈駕駛都能滿足駕駛者的需求
在變速箱上，CR-V除最低配車型是6MT的變速箱外，其餘車型均搭配了CVT無極變速箱，在2.0版本上則為電子8擋的CVT無級變速箱， 在行駛時的平順性表現較為出色。在底盤上全新CR-V採用了同級別廣見的前置麥弗遜式獨立懸掛以及後置的多連杆的獨立懸架，在底盤的調教上也是偏向舒適的，而全新勝達也是在最低配車型上採用了6MT的變速箱其餘則均為6擋手自一體的變速箱，在底盤懸架全新勝達採用了同CR-V相同的前置麥弗遜式獨立懸掛以及後置的多連杆的獨立懸架整體懸架的調教偏軟更偏向日常的使用，也是有著不錯的舒適性
在內飾的設計上全新CR-V的佈局較為緊湊，但是在功能區域上劃分的都很清楚，能很輕鬆的上手，值得一體的是全新CR-V在內飾的用料和做工上相比之前版本有著很大的提升，使得車輛內部空間有著很強的豪華感，
要說內飾的設計，全新勝達的內飾可是極具運動性的，與外觀相同，採用了棱角分明的設計，三輻式多功能方向盤的設計握感非常舒適，並且在方向盤上集成了許多的功能，整體的內飾在做工以及用料方面都達到了這個級別該有的標準，誇張的炮筒式儀錶盤設計，使得其運動特性更為明顯。
相比之前版本，全新CR-V在空間的表現上較上一代的車型也有著一定的提升，184的體驗者在將前排座椅調至最低，頭部剩餘空間為一拳左右，在前排左右不動的狀態下，後排的頭部空間達到了一拳左右，腿部空間則為兩拳，在同級別車廂中較為出色
全新勝達在空間的表現在同級別車型裡表現是非常不錯的185CM的體驗者在座椅最低，前排頭部空間仍剩餘一拳多的餘量，在前排座椅不動的情況下，後排頭部空間三指，腿部空間兩拳，要知道我們的體驗者很高是185cm哦，所以說全新勝達的空間表現是非常不錯的
兩車在同級別車型中都是有著較為不錯的表現，CR-V一直以來的銷量以及口碑，都使得其在同級別車型中脫穎而出，而勝達一直以來也有著“上打漢蘭達，下打途觀”的說法，由此也可以看出其的口碑所在，由於從2012年上市之後的幾年時間裡一直沒有推出新款，所以勝達在生活中的談論也是慢慢變少，而現在全新勝達的出現可以說算得上是半路殺出的黑馬了，期待其有著更好的表現。