你印象中的美式豪華SUV是怎樣的？
霸氣外露的龐大身形？還是充滿誠意的內飾用料？又或者是大排量引擎帶來的強悍動力？其實， 這些形容放在十年前也許沒錯， 但對於現在太老套了
如今的新美式豪華已不可用再用老眼光來看， 正如當紅中型SUV凱迪拉克XT5所詮釋的：相較于同級對手奧迪Q5、賓士GLC等， XT5不僅尺寸和空間最大， 在舒適性和平順性等方面也做的十分出色， 豪華而寧靜。
就算事實如此， 仍有買家擔心， 因為坊間一直流傳著美系車油耗高、發動機和變速箱技術不先進（例如變速箱換擋不平順之類）…不明所以者常常對此充滿疑慮。
然而事實果真是如此嗎？顯然不是的， 一直走在科技前沿的美系豪華品牌凱迪拉克用這樣一款新車打了一眾鍵盤俠的臉，
什麼是輕混動？
顧名思義就是一種“輕盈”的“混動”， 在不改變動力總成， 不犧牲車內空間的情況下盡可能提升行駛質感。 XT5輕混動的三相交流電機功率6.6kW，
在凱迪拉克組織的試駕會上， 我得以親身體驗了這款車型， 在實際的試駕過程中， XT5輕混動只需要很小的油門開度，
目前混合動力系統的主要訴求其實就是為了省油， 凱迪拉克XT5加入輕混動技術， 當然是有這方面的考慮， 而實際效果也令人滿意，加入了該項技術後，實測百公里油耗僅為7.9升，要知道這是一輛車重達到1995kg的美系中型豪華SUV，這個成績非常理想。
若說省油是必然的，那麼XT5輕混動在提升駕駛品質方面的表現令人驚喜。這款全新上市的稱為“XT5 28E”的車型，搭載90V高壓智能輕度混合動力系統後，在啟停、加速、勻速、制動四種行駛工況下均能全面提升駕駛品質。
比如，能在發動機啟動前瞬間介入工作的6.6kW小電機就很好地改善了自動啟停帶來的干擾，起步時可以使用暫態的純電驅動，油電切換中並無明顯感覺。 另一方面，輕混動還能幫助XT5在堵車時控制自動啟停的工作效率，在享受省油技術的同時獲得更安逸的駕乘體驗。
此外，更值得一提的是在其他模式下，例如勻速或加速時，這套輕混動系統也在一直工作。加速時它可以與發動機共同做功，提升能量輸出。勻速時它可以智慧回收多餘的動力，並為下一次加速積蓄能量。此外，輕混動系統可以在智慧能量回收時平順扭矩，以帶來更平順的駕乘體驗，並通過對發動機的主力全面提升車內靜音水準。更優秀的能量利用效率， 更加平順的加速體驗，加上出色的靜音水準，輕混動系統在潛移默化間提升了整車的行駛品質。
不過，僅憑一套輕度混合動力系統還不足夠，為了進一步提升駕駛品質，XT5輕混動還引入了通用最新的9AT自動變速箱。
毫不費力就能上9擋的9AT
這套9AT變速箱，應用了超過60項的通用專利技術，針對都會路況實際需求進行標定，在時速90公里以內即可實現9擋切換，這一點是賓士GLC和ZF的9AT都做不到的。這副變速箱通過在中低速段增加一擋，使低速齒比更為綿密，在頻繁出現擁堵的都會行駛中仍可保持平順從容，
由於內置換擋ETRS，在發動機熄火後，變速箱將自動進入P擋，避免像同級對手那樣需要多按一次P擋按鍵，這樣既然簡化操作步驟，也防止停車時沒有掛P擋帶來的安全陷患。
當然這套9AT的聰明程度還不止於此，比如在你想要駕車全力提速時，電腦可以偵測出你的意圖並更加快速的降擋，以帶來更為靈敏的加速體驗，此刻綿密的低速齒比和新型的液力變矩器便體現出優勢來了，平順性和燃油經濟性全面提高。
而在實際試駕體驗中，從鬆開腳踏板的那刹那開始，我就知道，這台輕混動XT5是不同于普通版本的。幾乎兩噸的車重加上美式高功率調教的2.0T發動機，在斷斷續續的不斷啟停下，平順性竟然不遜色於比同級更強調舒適的德系車，9AT與輕混動的相互幫襯，竟然讓XT5這個大塊頭兼顧了平順和油耗。
XT5輕混動車型的競爭力怎麼樣？
首先，看看凱迪拉克XT5的同級競爭對手們有什麼賣點？目前在這一級別，SUV車型大多裝備了縱置8AT或9AT變速箱，凱迪拉克XT5輕混動的橫置9AT有一點好處是結構緊湊，可以進一步提升車內空間。XT5不僅在變速箱方面略勝競爭對手一籌， 更有著同價位車型所沒有的混合動力系統。無論科技含量，還是實際體驗，二者在平順和燃油經濟性方面都做出了不小的貢獻。
不止如此，被命名為XT5 28E的輕混動車型替代了原有的兩款 28T車型，雖然燃油經濟性、平順性以及靜音水準等大幅度提升，但價格保持不變，也沒有犧牲絲毫的車內空間，不可謂不超值。
再者，凱迪拉克XT5從設計、寬適的空間，到智慧雙離合適時四驅系統、業界首創的高清流媒體後視鏡、ESS II強化安全性原則、再到Bose環繞音響系統、Bose ANC主動降噪靜音系統等20余項豐富的豪華配置，都不會輸給同級別任何對手。此外，與對手的保守設計風格不同，XT5依然保持了的大膽前瞻外觀設計風格，這一直是筆者十分欣賞的一點。
在筆者看來，XT5輕混動車型在行駛質感方面做的不可謂不細膩，十分適合複雜多變的城市交通環境。除了28E外，曾圈了不少粉的XT5的傳統燃油版也將繼續配套銷售，為消費者提供更多元的選擇。有理由相信，其未來銷量有望進一步看漲。
而實際效果也令人滿意，加入了該項技術後，實測百公里油耗僅為7.9升，要知道這是一輛車重達到1995kg的美系中型豪華SUV，這個成績非常理想。若說省油是必然的，那麼XT5輕混動在提升駕駛品質方面的表現令人驚喜。這款全新上市的稱為“XT5 28E”的車型，搭載90V高壓智能輕度混合動力系統後，在啟停、加速、勻速、制動四種行駛工況下均能全面提升駕駛品質。
比如，能在發動機啟動前瞬間介入工作的6.6kW小電機就很好地改善了自動啟停帶來的干擾，起步時可以使用暫態的純電驅動，油電切換中並無明顯感覺。 另一方面，輕混動還能幫助XT5在堵車時控制自動啟停的工作效率，在享受省油技術的同時獲得更安逸的駕乘體驗。
此外，更值得一提的是在其他模式下，例如勻速或加速時，這套輕混動系統也在一直工作。加速時它可以與發動機共同做功，提升能量輸出。勻速時它可以智慧回收多餘的動力，並為下一次加速積蓄能量。此外，輕混動系統可以在智慧能量回收時平順扭矩，以帶來更平順的駕乘體驗，並通過對發動機的主力全面提升車內靜音水準。更優秀的能量利用效率， 更加平順的加速體驗，加上出色的靜音水準，輕混動系統在潛移默化間提升了整車的行駛品質。
不過，僅憑一套輕度混合動力系統還不足夠，為了進一步提升駕駛品質，XT5輕混動還引入了通用最新的9AT自動變速箱。
毫不費力就能上9擋的9AT
這套9AT變速箱，應用了超過60項的通用專利技術，針對都會路況實際需求進行標定，在時速90公里以內即可實現9擋切換，這一點是賓士GLC和ZF的9AT都做不到的。這副變速箱通過在中低速段增加一擋，使低速齒比更為綿密，在頻繁出現擁堵的都會行駛中仍可保持平順從容，
由於內置換擋ETRS，在發動機熄火後，變速箱將自動進入P擋，避免像同級對手那樣需要多按一次P擋按鍵，這樣既然簡化操作步驟，也防止停車時沒有掛P擋帶來的安全陷患。
當然這套9AT的聰明程度還不止於此，比如在你想要駕車全力提速時，電腦可以偵測出你的意圖並更加快速的降擋，以帶來更為靈敏的加速體驗，此刻綿密的低速齒比和新型的液力變矩器便體現出優勢來了，平順性和燃油經濟性全面提高。
而在實際試駕體驗中，從鬆開腳踏板的那刹那開始，我就知道，這台輕混動XT5是不同于普通版本的。幾乎兩噸的車重加上美式高功率調教的2.0T發動機，在斷斷續續的不斷啟停下，平順性竟然不遜色於比同級更強調舒適的德系車，9AT與輕混動的相互幫襯，竟然讓XT5這個大塊頭兼顧了平順和油耗。
XT5輕混動車型的競爭力怎麼樣？
首先，看看凱迪拉克XT5的同級競爭對手們有什麼賣點？目前在這一級別，SUV車型大多裝備了縱置8AT或9AT變速箱，凱迪拉克XT5輕混動的橫置9AT有一點好處是結構緊湊，可以進一步提升車內空間。XT5不僅在變速箱方面略勝競爭對手一籌， 更有著同價位車型所沒有的混合動力系統。無論科技含量，還是實際體驗，二者在平順和燃油經濟性方面都做出了不小的貢獻。
不止如此，被命名為XT5 28E的輕混動車型替代了原有的兩款 28T車型，雖然燃油經濟性、平順性以及靜音水準等大幅度提升，但價格保持不變，也沒有犧牲絲毫的車內空間，不可謂不超值。
再者，凱迪拉克XT5從設計、寬適的空間，到智慧雙離合適時四驅系統、業界首創的高清流媒體後視鏡、ESS II強化安全性原則、再到Bose環繞音響系統、Bose ANC主動降噪靜音系統等20余項豐富的豪華配置，都不會輸給同級別任何對手。此外，與對手的保守設計風格不同，XT5依然保持了的大膽前瞻外觀設計風格，這一直是筆者十分欣賞的一點。
在筆者看來，XT5輕混動車型在行駛質感方面做的不可謂不細膩，十分適合複雜多變的城市交通環境。除了28E外，曾圈了不少粉的XT5的傳統燃油版也將繼續配套銷售，為消費者提供更多元的選擇。有理由相信，其未來銷量有望進一步看漲。