十月的第一天， 東風本田率先發佈了其9月份的銷量資料。
據東風本田官方資料顯示， 在剛剛過去的九月份， 東風本田批發和終端零售雙雙實現高增長， 其中， 批發銷量為6.8萬輛， 同比增長21.1%；終端零售銷量為7.4萬輛， 同比增長29.3%。 而隨著9月份銷量資料的出爐， 東風本田今年前9個月的累計銷量已達52.3萬輛， 同比增幅達31.5%。
新CR-V成東風本田“銷量王”
縱觀東風本田旗下各車型的銷量表現， 其中， SUV車型單月銷量占比高達50%以上。 9月份， 東風本田旗下三款SUV車型均表現出強勁的銷售態勢。 其中， 7月份上市的全新CR-V在經歷了產能和銷量的爬坡後，
雖然最近全新CR-V因刹車門事件而被召回， 但從其9月份的銷量來看， 這一事件似乎對CR-V的市場表現影響甚微。 而縱觀CR-V數年來在中國市場上的表現， 可以看出， 國內消費者對其持“迷信”態度。 這種銷量上的“火爆”， 筆者認為， 除了其時尚的設計和城市SUV開創者的定位外，
其次， 東風本田旗下另一款SUV主力車型XR-V，
此外， 今年年初上市的中型SUV本田UR-V上個月的銷量也達到了5024台。 而從UR-V今年上市以來的銷量表現來看， 月銷量在5000台以上， 屬於平均水準。 這一表現雖然略低於同門兄弟冠道， 但UR-V憑藉不低的售價， 相信將實現不錯的單車利潤率。
傑德、哥瑞、競瑞三款車型今年銷量走勢
轎車領域， 思域仍然憑藉1萬台以上的銷量瑤瑤領先， 與此同時， 競瑞和哥瑞的表現則稍顯遜色。 而這兩款車型之所以銷量不佳， 除了與入門級A級車的市場競爭環境日趨激烈有關， 還與其自身產品力不高有直接的關係。 但對東風本田來說， 其在銷量和利潤率上都不依賴這兩款車型， 只是豐富產品線的一個籌碼而已。
值得一提的是， 定位於緊湊型MPV領域的傑德， 自今年年初新款車型入市以來， 其終端銷量便出現回暖的跡象， 9月單月銷量達6179台。 這一銷量表現， 折射出新傑德時尚的外觀和多功能的特性，
連續數十月實現高增長
自去年東風本田實現47%的同比增長後， 今年以來， 東風本田已連續9個月呈高增長態勢， 這在整個乘用車市場呈微增長的新常態下， 實屬難得。 事實上， 除了東風本田外， 廣汽本田、豐田、日產等日系車企今年在中國的市場上也均表現出持續的增長態勢， 業內也因此判斷日系車在華正呈現逐步回暖的跡象。
在乘用車市場呈現微增長的新常態及日系車回暖的大環境下，東風本田旗下部分車型在終端市場上，也呈現出“供不應求”的火爆態勢。根據9月份東風本田批發銷量和零售銷量的銷售情況來看，“經銷商零庫存”，已經成為東風本田在終端市場上的新常態。而在此情況下，東風本田官方也向外界釋放出“工廠零庫存”的訊息。
除了其產品自身的良好口碑外，其行銷方面的表現也可圈可點。
自今年九月份以來，全新一代CR-V銳·混動車型先後在全國各大區域上市，掀起了一波又一波傳播的熱潮。同樣在九月份，東風本田還迎來了已經開展四年的東風Honda駕悅體驗營活動，據悉，2017年的東風Honda駕悅體驗營將“心動力，FUN肆玩”為主題，從9月開始持續到12月底，分三條線路相繼在27座城市陸續上演。
此外，全新一代CR-V 銳•混動城市巡遊行銷活動也於9月16日正式在北京啟動。本次活動將歷時一個月左右，在全國15個重點城市開展。
在新產品不斷發力，系列行銷的加持下，東風本田今年在銷量上有望挑戰70萬+的目標。而綜合今年前9個月的表現，東風本田已經完成70萬輛年度目標的75%。而接下來的第四季度又將迎來衝量的最佳時期，對東風本田來說，接下來的表現或許更值得期待。
在乘用車市場呈現微增長的新常態及日系車回暖的大環境下，東風本田旗下部分車型在終端市場上，也呈現出“供不應求”的火爆態勢。根據9月份東風本田批發銷量和零售銷量的銷售情況來看，“經銷商零庫存”，已經成為東風本田在終端市場上的新常態。而在此情況下，東風本田官方也向外界釋放出“工廠零庫存”的訊息。
除了其產品自身的良好口碑外，其行銷方面的表現也可圈可點。
自今年九月份以來，全新一代CR-V銳·混動車型先後在全國各大區域上市，掀起了一波又一波傳播的熱潮。同樣在九月份，東風本田還迎來了已經開展四年的東風Honda駕悅體驗營活動，據悉，2017年的東風Honda駕悅體驗營將“心動力，FUN肆玩”為主題，從9月開始持續到12月底，分三條線路相繼在27座城市陸續上演。
此外，全新一代CR-V 銳•混動城市巡遊行銷活動也於9月16日正式在北京啟動。本次活動將歷時一個月左右，在全國15個重點城市開展。
在新產品不斷發力，系列行銷的加持下，東風本田今年在銷量上有望挑戰70萬+的目標。而綜合今年前9個月的表現，東風本田已經完成70萬輛年度目標的75%。而接下來的第四季度又將迎來衝量的最佳時期，對東風本田來說，接下來的表現或許更值得期待。