吉利S1的登場有些低調， 也有些讓人摸不著頭腦。 代號為S1， 乍看之下， 既不是帝豪系列， 也不是遠景系列， 難不成要自成體系？不過， 吉利S1打出的一條標籤是相當明確的， 繼帝豪GS之後的第二款跨界SUV， 價格不會超過10萬元。 那麼問題來了， 吉利真的還需要這麼一款跨界SUV嗎？
童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪
▎半路殺出個“吉利S1”？
還記得2008年的時候， 中國本土品牌流行“多品牌”戰略。 當時吉利旗下， 被劃分為帝豪、全球鷹、英倫三個子品牌， 但新車研發沒有跟上品牌和管道的擴張步伐， 除帝豪EC7之外， 吉利再無“拿得出手”的產品。
之後在2014年， 吉利重新梳理品牌和車型架構， 重新回歸“一個吉利”路線， 全新產品皆劃入吉利品牌， 懸掛統一的LOGO， 但旗下仍分為幾大車型系列。 到目前為止， 主要有博字輩（博瑞和博越）、帝豪系列、遠景系列和金剛車型等。
博瑞是一個開端， 吉利轟轟烈烈地進入了產品3.0時代。 隨後推出的博越、帝豪GL、帝豪GS等， 在銷量和用戶口碑上均取得了不俗的成績。 在新平臺上推出新產品， 這是吉利向上突破的第一條路線， 至於第二條路線， 是在舊平臺上推出新產品， 對已有車型進行一場“大翻新”。
其實， 從多方資訊來看， 半路殺出的“吉利S1”， 也是第二條路線的產物。
帝豪系列有多個衍生版本， 既有三廂版帝豪EC7， 也有兩廂版帝豪RS， 還有帝豪GL和跨界SUV帝豪GS。 前幾個月， 兩廂版帝豪RS停產了， 接棒的正是吉利S1， 所以吉利S1可以劃入帝豪系列。 但很顯然， 吉利S1已經順利地從一款兩廂轎車， 變身為一款跨界SUV， 底盤升高了， 而外觀、內飾設計， 以及配置方面， 也都有了不小的升級改動。
▎吉利為什麼需要第二款跨界SUV？
知乎上有一條熱度很高的問題：“在吉利上班是什麼體驗？”回答者中不乏吉利真正的員工， 有幾個答案都提到了一點：現在的吉利， 就像一趟高速列車， 要趕上它的步伐， 才不會被甩出去。
其實， 現在的中國車市也是一趟高速列車， 轟轟隆隆向前， 趕得上的企業可以生存下去，
7月份， 吉利將年銷量目標從100萬輛提高到了110萬輛， 截止8月底， 累計銷量已突破71萬輛。 最後四個月， 金九銀十助勢， 還有購置稅優惠政策徹底退出之前帶來的銷量潮，
所以說， 吉利這趟列車是不會輕易減速的。 列車往前狂奔， 是需要“能量”支撐的， 吉利的能量來自於哪裡？既需要在售車型保持穩定的銷量輸出， 也需要不斷升級改款， 或者推出新產品， 借助“新品效應”把銷量往上頂。 那麼， 吉利S1的登場也就順理成章了。
兩廂版帝豪RS停產之後，吉利S1接踵而至，從帝豪EC7這個籃子裡跳出來，重新跳進和帝豪GS同一類的跨界SUV陣營中參與競爭，吉利整個產品矩陣的確多出了“一款新車型”，這比帝豪RS直接改款更討巧的多，同時踩准跨界和SUV兩個消費熱點，也高明的很。
▎吉利真正讀懂了中國消費者嗎？
之前，行業裡就曾有過爭論：“中國消費者偏好的SUV還是不是‘真正的’SUV？”如果說，真正的SUV定義為具有四驅功能、爬山涉水豁沙子的越野車型，那麼市面上大多數都很難符合這一標準。
SUV自身也慢慢衍生出了運動SUV、城市SUV、跨界SUV等多種類型，不可回避的是，多數SUV只有越野的“形”，沒有越野的“神”，但不論城市道路，還是鄉間小路，底盤升高之後，基本滿足了消費者所需。如果說，變通地開發消費者願意接受的產品，思路並沒有問題。
那麼，跨界SUV受歡迎嗎？起碼，從帝豪GS反應出的情況來看，答案是肯定的。8月，帝豪GS批發銷量為13,053輛，同比增長73.1%，環比增長10.3%。S1出現之後，吉利所期許的，還是希望兩者在跨界SUV市場，實現1+1大於2的再突破。
這同時也會帶來一個問題，如何處理帝豪GS和吉利S1之間的“內部競爭關係”？
吉利S1和帝豪GS之間，其實很難做到“涇渭分明”。帝豪GS的產品形象基本已經固化了，那就需要“後來者”的吉利S1主動找差異了。在吉利S1有限的預熱活動中，我們也能品出吉利S1希望打出去的兩個產品標籤：1、相比於帝豪GS，吉利S1的家族化外觀設計偏於硬朗，或者說男性化；2、相比於帝豪GS，價格會更低，形成上下拱衛的格局。
除此以外，吉利S1“沙場點兵”的競爭力還在於較高的配價比，或者說，是百試不爽的配置堆疊。從實車拍攝照片來看，吉利S1配備有前後LED光源、無鑰匙進入、一鍵啟動、電子手刹、倒車雷達、ESC車身穩定系統等功能，儀錶盤也為液晶屏+數字顯示器組合式，更吸引年輕人的，還莫過於8英寸中控大屏，全觸控式設計，支援蘋果CarPlay和百度CarLife的功能。更關鍵的一點，吉利S1的售價低於帝豪GS，價格區間預計為7至10萬元，頂配應該不會超過10萬元。
吉利S1內飾實拍
▎小結
快跑中的吉利，也在摸索著中國消費者的“心經”，在紅海中劃出更細分的市場來。不過，吉利也要處理好“瓶和酒”的關係，“舊瓶新酒”可以少一些，“新瓶新酒”要更多一些。
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兩廂版帝豪RS停產之後，吉利S1接踵而至，從帝豪EC7這個籃子裡跳出來，重新跳進和帝豪GS同一類的跨界SUV陣營中參與競爭，吉利整個產品矩陣的確多出了“一款新車型”，這比帝豪RS直接改款更討巧的多，同時踩准跨界和SUV兩個消費熱點，也高明的很。
▎吉利真正讀懂了中國消費者嗎？
之前，行業裡就曾有過爭論：“中國消費者偏好的SUV還是不是‘真正的’SUV？”如果說，真正的SUV定義為具有四驅功能、爬山涉水豁沙子的越野車型，那麼市面上大多數都很難符合這一標準。
SUV自身也慢慢衍生出了運動SUV、城市SUV、跨界SUV等多種類型，不可回避的是，多數SUV只有越野的“形”，沒有越野的“神”，但不論城市道路，還是鄉間小路，底盤升高之後，基本滿足了消費者所需。如果說，變通地開發消費者願意接受的產品，思路並沒有問題。
那麼，跨界SUV受歡迎嗎？起碼，從帝豪GS反應出的情況來看，答案是肯定的。8月，帝豪GS批發銷量為13,053輛，同比增長73.1%，環比增長10.3%。S1出現之後，吉利所期許的，還是希望兩者在跨界SUV市場，實現1+1大於2的再突破。
這同時也會帶來一個問題，如何處理帝豪GS和吉利S1之間的“內部競爭關係”？
吉利S1和帝豪GS之間，其實很難做到“涇渭分明”。帝豪GS的產品形象基本已經固化了，那就需要“後來者”的吉利S1主動找差異了。在吉利S1有限的預熱活動中，我們也能品出吉利S1希望打出去的兩個產品標籤：1、相比於帝豪GS，吉利S1的家族化外觀設計偏於硬朗，或者說男性化；2、相比於帝豪GS，價格會更低，形成上下拱衛的格局。
除此以外，吉利S1“沙場點兵”的競爭力還在於較高的配價比，或者說，是百試不爽的配置堆疊。從實車拍攝照片來看，吉利S1配備有前後LED光源、無鑰匙進入、一鍵啟動、電子手刹、倒車雷達、ESC車身穩定系統等功能，儀錶盤也為液晶屏+數字顯示器組合式，更吸引年輕人的，還莫過於8英寸中控大屏，全觸控式設計，支援蘋果CarPlay和百度CarLife的功能。更關鍵的一點，吉利S1的售價低於帝豪GS，價格區間預計為7至10萬元，頂配應該不會超過10萬元。
吉利S1內飾實拍
▎小結
快跑中的吉利，也在摸索著中國消費者的“心經”，在紅海中劃出更細分的市場來。不過，吉利也要處理好“瓶和酒”的關係，“舊瓶新酒”可以少一些，“新瓶新酒”要更多一些。
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