也不知道十一之前的9月28日和29日是什麼黃道吉日， 車企和國家政府都相繼發佈重要新聞。 除工信部發佈“雙積分”政策外， 長城汽車宣佈股買澳洲鋰礦， 佔領新能源汽車供應鏈的上游板塊。 29日晚間， 海馬汽車（000572）官方發佈， 與小鵬汽車達成戰略合作。
該事件經過十一小長假的發酵， 在節後的第一個工作日10月8日終於爆發了——當日海馬汽車股票漲停， 而9日股市開盤後又立即漲停， 現在海馬汽車股票已經牢牢地釘在了漲停板。
那麼與海馬汽車與小鵬汽車合作， 到底為彼此帶來多少附加值和效益， 這種互聯網造車企業與傳統車企合作， 形成代工廠的模式， 是否值得借鑒可取呢？
小鵬汽車靠海馬快速實現量產
今年上半年， 發改委連續發放了多張生產資質， 甚至一個月內連續多家生產資質獲批， 這讓一票難尋的生產資質瞬間就有“不值錢”的感覺， 同時也激發群眾對新晉車企數量的擔憂。
而小鵬汽車也是被攔截的那一個， 如果不能正常申請生產資質， 那麼將直接延誤量產車的所有後續計畫。
因此， 也就有了雙方合作的條款中， 海馬汽車不僅負責對小鵬汽車的代工， 還負責產品的公告目錄申請等工作。 也就是說， 雙方合作中， 小鵬汽車主要看重的是海馬汽車的量產製造能力及其現有的生產資質。
海馬省去新能源研發成本 收穫積分
與小鵬合作後， 小鵬汽車能夠按照進度將概念車量產， 正式上市銷售， 完成從設計研發到生產銷售的閉環造車的過程， 那麼對於代工廠海馬來說， 除了收穫了漲停的股票， 還有什麼呢？
目前， 海馬汽車的產品規劃和佈局主要集中在傳統汽車上， 在新能源汽車方面的研發和輸出並不多， 因此與小鵬汽車合作後， 很容易讓人聯想到可以使用產銷小鵬汽車所帶來的“雙積分”。 畢竟小鵬汽車所產生的新能源積分， 海馬汽車可以直接使用。
但是， 汽車行業資深分析師田永秋在接受“E車匯”採訪時表示：“對於海馬而言，
海馬代工後， 還是小鵬汽車嗎
雖然尋求代工廠能夠在短時間內規避生產資質的問題， 但長久看來， 這不利於小鵬汽車的品牌樹立。 “如果小鵬汽車能夠獲得發改委的審批， 那麼將會停止或減少與海馬的合作， 如果收回品牌後， 很容易令大眾混淆， 會根深蒂固的認為， 小鵬本就屬於海馬汽車。 比如現在的知豆汽車， 就存在眾泰知豆和吉利知豆所混淆的問題。 ”田永秋說到。
尋求代工廠， 除了不利於品牌樹立和建設外， 從產品的設計、研發、技術等方面小鵬都要共用給海馬汽車。也就是說，海馬完全可以生產出同款的車，因此不利於企業的保密性。
最後，便是概念車的可製造性問題，這也普遍存在於互聯網造車公司。互聯網造車公司之所以能夠引起消費者的關注，主要源自于概念車擁有豐富的配置、炫酷的外觀以及與傳統汽車大量的不同，然而這些具有概念性的特徵在量產中能夠實現多少，便取決於代工廠生產線的製造能力，以及相配套的零部件供應商體系。
目前來看，傳統車企與互聯網造車企業的代工合作模式剛進入初級發展階段，還沒有量產車正式下線。不過，對於合作雙方而言都是互利共贏的事情，只是要經過不斷的交涉和利益權衡。
從產品的設計、研發、技術等方面小鵬都要共用給海馬汽車。也就是說，海馬完全可以生產出同款的車，因此不利於企業的保密性。最後，便是概念車的可製造性問題，這也普遍存在於互聯網造車公司。互聯網造車公司之所以能夠引起消費者的關注，主要源自于概念車擁有豐富的配置、炫酷的外觀以及與傳統汽車大量的不同，然而這些具有概念性的特徵在量產中能夠實現多少，便取決於代工廠生產線的製造能力，以及相配套的零部件供應商體系。
目前來看，傳統車企與互聯網造車企業的代工合作模式剛進入初級發展階段，還沒有量產車正式下線。不過，對於合作雙方而言都是互利共贏的事情，只是要經過不斷的交涉和利益權衡。