導讀：上海借力智慧多式聯運建國際航運中心
1.MSK通知：原定於2017年10月22日駛離上海港的AE7航線EBBA MAERSK V.742W將取消掛靠上海
2.CMA通知：自2017年10月15日起， 由亞洲出口至北歐航線所有貨物（Dry cargo ,OOG,Paying empties,Breakbulk and Reefer cargo）調整綜合貨運費率FAK,具體如下：USD900/20GP;USD1700/40GP;USD1750/HC;USD1750/40;REEFER
3.10月3日， 地中海航運旗下一艘名為MSC LONDON， 運力為16652TEU超級集裝箱船， 在由丹戎帕拉帕斯（Tanjung Pelepas）駛往鹿特丹的途中， 發生火災！據悉， MSC LONDON 服務於2M聯盟亞洲—歐洲航線， 該集裝箱船的始發港為上海寧波。 目前尚不清楚事故原因。 據目前消息， 事故對MSC LONDON無明顯影響。 10月6日上午， MSC LONDON按原定船期在鹿特丹港錨泊。 根據船舶動態查詢， 該船目前處於在航狀態。
4.近日， 上海交通大學與“蘇浙滬集裝箱運輸聯盟”聯合設立申城首個“多式聯運智慧實驗室基金”。 雙方將共同研發集裝箱多式聯運的智慧產品， 推進長江三角洲集裝箱運輸管理的電子化和網路化， 並著手開發集裝箱多式聯運的大資料產品。 多式聯運是中國“一帶一路”倡議實施中“設施聯通”的具體表現，
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馬士基表態：不會使用脫硫裝置
近日， 全球最大的航運集團馬士基集團率先做出了自己的表態。 ——不會使用脫硫裝置， 因為該裝置本身成本較高， 且維護費用高， 並且還可能會有欺騙行為的產生。
上週一在紐約曼哈頓大都會舉行的Capital Link紐約海事論壇Capital Links New York Maritime Forum上， Maersk Oil Trading負責人Marc Refsø Holm在會上表示， “馬士基將不會使用脫硫裝置， 我知道與會的可能有好多朋友不贊同我們的觀點和選擇， 但是我們仍然認為安裝脫硫裝置並不是一種解決問題的長久之計。 ”
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Bahri與Bunge成立散運合資企業
近日， 沙烏地阿拉伯國家航運公司（Bahri）和荷蘭公司Koninklijke Bunge B.V.(Bunge)在阿聯酋迪拜的辦事處成立了一家合資散運公司BahriBunge Dry Bulk。 新公司總部位於迪拜。
該合資公司由Bahri Dry Bulk和Bunge按比例資助， 將首先從目前Bahri Dry Bulk目前擁有或管理的船隊中租賃超靈便型散貨船(船型 船廠 買賣)、巴拿馬型散貨船和其他適合尺寸的散貨船。
BDI指數四連漲至1411點
國際船舶網10月9日消息， 波羅的海幹散貨運價指數（BDI）週一上升6點， 或環比上升0.43%， 為1411點。 波羅的海好望角型散貨船(船型 船廠 買賣)運價指數（BCI）下降23點， 或環比下降0.79%， 至2906點。 波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）上升32點， 或環比上升2.28%， 為1438點。 波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）上升7點， 或環比上升0.72%， 至978點。 波羅的海靈便型散貨船運價指數（BHSI）上升3點， 或環比上升0.49%， 至613點。
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