昨天， 長城汽車發佈了九月份的銷售資料， 哈弗品牌、WEY品牌以及轎車和皮卡四種品類的車型總共銷量為102037輛， 哈弗依然是長城旗下最賣座的產品， 總銷量佔據其中的8成， 而剛推出的WEY系列車型， 兩個型號VV7和VV5的產品總銷量為1.2萬輛。 不過， 長城的轎車依然表現很糟糕， 只剩下一款C30的轎車品牌銷量只有900多輛。
哈弗H6依然是長城汽車的中流砥柱， “只要H6賣的好， 長城就能過上好日子”， 這句話已然成為了經典。 在長城汽車的銷售業績中， 哈弗占了其中的8成， 而H6則佔據了哈弗品牌的6成， 另外兩款還算出彩的則是哈弗H2以及哈弗M6， 去年銷量上萬的H7則依然受到WEY VV7車型的影響， 銷量相比去年驟降了80%以上。
在元旦前後， 哈弗H7和H6紛紛官方降價1.38萬左右， 這使得哈弗這兩款車的市場性價比更加突出， 不過也有網友爆料稱， 降價之後4S店的報價甚至比降價之前還要高， 這種情況不知道是否會影響未來幾個月H7和H6的銷售業績了。
再來說說WEY品牌， 自出生之後就備受關注， 自主品牌輕奢的概念也開始在汽車朋友圈中推廣開來。 不過， WEY始終沒有走出搶走哈弗H7市場的陰影， 自從WEY VV7上市之後， 哈弗H7的銷量就再也沒有上過每個月4000輛， 要知道去年的時候這款車的銷量最高曾經攀升到1.3萬輛每個月。
當然， 在本周還有一個重磅消息與長城有關。 世界級的高端轎車品牌寶馬傳出正在與長城汽車合資合作的事情之後， 長城汽車又一次站在了風口上， 不過從各方面透露出來的資訊看， 即便是長城與寶馬合資合作，
這有點類似於大眾汽車與江淮的合作， 未來雙方的合資公司將著眼於新能源汽車的研發與市場推廣。 目前寶馬已經有i3、i5和i8在全球市場投放， 但顯然無論是價格還是推廣方式都與中國市場離得有點遠， 尤其目前寶馬的這幾款車還是混合動力， 不接地氣。 另外， 與華晨寶馬的合作雖然也有在X1基礎上改造的之諾品牌純電動車在投放， 但也僅僅是租賃形式。
在歐洲， 已經有不少國家開始推進拋棄傳統燃油車的時間表， 而中國有關方面也對此表了態， 所以未來寶馬與長城無論是否能夠聯姻， 都會在純電動方面以及其他形式新能源汽車項目上推進下去。