從去年10月德國柏林的品牌發佈會到今年國慶日前最後一個工作日的領克01領航體驗之旅， 雖然短短一年時間猶如白駒過隙， 但是在那些翹首企盼的消費者看來， 領克01的進度未免有些太慢了。
但正如老話所言， 慢工出細活， 欲速則不達， 汽車工業作為人類社會迄今為止最複雜的集成工業之一， 領克的“慢”不妨看成是一種本著對品牌、對消費者負責的態度， 甚至是這個看似潮牌的全新汽車品牌其工匠精神的一種體現。 所以， 當侃車君在寧波國際賽車場再次邂逅領克01時， 相比春天時在上海車展上的初見，
安全基因強大 非常富豪
領克是一個富二代， 爸爸叫吉利， 媽媽叫富豪， 標準的中瑞混血兒， 繼承了兩者強大基因的領克自然不是個“善茬”， 而作為這個富二代的第一款量產作品， 領克01非常耀眼。
它誕生于吉利與富豪聯合開發的全新CMA中級車基礎模組架構，
在這套CMA架構下， 領克01搭載了基於富豪安全技術框架下的一套ADAS系統，
另外， 領克01還是全球首款採用博世9.3版本EPS（電子穩定性系統）的車型。 與9.0~9.2版本相比， 9.3版本不但極大提升了系統的相容性， 還將主動安全技術考慮在了ESP系統的執行中， 因此相容性更強。 而且在硬體層面上， 9.3版本使用了4核處理器， 所以反應速度更快， 感測器也因為使用了數位信號， 比之前的類比信號準確度也提升了33倍， 而這些硬體變化將提高ESP系統的反應時間和處理速度， 也有助於提高領克01的主動安全性。
在被動安全層面， 官方資料顯示， 領克01的車頂抗壓強度可達車身重量的4.5倍以上， 超越中國標準的3倍自重和美標的4倍自重， 同時它的後部結構按照高於最苛刻的美國碰撞法規研發， 進行了速度84公里/時的70%偏置碰撞測試(美標80公里/時)， 高於中國標準和歐洲標準的50公里/時的100%重疊率的碰撞標準， 從而大大降低在尾部碰撞中的傷害幾率。
除此之外，360°全方位無死角安全車身、鐳射焊接車頂、四道頂部加強梁、鋁合金前防撞鋼樑、螺旋固定冷卻系統、正面副車架脫落設計、小偏置碰撞擺臂旋轉失效設計、1600Mpa後防撞鋼樑、防頸部鞭打設計、1600Mpa強度熱成型鋼、73.2%高強度鋼板使用率等特性也讓侃車君非常期待領克01的碰撞成績，畢竟它擁有富豪的基因。
動力強勁 媲美豪華車的駕駛質感
心臟源自富豪自主研發的Drive-E 2.0T發動機，此次體驗中，官方給出的兩驅版本百公里加速時間為7.7秒，四驅版本加速時間為7.9秒，這個成績基本和目前網傳的競品大眾途觀L持平。值得一說的是，這台沃德十佳發動機還採用了模組化架構設計，可以實現豐富的功率和扭矩變化，甚至電氣化，所以領克01未來除了要發佈1.5T版本外，應該不止有目前一個2.0T版本。
令人意外的是，領克01有兩套匹配的變速箱，四驅版本採用的是歐洲研發中心開發的7速濕式雙離合變速箱（7DCT），而兩驅版本則採用成熟的愛信第三代6AT變速箱。愛信6AT的平順穩定這裡就不再贅述了，相反這台7DCT的表現讓人滿意。
首先，消費者擔憂的雙離合變速箱穩定性問題，在這台7DCT上並不會發生。因為它的穩定性測試是在車輛滿載達到2.3噸的情況下，拖拽1.8噸的拖車，在10°的坡道上連續啟停27次，變速箱油溫要保持在正常範圍內。富豪的這項測試是連續啟停10次，相比之下，領克的標準無疑更加苛刻。
其次，在侃車君試駕過程中，這款7DCT無論是升檔還是降檔都相當乾脆俐落，同時也保留了雙離合變速箱換擋迅速的優點，反應相當靈敏。平順性雖然不如愛信的6AT，但是在同級雙離合之中也算是優秀，而且換檔時的衝擊力並不會讓人不爽，反而有一種鏗鏘有力的運動感，就好比本田刻意將自己的CVT做出換擋感覺一樣，汽車這樣的機械產物還是需要如此的感覺。
有了強力的發動機，有了出色的變速箱，領克01這款源自中國的產品，底盤的調教也是十分照顧中國消費者的喜好。總體來說，風格適中，不像寶馬捷豹那樣走極致運動風格，也不像賓士奧迪那樣過於偏重于舒適，而是取了一個中庸之道。如果你開過富豪的汽車，那麼相對於富豪而言，領克01的底盤要更舒適一些，但僅僅只是舒適一些，相比賓士奧迪還是要硬朗許多，是非常典型的歐系風格。
NVH性能相當出色，關上車窗基本就和外界隔絕了，特別是在前風擋和四門車窗使用了50萬元級別豪車才會使用的雙層夾膠隔音玻璃，即便是使用了運動取向的馬牌輪胎，一切也非常安靜，這也使得領克01有著豪車一般的駕駛品質感，難怪吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧在試駕前會說：“自信地駕駛，當成豪華品牌來開。”
定位輕奢生活 領克01開啟豪華新定義
領克這個品牌從誕生伊始就是奔著豪華二字去的，此番體驗也不難發現領克01的確具備了豪華品牌應該具備的素質，所以安聰慧那句“當成豪華品牌來開”完全就是一種謙虛，這明明就是豪華品牌的駕駛質感嘛，不過，相比傳統意義上的豪華，領克01給侃車君的感覺更加輕奢。
輕奢是近幾年非常流行的一個詞彙，英文是“Affordable Luxury”，直譯過來就是“能夠負擔得起的奢華”，美國人管它叫“BetterBrand”，最近非常流行的Coach、MCM、MK、D&G等等等等都屬於輕奢的範疇，它們有一個共同的特點，那就是品質出色設計考究，但是價格比較合理，對於逐漸年輕化的消費群體，特別是那些不具有大量積蓄的年輕人，輕奢剛剛好，可以給予這些年輕人更加體面個性的臉面，又不用承受太大的負擔。
還記得德國柏林的領克品牌發佈會嗎？有多少人誤以為那是一場時尚show？還記得領克品牌官網上最早的宣傳視頻嗎？是不是很小資很輕奢，感覺這樣的生活自己也觸手可及？直到今年上海車展，領克01第一次揭開面紗將自己的真容公諸於世的時候，其展現出來的那種十足的北歐簡約風，讓侃車君第一時間想到了“輕奢”這個詞，此次再次坐在領克01的駕駛艙內，同樣的感覺撲面而來。
其實相比豪華，領克01如果以輕奢來定位，也會更容易吸引越來越年輕化的消費群體，而且，以輕奢來定義汽車，也是汽車領域的一次創新，當其他品牌削尖了腦袋妄圖擠入已然飽和的豪華品牌市場，輕奢這個可以連結大眾與奢華的中間層無疑有著很大的發展空間。日本管理學者大前研一在其著作《M型社會》中曾提到，全球化後，“中產階級”將消失，許多人將淪為中下階層，而這些人又要求多一點“奢華感”，所以“能夠負擔得起的奢華”就是未來消費的主流，領克似乎正在引領這個潮流。
侃車觀點：懸念只剩價格
以侃車君的標準來看，領克01無疑是一台相當出色的產品，因為父母的基因優秀，所以底子很好，三大件的品質無須擔心，科技配置也一應俱全。如果非要挑點刺，那麼造型是第一個問題，過於個性的外觀設計導致這是侃車君唯一一款不推薦白色的車型，相反藍色版本真的是令人心醉。
第二個問題就是座椅，雖然以侃車君的角度來看，這款包裹性極強的一體式運動座椅造型十分漂亮，但這畢竟是運動取向的座椅，所以有點偏硬，喜歡沙發的朋友可能還會感覺有點擠。
第三個問題就是車機系統，首先要說明這套車機系統的UI設計沒得說，很贊，但是介面的操控邏輯有點死腦筋，對比之下前不久試駕的吉利博瑞那套車機系統似乎更好用一些，不過廠商也表示明年將會對系統進行升級。
那麼最後的問題就只剩價格了，這個價格將決定領克01甚至領克這個品牌的成敗。目前網上流傳過兩個版本的售價，第一個版本是13萬-19萬元，第二個版本是18.88萬元-24.88萬元，作為消費者，侃車君當然希望領克01能夠採用第一個版本，但仔細想想卻不太現實。而領克01的定價必須取決於它的對手是誰，雖然易寒在成都車展上表示過領克01的競爭對手將是主流合資品牌，那麼到底是豐田大眾？還是賓士寶馬呢？此次體驗，官方也在現場準備了奧迪Q3和大眾途觀L兩款產品，兩款車型的定價都在22-35萬這個區間，似乎說明了一點什麼。
除此之外，360°全方位無死角安全車身、鐳射焊接車頂、四道頂部加強梁、鋁合金前防撞鋼樑、螺旋固定冷卻系統、正面副車架脫落設計、小偏置碰撞擺臂旋轉失效設計、1600Mpa後防撞鋼樑、防頸部鞭打設計、1600Mpa強度熱成型鋼、73.2%高強度鋼板使用率等特性也讓侃車君非常期待領克01的碰撞成績，畢竟它擁有富豪的基因。
動力強勁 媲美豪華車的駕駛質感
心臟源自富豪自主研發的Drive-E 2.0T發動機，此次體驗中，官方給出的兩驅版本百公里加速時間為7.7秒，四驅版本加速時間為7.9秒，這個成績基本和目前網傳的競品大眾途觀L持平。值得一說的是，這台沃德十佳發動機還採用了模組化架構設計，可以實現豐富的功率和扭矩變化，甚至電氣化，所以領克01未來除了要發佈1.5T版本外，應該不止有目前一個2.0T版本。
令人意外的是，領克01有兩套匹配的變速箱，四驅版本採用的是歐洲研發中心開發的7速濕式雙離合變速箱（7DCT），而兩驅版本則採用成熟的愛信第三代6AT變速箱。愛信6AT的平順穩定這裡就不再贅述了，相反這台7DCT的表現讓人滿意。
首先，消費者擔憂的雙離合變速箱穩定性問題，在這台7DCT上並不會發生。因為它的穩定性測試是在車輛滿載達到2.3噸的情況下，拖拽1.8噸的拖車，在10°的坡道上連續啟停27次，變速箱油溫要保持在正常範圍內。富豪的這項測試是連續啟停10次，相比之下，領克的標準無疑更加苛刻。
其次，在侃車君試駕過程中，這款7DCT無論是升檔還是降檔都相當乾脆俐落，同時也保留了雙離合變速箱換擋迅速的優點，反應相當靈敏。平順性雖然不如愛信的6AT，但是在同級雙離合之中也算是優秀，而且換檔時的衝擊力並不會讓人不爽，反而有一種鏗鏘有力的運動感，就好比本田刻意將自己的CVT做出換擋感覺一樣，汽車這樣的機械產物還是需要如此的感覺。
有了強力的發動機，有了出色的變速箱，領克01這款源自中國的產品，底盤的調教也是十分照顧中國消費者的喜好。總體來說，風格適中，不像寶馬捷豹那樣走極致運動風格，也不像賓士奧迪那樣過於偏重于舒適，而是取了一個中庸之道。如果你開過富豪的汽車，那麼相對於富豪而言，領克01的底盤要更舒適一些，但僅僅只是舒適一些，相比賓士奧迪還是要硬朗許多，是非常典型的歐系風格。
NVH性能相當出色，關上車窗基本就和外界隔絕了，特別是在前風擋和四門車窗使用了50萬元級別豪車才會使用的雙層夾膠隔音玻璃，即便是使用了運動取向的馬牌輪胎，一切也非常安靜，這也使得領克01有著豪車一般的駕駛品質感，難怪吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧在試駕前會說：“自信地駕駛，當成豪華品牌來開。”
定位輕奢生活 領克01開啟豪華新定義
領克這個品牌從誕生伊始就是奔著豪華二字去的，此番體驗也不難發現領克01的確具備了豪華品牌應該具備的素質，所以安聰慧那句“當成豪華品牌來開”完全就是一種謙虛，這明明就是豪華品牌的駕駛質感嘛，不過，相比傳統意義上的豪華，領克01給侃車君的感覺更加輕奢。
輕奢是近幾年非常流行的一個詞彙，英文是“Affordable Luxury”，直譯過來就是“能夠負擔得起的奢華”，美國人管它叫“BetterBrand”，最近非常流行的Coach、MCM、MK、D&G等等等等都屬於輕奢的範疇，它們有一個共同的特點，那就是品質出色設計考究，但是價格比較合理，對於逐漸年輕化的消費群體，特別是那些不具有大量積蓄的年輕人，輕奢剛剛好，可以給予這些年輕人更加體面個性的臉面，又不用承受太大的負擔。
還記得德國柏林的領克品牌發佈會嗎？有多少人誤以為那是一場時尚show？還記得領克品牌官網上最早的宣傳視頻嗎？是不是很小資很輕奢，感覺這樣的生活自己也觸手可及？直到今年上海車展，領克01第一次揭開面紗將自己的真容公諸於世的時候，其展現出來的那種十足的北歐簡約風，讓侃車君第一時間想到了“輕奢”這個詞，此次再次坐在領克01的駕駛艙內，同樣的感覺撲面而來。
其實相比豪華，領克01如果以輕奢來定位，也會更容易吸引越來越年輕化的消費群體，而且，以輕奢來定義汽車，也是汽車領域的一次創新，當其他品牌削尖了腦袋妄圖擠入已然飽和的豪華品牌市場，輕奢這個可以連結大眾與奢華的中間層無疑有著很大的發展空間。日本管理學者大前研一在其著作《M型社會》中曾提到，全球化後，“中產階級”將消失，許多人將淪為中下階層，而這些人又要求多一點“奢華感”，所以“能夠負擔得起的奢華”就是未來消費的主流，領克似乎正在引領這個潮流。
侃車觀點：懸念只剩價格
以侃車君的標準來看，領克01無疑是一台相當出色的產品，因為父母的基因優秀，所以底子很好，三大件的品質無須擔心，科技配置也一應俱全。如果非要挑點刺，那麼造型是第一個問題，過於個性的外觀設計導致這是侃車君唯一一款不推薦白色的車型，相反藍色版本真的是令人心醉。
第二個問題就是座椅，雖然以侃車君的角度來看，這款包裹性極強的一體式運動座椅造型十分漂亮，但這畢竟是運動取向的座椅，所以有點偏硬，喜歡沙發的朋友可能還會感覺有點擠。
第三個問題就是車機系統，首先要說明這套車機系統的UI設計沒得說，很贊，但是介面的操控邏輯有點死腦筋，對比之下前不久試駕的吉利博瑞那套車機系統似乎更好用一些，不過廠商也表示明年將會對系統進行升級。
那麼最後的問題就只剩價格了，這個價格將決定領克01甚至領克這個品牌的成敗。目前網上流傳過兩個版本的售價，第一個版本是13萬-19萬元，第二個版本是18.88萬元-24.88萬元，作為消費者，侃車君當然希望領克01能夠採用第一個版本，但仔細想想卻不太現實。而領克01的定價必須取決於它的對手是誰，雖然易寒在成都車展上表示過領克01的競爭對手將是主流合資品牌，那麼到底是豐田大眾？還是賓士寶馬呢？此次體驗，官方也在現場準備了奧迪Q3和大眾途觀L兩款產品，兩款車型的定價都在22-35萬這個區間，似乎說明了一點什麼。