長城與寶馬合資傳聞的確屬實，
具體細節將儘快公佈。
文|AI財經社 周長賢
編|胡劉繼
最近汽車行業堪比娛樂圈， 緋聞滿天飛， 真真假假，
AI財經社從一位知情人士處獲悉， 長城與寶馬合資傳聞的確屬實， 具體細節將儘快公佈。
路透社報導則表示， 一位元知情的寶馬高管稱此報導“基本屬實”， 並指出兩家公司正打算在中國組建合資企業， 可能在常熟開設裝配廠。 不過， 該高管表示“我不知道合資事宜進行到了什麼程度， 或者這兩家公司是否獲得了政府的批准建立合資企業。 ”而且， 他也不能指出潛在的合資企業在中國製造具體哪些車型。
寶馬中國方面正式回復AI財經社稱：“我們不對猜測做評論。
作為緋聞的另一方， 長城汽車則向AI財經社表示：“需進一步核實， 暫時無可奉告。 ”
對此傳聞， 資本市場異常興奮。 長城汽車A股今日因故停牌， H股（HK：02333）則高開高走， 開盤價10.62港幣， 最高沖至11.78港幣， 以11.30港幣收盤， 漲幅達14.37%。
分析人士認為， 寶馬、長城如果合資， 其最大的誘因是9月28日正式公佈的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（簡稱《雙積分辦法》）的驅動。 雙方即使合作， 也將集中在新能源車生產領域， 更容易獲得中國政府的批准。
從現實來看， 在《雙積分辦法》的重壓下， 長城汽車的處境確實尷尬。 到2020年， 長城計畫突破年產銷量200萬輛， 意味著其年複合增長率需達20%以上。 根據2018年乘用車企業新能源汽車積分比例8%的要求計算，
與長城汽車相比， 寶馬在新能源市場的表現則不可同日而語。 今年前8個月， 寶馬旗下目前共有9款電動車型， 新能源汽車全球累計銷量達57,895輛， 在全球電動車市場所占比例達11%， 領先于大多數傳統車企。
一位業內人士表示， 在中國市場， 寶馬的積分大頭兒夠了， 即使差點兒完全可以從其他車企買積分解決， 斷然沒有和長城汽車合資的道理。 而且， 在新能源汽車領域， 寶馬除了自身發展外， 與中國的合作夥伴華晨汽車已經推出了之諾品牌。
近幾年， 儘管偶有傳聞寶馬有意在中國尋求第二個合作夥伴， 但寶馬高層曾多次否認有此意圖。 今年法蘭克福車展期間， 寶馬一位財務董事再次表態， 不會在中國找第二個合作夥伴。
事實上， 迫於《雙積分辦法》壓力， 車企合資潮已經來勢洶洶， 前有江淮大眾、眾泰福特的先例， 長城寶馬也將為期不遠。 接下來， 該政策將會繼續改變現有市場格局， 產生更多意想不到的跨企合作。
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