天津港平行進口車最新資訊 氣力同族 外洋廠家一手資源
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保時捷卡宴最先表態於2002歲首年月的日內瓦車展， 分為Cayenne， Cayenne S， Cayenne Turbo， Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五個種別。 由於身世於以生產超等跑車著稱的保時捷公司， 卡宴固然身為SUV， 卻也不可防止地帶有不少跑車的特質。 因而同樣成為天下上速率最快的越野車， 成為了越野世界中的一個飛馳的"辣椒"。 在西班牙語中， cayenne是"辣椒"的意思。 而這款有名跑車生產廠家出產的越野車不管是外在照樣內涵， 也確切像一支火 辣辣的辣椒， 吸引著人們的眼光。
卡宴是保時捷家屬最為年青但不乏經典的一款車型， 最先是在2002年3月的日內瓦車展表態的。 cayenne家屬先後推出了cayenne s， cayenne turbo和cayenne v6三個車型。 由於出生於以出產超等跑車著稱的保時捷公司， cayenne儘管身為suv， 卻也弗成制止地帶有不少跑車的特質， 是以同樣成為除寶馬X6（X6 M）後天下上速率最快的越野車， 成為了越野天下中的一個飛奔的“辣椒”。
cayenne是高價的suv， 是不是物有所值呢？這就在於左右的代價觀了， 你大概會嫌它的後座不敷寬闊， 裝備功夫不及range rover抵家， 不外， cayenne的最強賣點就是有‘保時捷’這家超級跑車品牌的歷史， 它對高機能、寧靜、純種跑車的操控性尋求均做的極度徹底。 要是你要一部真正分歧凡響的汽車， 像cayenne turbo般個性如此光顯的suv， 是絕對不會每每湧現的， 這也正順應了當當代界的潮水——尋求本性。
cayenne的前燈和散熱片連結了保時捷傳統的氣概， 車寬1940mm， 但高度只有1690mm。 離地高為273mm， 最大斜度角為32度， 減震彈簧的行程很長， 進步了越野機能。 氛圍減震用具備116mm的調整地區， 並可六段調劑凹凸， 範疇涵蓋越野車和跑車的必要， 這是保時捷越野車異常獨到的地方。
更寬扁的新式頭燈組與加大的進步氣孔計畫帶給車頭更鋒利的線條。 此外囊括車側後視鏡等車身組件的革新， 對氛圍動力學也到達了進一步的優化。 新款車型風阻係數則由本來的0.38下降為0.35。 Cayenne與Cayenne S車型， 轉向燈呈豎立於車頭雙側進氣口；Cayenne Turbo則以程度體例安排于進氣口上方， 並採納LED計畫。
車尾部份除尾燈位置小幅改觀、倒車燈殼改成白色並置於燈組中心外，舊款車型外露式的排氣尾管現已改成整合於後保杆中，團體性更強。Cayenne Turbo的18寸鋁合金輪圈顛末改善，冷卻效果越發優秀。外露式雙出排氣鼓已被整合到後保險杠中，看起來加倍雅觀。
保時捷車系的車迷對於新老卡宴在形狀上的轉變一眼即知。從正側面觀測，其視野重心進一步後移，加之全新設計的前臉造型使得新款卡宴的長相加倍刁悍兇悍。它的前大燈組位置更低，外形也更為修長，前車輪拱罩更為向外凸起，顯得更有張力。前臉上的霧燈由方形釀成為了圓形，外後視鏡也變得加倍修長，不但更符合新前臉的氣勢派頭，並且有益於高速下的氛圍活動。整體而言，新卡宴的造型在向保時捷的家族特性進一步挨近，假如僅僅窺察其腰線的上半部門，你乃至會感受它與Boxter或上一代911(996)有幾分類似。
cayenne的驅動裝配為保時捷公司開發出的保時捷牽引力辦理體系，簡稱ptm，核心的是一套全時四輪驅動體系和可鎖定的中間差速器。它有公路行駛、全時四驅和山地越野三種模式，分動器有崎嶇兩級傳動比。在正常路況下，電子節制體系把38%的動力供應給前輪，62%的動力提提供後輪，給駕駛者今後輪驅動的駕駛感覺。在嚴重的地形下行駛而產生打滑的情形時，則可依必要將動力轉移至打滑的車軸，至多可達100%。cayenne接納前雙搖臂、後多連杆的全自力吊掛，正常底盤離地高度為217毫米。
保時捷卡宴不管是外洋還過全國的汽車碰撞安全實驗，都鮮有做貴價車的實驗。大概是因為一方面本錢極度高，一方面貴價車在汽車安全方面是很下成本的，車身剛性足，寧靜性應當不可問題。卡宴除了用較好的淬火熱處置裝備進行車身及內部零件進行淬火鑄造使其具有高剛性車身以外，還供應了許多主被動寧靜體系，包括車身不亂辦理體系（PSM）、標配前排雙氣囊與側氣囊、後排側氣囊、側氣簾等，給先後排搭客提供周全的平安保護。
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商家信息 並採納LED計畫。車尾部份除尾燈位置小幅改觀、倒車燈殼改成白色並置於燈組中心外，舊款車型外露式的排氣尾管現已改成整合於後保杆中，團體性更強。Cayenne Turbo的18寸鋁合金輪圈顛末改善，冷卻效果越發優秀。外露式雙出排氣鼓已被整合到後保險杠中，看起來加倍雅觀。
保時捷車系的車迷對於新老卡宴在形狀上的轉變一眼即知。從正側面觀測，其視野重心進一步後移，加之全新設計的前臉造型使得新款卡宴的長相加倍刁悍兇悍。它的前大燈組位置更低，外形也更為修長，前車輪拱罩更為向外凸起，顯得更有張力。前臉上的霧燈由方形釀成為了圓形，外後視鏡也變得加倍修長，不但更符合新前臉的氣勢派頭，並且有益於高速下的氛圍活動。整體而言，新卡宴的造型在向保時捷的家族特性進一步挨近，假如僅僅窺察其腰線的上半部門，你乃至會感受它與Boxter或上一代911(996)有幾分類似。
cayenne的驅動裝配為保時捷公司開發出的保時捷牽引力辦理體系，簡稱ptm，核心的是一套全時四輪驅動體系和可鎖定的中間差速器。它有公路行駛、全時四驅和山地越野三種模式，分動器有崎嶇兩級傳動比。在正常路況下，電子節制體系把38%的動力供應給前輪，62%的動力提提供後輪，給駕駛者今後輪驅動的駕駛感覺。在嚴重的地形下行駛而產生打滑的情形時，則可依必要將動力轉移至打滑的車軸，至多可達100%。cayenne接納前雙搖臂、後多連杆的全自力吊掛，正常底盤離地高度為217毫米。
保時捷卡宴不管是外洋還過全國的汽車碰撞安全實驗，都鮮有做貴價車的實驗。大概是因為一方面本錢極度高，一方面貴價車在汽車安全方面是很下成本的，車身剛性足，寧靜性應當不可問題。卡宴除了用較好的淬火熱處置裝備進行車身及內部零件進行淬火鑄造使其具有高剛性車身以外，還供應了許多主被動寧靜體系，包括車身不亂辦理體系（PSM）、標配前排雙氣囊與側氣囊、後排側氣囊、側氣簾等，給先後排搭客提供周全的平安保護。
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