達車匯目前從阿爾法羅密歐北京海派店獲得的最新銷售訊息：才進入中國半年的Gulia車型已經降價6萬銷售， 就算剛剛上市的SUV車型Stelvio也已經全系優惠兩萬了。 看來中國消費者對“四門法拉利”這張情懷牌， 並不太買單。
（280HP 豪華版官方指導價39.68萬）
阿爾法羅密歐一心一意的在歐洲做一個“五講四美三熱愛”的好青年， 用Jeremy Clarkson的話來說， 阿爾法羅密歐近幾十年一直扮演的角色就是“後驅菲亞特”。
在進入中國之後， 阿爾法羅密歐自從上市之初就不停地給自己加戲。 法拉利曾經在阿爾法羅密歐的隊裡當過小弟這種故事也被翻出來了。
大概意思就是， 就算“紅發香克斯”現在貴為新世界四皇， 當初也不過是海賊王羅傑的實習生。
洗地之後準備進入中國的阿爾法羅密歐，
不過菲亞特集團貌似打錯了牌， 中國人對於法拉利的情懷似乎遠沒有對大眾品牌深厚。 如果阿爾法羅密歐以“義大利大眾”的包裝切入20-30萬市場， 可能效果會更好吧。
因為中國人不太在乎傳動軸到底是鋼的還是碳纖維的， 甚至連不少消費者都沒有弄清楚汽車還有前後驅之分。
要不然賓士寶馬反超奧迪這場大戲， 還需要等到今天嗎。
有“四門法拉利”之稱的Gulia都折戟了， 那麼被包裝成“SUV版Giulia”的Stelvio， 肯定難逃厄運。
阿爾法羅密歐Gliulia入華的4、5、6月在銷量上都交出了400台左右的成績單， 7月份就果斷立降了3萬。 以目前已經達到6萬元的降幅來說， 阿爾法羅密歐在華已經徹底遇冷了。
況且和德國製造不同， 義大利製造一直以來就是不靠譜的代名詞。 Giulia在2016年外媒試駕的時候， 就爆出了一堆品質問題， 包括資訊娛樂系統載入失敗、發動機故障燈頻繁亮起、停車感測器故障以及空調控制系統故障。
就算到了中國這批車，之前我們也爆過第一批Giulia車主剛提車就發現後備箱關不上等問題。（延展閱讀：為信仰窒息！阿爾法羅密歐提車一周就曝品質問題）
阿爾法羅密歐開始在全國各地建立自己獨立的經銷商體系，不過以目前的銷量和降幅來說，讓不少經銷商都望而卻步。畢竟剛一建店就得背上沉重的庫存壓力，這大概只有真愛粉才能辦得到了。
阿爾法·羅密歐中國董事總經理薄亞銘（Mirko Bordiga）在今年的成都車展上談到：瑪莎拉蒂第一年只賣出了65台，現在阿爾法羅密歐在中國談銷量還為時尚早。
但是瑪莎拉蒂這個級別的選手在中國只有保時捷，可阿爾法羅密歐面對的可是賓士、寶馬、奧迪甚至雷克薩斯。這些在中國根深蒂固的對手，又有哪個好惹呢。
就算到了中國這批車，之前我們也爆過第一批Giulia車主剛提車就發現後備箱關不上等問題。（延展閱讀：為信仰窒息！阿爾法羅密歐提車一周就曝品質問題）
阿爾法羅密歐開始在全國各地建立自己獨立的經銷商體系，不過以目前的銷量和降幅來說，讓不少經銷商都望而卻步。畢竟剛一建店就得背上沉重的庫存壓力，這大概只有真愛粉才能辦得到了。
阿爾法·羅密歐中國董事總經理薄亞銘（Mirko Bordiga）在今年的成都車展上談到：瑪莎拉蒂第一年只賣出了65台，現在阿爾法羅密歐在中國談銷量還為時尚早。
但是瑪莎拉蒂這個級別的選手在中國只有保時捷，可阿爾法羅密歐面對的可是賓士、寶馬、奧迪甚至雷克薩斯。這些在中國根深蒂固的對手，又有哪個好惹呢。