“攜程， 我要對你說再見嗎？”
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日前， 一篇公號文章直指攜程捆綁銷售， 依靠預設捆綁消費的方式能夠帶給合作單位帶來100億收入， 而攜程至少能分得10億元的提成收入。 攜程隨即回應該文並不屬實， 沒有100億之說。 但未曾想半路“程咬金”殺出來， 韓雪直接在個人社交帳號向攜程發問。 要知道， 韓雪在攜程上是擁有“天外飛仙”稱號的人。
在之前的公號文章裡， 兔姐注意到，
首先是航空延誤險， 根據中國民航局官網發佈消息：2017年國慶假期（10月1日-8日）民航總體運行安全平穩， 假期8天民航共運送旅客1295萬人次， 與2016年同期相比增長14.6%；航班正常率保持較高水準， 8天平均值為84.18%， 比去年國慶假期提高15個百分點。
看到以人擠人為名的國慶， 航班正常率（即准點率）還能達到80%以上， 嚇得兔姐趕緊上民航官網查了歷年數據， 以2014-2017年為例。
2014年， 全國客運共執飛312.6萬次， 其中正常航班213.7萬次， 不正常航班93.7萬次， 平均航班正常率達68.37%， 即每架飛機出發的准點率為68.37%。 全國客運航班平均延誤19分鐘。
2017年， 1月-8月全國民航航班平均正點率66.22%， 平均延誤時間30分鐘， 其中受天氣、空域活動等因素影響， 8月份全國民航航班正常率為55.2%。
航班延誤是常態， 但乘客若想拿到賠付實在不容易。 在去哪兒上我們可以看到飛機必須延誤3小時以上， 我們才能獲得賠付300元。 攜程上則必須2小時以上， 起降地為北上廣則要延誤4小時才能獲賠200元。
所以平均延誤時間在15-30分鐘的範圍裡， 我們想要獲得賠付的可能性小得可憐， 更別說各家保險公司對於延誤的賠償定義不同了。 至少兔姐長到現在， 認識的人裡頭， 能拿到延誤賠償的人，
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因此， 對於經常需要飛往各地出差的人來說， 你們可以買來碰碰運氣。 反正你們也不差錢， 隨便拿來玩吧。 至於偶爾當做出行工具的那些人， 你們就別買了， 沒機會的。
航意險是否真的必須買？
說完延誤險， 還有它的老搭檔意外險。 仍舊是以2014-2016年的數據為例。
2014~2016年， 民航安全形式平穩， 全行業未發生運輸航空事故。 運輸航空百萬小時重大事故率10年滾動值為0.016~0.03， 均低於世界平均水準。 民航科學技術研究院民航局統計中心副主任齊險峰曾在接受媒體採訪時表示：“我國民航最高安全紀錄將近6年， 在世界民航史上也是罕見的， 民航發展對安全隱患零容忍。 ”
因此， 從客觀的角度來說， 在中國乘坐飛機是相對安全的交通方式。
“根據《民航法》第129條的規定， 最高賠償限額為16600個計算單位（國際貨幣基金組織的特別提款權）， 折合人民幣15-16萬元。 ”
也就是說， 在買機票的那一刻開始， 我們已經享有15-16萬元的意外保障了！
那麼與機票捆綁銷售的航空意外險需不需要買呢？我們先來算一筆賬。
由於各家承銷商價格不同， 兔姐選取的百度百科作為依據計算。 根據百科資料顯示， 航空意外險保險金額按份計算， 保費每份20元， 每份保額20萬， 同一投保人一次最多買10分， 最高保險金額為200萬元。 假若一年飛10個來回， 保費就是200元， 保額仍舊是20萬元。 還有一點重要提示， 航意險是典型的一次性產品， 下飛機就代表投保時效結束。
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不管是國慶假期，還是平時出行，飛機都是最便捷的交通方式。在航班延誤成為常態，人們對自身安全意識逐漸增強的今天，承銷商們在這兩大險種中的可圖利潤較大。但是站在消費者一方，更應該學會用資料為自己節省支出，誰賺錢都不容易，心這麼大幹啥。
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不管是國慶假期，還是平時出行，飛機都是最便捷的交通方式。在航班延誤成為常態，人們對自身安全意識逐漸增強的今天，承銷商們在這兩大險種中的可圖利潤較大。但是站在消費者一方，更應該學會用資料為自己節省支出，誰賺錢都不容易，心這麼大幹啥。