駱一帆
10月12日， “長馬戀”又傳出新進展。
據彭博社最新消息， 有知情人士透露， 寶馬準備將中國地區MINI汽車生產業務外包給長城汽車。 該消息再次刷新了汽車圈的“三觀”。
MINI曾有一段傳奇歷史。 1956年， 歐洲汽油供應緊張到了極點， 英國政府開始強制執行燃油配額供給制度， BMC（英國汽車公司）開始開發一輛燃油效率最大化的小車。 工程師阿萊克·伊斯古尼斯（Alec Issigonis）接受了這個課題。 在戛那海濱酒店的一張餐巾紙上， 伊斯古尼斯畫下了MINI的第一張草圖。
呆頭呆腦的可愛模樣和卓越性能， 讓MINI很快受到倫敦和歐洲一些潮流派中產階層的青睞。
公開資料顯示， 2016年MINI在全球為寶馬集團貢獻了36萬輛銷量成績， 同比增長6.4%。
寶馬集團董事蕭紳博在此前接受NBD汽車採訪時曾明確表示， MINI所在的豪華緊湊車市場未來將是增長的。
不僅如此， 寶馬的MINI電動車也是寶馬電動化戰略的先行者， MINI E是寶馬Project i的首項成果。 早在2008年11月， 寶馬集團就率先生產了600台MINI純電動車交付普通用戶進行純電動汽車的適用性測試。 但是隨著寶馬i3、i8電動車型投放市場後， MINI電動車的動作反而在放緩。
由此可見， MINI是寶馬旗下一個具有戰略意義的品牌， 寶馬為何要將其中國地區的MINI車型生產任務外包給長城？長城當前的生產製造水準能否滿足MINI的品控要求？讓人不免疑惑。
有一種觀點認為， 當前豪華車市場激烈的競爭態勢， 或許是寶馬要找長城外包MINI的原因之一。
當下， 奧迪、寶馬、賓士在中國的銷量競爭很激烈， 三者的銷量差距已經縮小到千輛， 通過長城代工擴大MINI在中國市場的銷量，
但根據路透社的報導， 寶馬牽手長城， 合作的領域可能不是在傳統車業務， 而是同戴姆勒與比亞迪一樣， 成立一個關於電動車的新品牌， 而該新品牌可能會被放在MINI的品牌下進行銷售。
對於上述兩個消息， 長城和寶馬方面均保持沉默。 今日（10月12日）上午9點， 長城汽車H股（02333,HK）正式進入停牌狀態， 業內在翹首以盼長城汽車對“長馬戀”的公告資訊。
一位寶馬經銷商告訴NBD汽車，
目前經銷商方面並未接到任何寶馬與長城合作的通知， 但既然已有消息流出， 說明雙方或許就合作事情進行了商討。
但寶馬在中國的好夥伴華晨汽車則向NBD汽車表示：
“寶馬合資長城汽車是不符合事實的小道消息。
有資深媒體人透露， “長馬戀”在四五個月前已經在長城汽車公司高層內部透風了， 雙方不僅僅是在常熟考察工廠位址， 其他地方也考察過。
更有媒體稱， 長城與寶馬合資傳聞的確屬實， 具體細節將儘快公佈。 寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠， 此時正在德國總部跟進此合作的進展。 （怪不得小編很久沒在公開場合看到老康~~）
而在寶馬、長城官方繼續保持沉默的情況下， 上訴資訊都無法得以求證。 現在唯一可以推測出的是， 如果“長馬戀”成真， 寶馬的“老鐵”心裡陰影會有多大？