20-30萬元最後一輛後驅V6的車型銳志停產了， 一時間汽車圈內的懷念之情甚囂塵上。 然而站在商業的角度， 情懷這種東西畢竟不能拿來當飯吃。 但反過來， 商業上成功的車型卻可以大談情懷。
比如同為一汽豐田的普拉多， 在35-65萬元價位內想找一輛大排量自然吸氣非承載式車身的SUV， 普拉多是為數不多的選擇之一。 然而就是這樣一個看似與主流趨勢格格不入的車型， 卻在今年銷量大增89%， 並且是中大型SUV中交易活躍度、保值率最高的車型。 就在這個月， 新款普拉多即將上市， 為什麼這款“硬派”SUV會有這麼強的生命力呢？
童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳
如果是一個關注汽車圈十多年的人， 應該會對當年的普拉多廣告事件留有印象。 正是那次的事件， 促成了豐田旗下多款車型的改名， 從此“霸道”變成了“普拉多”， 但也因此普拉多開拓了一個獨特的細分市場。
在國產蘭德酷路澤停產後， 普拉多現在就成為了一汽豐田的旗艦SUV。 今年1-8月， 普拉多累計銷售42,084輛， 同比增長89.35%。 作為一款售價在35-65萬元區間的大排量自然吸氣非承載車身SUV來說， 這個銷量已屬非常出色。 而就在這個月內， 普拉多將迎來改款車型上市。 今天我們就來對普拉多進行解讀。
▎熱銷因素：越野性能與舒適豪華的結合體
如果要在35-65萬元區間選擇一輛越野性能強勁的SUV， 大概會有這麼幾個條件：非承載式車身、高效四驅系統、大排量自然吸氣， 而這些歸結成一條就是耐用可靠。 抱著這樣的態度去選車， 基本上就只剩下了普拉多和牧馬人可選了。 然而相比牧馬人完全為非鋪裝路面而生， 普拉多卻要全面得多。
脫胎于蘭德酷路澤車系的普拉多，
SUV的消費者需求在近年來呈現出多元化特徵。 根據新華信的資料， 雖然實際的SUV越野功能使用率不足20%，
看看在汽車之家的用戶對比中， 和普拉多對比最多的車型都有誰？探險者、帕傑羅、途昂和蘭德酷路澤。 探險者和途昂都屬於典型的城市SUV， 和普拉多僅僅是在尺寸、價位上有重疊， 而老舊的帕傑羅早已無法和普拉多競爭。 因此， 也正是這種一家獨大， 讓普拉多始終保有一個讓人滿意的市場表現。 今年前8個月， 普拉多月均超過5,200輛的銷量充分印證了這一點。
如果說20-30萬元價位的中型轎車消費者對於油耗、空間、性價比等因素還看得比較重， 那麼在35-65萬元區間對於SUV的越野性能有高要求， 同時還要兼顧日常使用的潛在消費者， 它們事實上往往只關注這輛車是不是能滿足他們的需求。 此時， 普拉多在這個級別中具有非常強烈的不可替代性， 它所展現的價值與潛在消費者的訴求非常契合， 而老舊的銳志則不具備這種屬性。
這個不可替代性還可以通過另一個側面來反映。在中國汽車流通協會與協力廠商汽車資料服務平臺精真估聯合發佈的《2017年8月中國二手車保值率報告》中，普拉多既是交易活躍度最高的中大型SUV，同時也是保值率最高的中大型SUV，且保值率比中大型SUV第二名卡宴高出超過14個百分點，足見普拉多在細分市場的堅挺程度。
▎新車變化：全能優勢在新款車型上得到進一步強化
在新款普拉多上，有三點是最值得關注的：外形更加精緻、四驅系統變成了分時四驅、配備了多種主動安全科技配置。
外形上的變化，是普拉多跟上了時代的潮流，格柵和下包圍進行了重新設計，前大燈變得細長和格柵相連，並且採用了LED光源，視覺效果比起現款車型要年輕和精緻了不少。
四驅系統從現款車型的全時四驅變成了分時四驅。老款普拉多的四驅能力，尤其是3.5L車型的四驅能力有目共睹，而新款車型改為分時四驅後四驅能力是否會有變化目前不得而知，但有一點可以肯定，就是在城市鋪裝路面的條件下，新款普拉多將可以作為兩驅車型使用。
這就意味著新款普拉多的綜合油耗可以在四驅系統這個層面得到優化，即以城市道路行駛為主的消費者將有可能享受到更低的油耗。結合此前普拉多2.7L車型不能應對國內第四階段油耗限值而停產的報導，有理由相信分時四驅系統的採用，和油耗有著密切的關係。
在歐版新款普拉多上，包括防碰撞預警、車道保持等主動安全配置已經開始配備，預計在國產高配車型上，這些科技配置也會出現，這也是跟上了同價位車型的潮流。而諸如電動折疊第三排座椅、單獨開啟尾門車窗等便利性極高的配置，也是普拉多與那些“純粹”的硬派越野車區隔開了的貼心之舉。
國產新款普拉多預計將全系配備七座，並且僅有3.5L+6AT的動力組合。為了彌補2.7L車型停產後留下的價格空白，新款普拉多可能還會推出一款定位更低的3.5L車型拉低門檻。
由於現款普拉多2.7L售價區間為36.96-42.98萬元，而3.5L車型起售價為47.98萬元。事實上老款2.7L車型因為配置過低及中東版車型的壓制，並不是國產普拉多的銷量主力，因此新款普拉多最低配3.5L車型的定價壓力並不大。因此預計新款普拉多的的起售價可能將落在43萬元附近。
▎未來前景：打造屬於普拉多的價值名片
普拉多的消費者也許不能時時開著這輛車去非鋪裝路面，但一定有著一顆追求原野的心。而在高端SUV消費者中，這已經形成了一個較為固定的消費圈層，並且隨著SUV市場多元化的潮流，這個圈層甚至還有擴大的趨勢。
這大概就是普拉多深耕市場多年，所打造的專屬於自己的價值名片吧。雖然普拉多面對的是一個高端、窄眾的細分市場，但是將這樣的市場做好，月均超過5,000輛的銷量不僅在絕對數量上讓一眾SUV眼饞，更是有高價位車型所帶來的更高利潤。而普拉多在細分市場樹立的這條鴻溝，無疑也是對想要分一杯羹的後來者極大的障礙。
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而老舊的銳志則不具備這種屬性。
這個不可替代性還可以通過另一個側面來反映。在中國汽車流通協會與協力廠商汽車資料服務平臺精真估聯合發佈的《2017年8月中國二手車保值率報告》中，普拉多既是交易活躍度最高的中大型SUV，同時也是保值率最高的中大型SUV，且保值率比中大型SUV第二名卡宴高出超過14個百分點，足見普拉多在細分市場的堅挺程度。
▎新車變化：全能優勢在新款車型上得到進一步強化
在新款普拉多上，有三點是最值得關注的：外形更加精緻、四驅系統變成了分時四驅、配備了多種主動安全科技配置。
外形上的變化，是普拉多跟上了時代的潮流，格柵和下包圍進行了重新設計，前大燈變得細長和格柵相連，並且採用了LED光源，視覺效果比起現款車型要年輕和精緻了不少。
四驅系統從現款車型的全時四驅變成了分時四驅。老款普拉多的四驅能力，尤其是3.5L車型的四驅能力有目共睹，而新款車型改為分時四驅後四驅能力是否會有變化目前不得而知，但有一點可以肯定，就是在城市鋪裝路面的條件下，新款普拉多將可以作為兩驅車型使用。
這就意味著新款普拉多的綜合油耗可以在四驅系統這個層面得到優化，即以城市道路行駛為主的消費者將有可能享受到更低的油耗。結合此前普拉多2.7L車型不能應對國內第四階段油耗限值而停產的報導，有理由相信分時四驅系統的採用，和油耗有著密切的關係。
在歐版新款普拉多上，包括防碰撞預警、車道保持等主動安全配置已經開始配備，預計在國產高配車型上，這些科技配置也會出現，這也是跟上了同價位車型的潮流。而諸如電動折疊第三排座椅、單獨開啟尾門車窗等便利性極高的配置，也是普拉多與那些“純粹”的硬派越野車區隔開了的貼心之舉。
國產新款普拉多預計將全系配備七座，並且僅有3.5L+6AT的動力組合。為了彌補2.7L車型停產後留下的價格空白，新款普拉多可能還會推出一款定位更低的3.5L車型拉低門檻。
由於現款普拉多2.7L售價區間為36.96-42.98萬元，而3.5L車型起售價為47.98萬元。事實上老款2.7L車型因為配置過低及中東版車型的壓制，並不是國產普拉多的銷量主力，因此新款普拉多最低配3.5L車型的定價壓力並不大。因此預計新款普拉多的的起售價可能將落在43萬元附近。
▎未來前景：打造屬於普拉多的價值名片
普拉多的消費者也許不能時時開著這輛車去非鋪裝路面，但一定有著一顆追求原野的心。而在高端SUV消費者中，這已經形成了一個較為固定的消費圈層，並且隨著SUV市場多元化的潮流，這個圈層甚至還有擴大的趨勢。
這大概就是普拉多深耕市場多年，所打造的專屬於自己的價值名片吧。雖然普拉多面對的是一個高端、窄眾的細分市場，但是將這樣的市場做好，月均超過5,000輛的銷量不僅在絕對數量上讓一眾SUV眼饞，更是有高價位車型所帶來的更高利潤。而普拉多在細分市場樹立的這條鴻溝，無疑也是對想要分一杯羹的後來者極大的障礙。
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