豐田哪一款車最成功？或許每一位元朋友都會有其不同的答案， 但在商用車界， 相信不少跑運輸的朋友都會把這票投給Hiace， 也就是大家常說的海獅。
上世紀60年代是日本經濟起飛的時期， 除了輕型貨車外， 中小型企業對於既能載人又能載貨的廂型車也有巨大的需求， 也正是在這樣的環境下， 豐田Hiace誕生了。 1967年2月， 第一輛Hiace正式交付商業用戶， 除了能載9人（含駕駛員）的標準軸距廂型Hiace外， 豐田也一同推出了單排座的輕型貨車版。
在車廂佈局方面， Hiace採用了中置式的發動機， 機器被安放在了駕駛席的下方， 這樣的設計除了能夠讓檢修車輛變得更為便利外， 也最大程度的提高了該車的空間利用效率， 中門使用了大面積的雙對拉設計， 讓乘客出入乘坐席變得更為便利。 而這些設計也被Hiace發揮到了極致， 一直沿用在隨後的Hiace中， 足足50年！
相對于其它競爭對手， Hiace的定價明顯會較高， 但在車廂的裝潢和配置上也堪稱那個時代商用車的典範。 仿皮革的座椅擁有多種不同顏色可供選擇， 除了傳統的黑色外， 棕紅色、黃色也出現在了選裝列表上。 前排座椅標配了3點式的安全帶，這也是當年並不多見的高配置，雖然原車並未搭載冷氣系統，但使用者仍能選配外加式的空調主機。
初期的Hiace有兩種動力系統，汽油車型搭載了移植至Corona車系的1.35L發動機，採用四衝程、OHV設計，擁有70ps的最大馬力輸出，相對於過去老舊的二衝程發動機，在燃油經濟性和耐用性方面都有了長足的進步。而對於需要經常滿載貨物的使用者來說，另一款柴油發動機則會更為合適，不過早期推出的機型由於動力偏弱，完全不能適應已實現高速化的日本公路，故豐田在同年10月更換了排量更大的1.5L發動機，輸出也從56ps提升至77ps。
此後，豐田為Hiace相繼更換了1.6L、1.8L、2.0L等多款發動機，在提升動力的同時，發動機的可靠性也不斷升級，只要保養得宜，機器已經能夠達到20萬公里以上無大修的優異表現。由於車身鈑金件採用了更高的防腐標準，過去商用車經常需要面對的銹蝕問題也得到了很好的解決，也讓第一代的Hiace在商用車界打響了名堂。
在10年的生產週期中，豐田還為海獅推出了加長軸距的車型，能實現最高15人的運載能力，除此以外，由於該車的車廂規整，空間利用率高，也讓其衍生出了救護車、現金押運車、野外露營車等眾多車種。正因為車型豐富，實用性高，這一代的Hiace一直處於供不應求的狀態，也讓其成為上世紀70年代日本家喻戶曉的明星車種。END
前排座椅標配了3點式的安全帶，這也是當年並不多見的高配置，雖然原車並未搭載冷氣系統，但使用者仍能選配外加式的空調主機。
初期的Hiace有兩種動力系統，汽油車型搭載了移植至Corona車系的1.35L發動機，採用四衝程、OHV設計，擁有70ps的最大馬力輸出，相對於過去老舊的二衝程發動機，在燃油經濟性和耐用性方面都有了長足的進步。而對於需要經常滿載貨物的使用者來說，另一款柴油發動機則會更為合適，不過早期推出的機型由於動力偏弱，完全不能適應已實現高速化的日本公路，故豐田在同年10月更換了排量更大的1.5L發動機，輸出也從56ps提升至77ps。
此後，豐田為Hiace相繼更換了1.6L、1.8L、2.0L等多款發動機，在提升動力的同時，發動機的可靠性也不斷升級，只要保養得宜，機器已經能夠達到20萬公里以上無大修的優異表現。由於車身鈑金件採用了更高的防腐標準，過去商用車經常需要面對的銹蝕問題也得到了很好的解決，也讓第一代的Hiace在商用車界打響了名堂。
在10年的生產週期中，豐田還為海獅推出了加長軸距的車型，能實現最高15人的運載能力，除此以外，由於該車的車廂規整，空間利用率高，也讓其衍生出了救護車、現金押運車、野外露營車等眾多車種。正因為車型豐富，實用性高，這一代的Hiace一直處於供不應求的狀態，也讓其成為上世紀70年代日本家喻戶曉的明星車種。END