關於日本神戶制鋼的造假醜聞， 這幾天已經被炒得沸沸揚揚了。 神戶制鋼10月8日承認， 篡改了部分鋁製品的強度等性能資料並進行供貨， 部分問題早在10年前就已經開始。 而在2016年9月至2017年8月期間， 神戶鋼鐵在日本的4個工廠生產的19300噸鋁製品， 19400件鋁鑄件或鍛件， 以及2200噸銅產品， 均被查出不合格。 這些有據可查的不合格金屬製品， 約占神戶制鋼細分市場年銷售額的4％。
據媒體報導稱， 除了飛機、軍工、高速列車等， 神戶制鋼大部分客戶為汽車企業， 如此一來， 包括豐田、日產、三菱、斯巴魯、馬自達等集體中招。 鑒於眾所周知的原因，
那麼， 神戶制鋼造假， 以次充好， 究竟能對我們的汽車帶來怎樣的安全隱患？要搞清楚這個問題， 首先我們需要客觀、理性地來看待此次造假事件。
▼神戶制鋼造假涉及那些材料？作為一家百年冶金老店， 神戶制鋼可以說是大部分日系汽車品牌御用的材料供應商， 甚至是不少美系、德系和中國品牌汽車的材料供應商， 其在汽車零配件的產品就有不少。 有媒體記者在神戶制鋼造假事件曝光之後， “很有想法地”查閱了神戶制鋼官網， 發現神戶制鋼生產的發動機氣門彈簧佔據了世界上50%的市場份額， 也就是說幾乎可以視為每兩輛車就有一輛的發動機氣門彈簧來自於神戶制鋼；此外神戶制鋼汽車鋁板材占日本市場50%份額，
對於以上說法， 我個人的評價是“有故意誤導煽動之嫌”， 之所以這麼說， 理由如下：
首先， 我在《鋼鐵研究學報》上找到一篇出自寶山鋼鐵股份有限公司研究院的權威論文， 論文名為《汽車發動機氣門彈簧用鋼研究進展》、汽車防撞梁以及懸架構件。 其中， 鈑金覆蓋件和熱交換器沒有動態受力設計需求， 所以最大的隱患“可能”就在於神戶制鋼供應的鋁合金汽車防撞梁和懸架構件上。
防撞梁不合格的後果是在遭遇輕微碰撞事故之後， 不能有效降低事故維修成本。 相對防撞梁而言， 問題最大的其實是懸架構件——因為這是日常用車中需要頻繁承受衝擊的部位。 所以， 以後某些品牌日系車的斷軸幾率“有可能”會因此而增加。 個人猜測， 不喜勿噴。
寫在最後先是高田氣囊， 再是神戶制鋼鋁材……從這些醜聞中不難看出， 日本製造業的光環正在逐漸暗淡， 這反映出日本製造業的一種浮躁。 看熱鬧不嫌事大， 對於不少中國線民來說， 任何有關日本的負面新聞總會激發出莫名的雞血。 看完了日本人的笑話之後， 請各位不妨回過頭來想一下，
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