本文是雅斯頓原創分享文章
撰文 ✎ 麥琪
環保與排放雙重壓力之下， 汽車廠商的新能源發展計畫迫在眉睫， 於是近半年來可以看到， 包括大眾、通用、賓士等廠商已經陸續發佈了電氣化時間表：大眾在2025年推出80款電動汽車、通用於2025年在華實現全面電氣化、賓士在2022年實現所有車型電氣化……
未來五年汽車行業將進入一個全新的競技階段， 傳統內燃機的主導地位逐漸讓位於新能源技術， 在燃料多樣化的趨勢之下， 汽車廠商似乎又重新回到了同一起跑線， 甚至可以借著新能源汽車的開發實現彎道超車。
比如， 大眾經歷了“排放門”之後全力投入到電動汽車開發， 以確保在新一輪競爭中穩住地位， 類似富豪這種對一線地位虎視眈眈的豪華品牌， 也已經早早提出了2019年的全面電氣化戰略， 早早準備、以期在新能源汽車市場全面超車。
而憑藉兩款暢銷車型而在當下電動車市場佔據領導地位的日產-雷諾，
Zoe的新模式能走多遠
今年上半年， 全球電動車市場穩定增長， 日產聆風依舊是最全球最暢銷的電動汽車， 為日產-雷諾在新能源汽車市場打下了重要地位，
上市於4年前的Zoe是雷諾最暢銷的電動車型， 契合歐洲市場的使用需求， Zoe定位為一款兩廂家用小車， 上市之初採用的是一個22 KWh的鋰電池組， 提供最高時速135km、最大續航210公里， 這在2012年的歐洲市場仍舊是一個可以接受的純電動汽車參數， 直到2016年新款上市之時， Zoe推出了搭載41kWh電池的全新車型， 續航里程提升至400公里， 使得這款靈活有趣的電動小車成為歐洲市場的寵兒。
為了在更大程度上拓展雷諾在歐洲純電動車市場的領導地位， Zoe採用的是一種全新的銷售模式：電池租賃。 事實上， 目前很大一部分消費者對電動車抱有遲疑態度， 無非在於電池的續航、效率等性能問題、以及成本與可靠性等使用問題。 比起同等級別的傳統汽油車型， 純電動汽車的價格普遍更高， 而這差價更多的是來自于電池的高昂價格。
借此全新的銷售模式， 雷諾Zoe實現了上半年銷量超10萬的成績， 全球銷量僅次於日產聆風、特斯拉、以及兩款在中國市場暢銷的自主品牌微型電動車。 可見， 在歐洲市場， 雷諾Zoe這種新模式是受到消費者歡迎的， 甚至可以認為， 雷諾將在未來陸續普及這種電池租賃形式， 以此穩固其在歐洲電動車市場的低位。 不過， 關於電池租賃模式， 市場上同樣存在爭議，包括電池租賃的定價與消費者實際使用需求之間的差距。
在充電模式上突破
今年9月，日產-雷諾聯盟也公佈了電氣化的時間表，到了2022年將會推出21款新能源汽車，其中包括8款純電動，並為此研發一個全新的電動車模組化平臺。而在這一計畫下，目前于歐洲電動車市場佔據重要地位的雷諾將被“分配”更多工。
本月初雷諾在歐洲成立了一下針對新能源業務的子公司——Renault EnergyService，在這家公司開拓的全新業務裡，智慧充電將是最重要的項目之一。簡單而言， 雷諾在未來發展純電動汽車的同時，會考慮對電能、電網的回饋：比如，通過智慧系統控制，當電力供應超過需求時，電動汽車開始充電，在電網的供電需求達到峰值時電動汽車再將電力回饋電網。
這種模式類似於純電動汽車與電網的協同合作，同樣也是針對環保問題作出的考量。其實，類似的模式在本田上也有體現，此前在法蘭克福車展上亮相的本田純電動概念車Urban EV，就會採用一項名為“power manager concept”的電能管理系統，通過這套系統，電能可以在車輛、家庭充電樁及城市電網中往復，比如電動車的電能可以通過充電樁獲取，而多餘的電能也可以通過充電樁反向賣給公共電網。
從目的來看，兩者是相似的。2020年以後，純電動汽車將會陸續成為主流，即便脫離了對不可再生能源的依賴，汽車廠商依舊需要考慮電能的有效利用，除了出於環保的考慮、同時也是為了讓消費者能在接受純電動汽車的同時，盡可能減少其帶來的花費。
當然，如果單純從充電還是加油的花費上來對比，也許這並不能很好地推動消費者接受純電動汽車，汽車廠商需要做的，是讓消費者瞭解到純電動汽車帶來了更優質的駕乘體驗。而在雷諾看來，無論是建立子公司、還是發展智慧電網，都是指為了鞏固其在歐洲電動車市場的規模和地位。畢竟，緊隨其後的大眾將在2025用80款電動汽車搶佔市場，這是一個不可忽視的勁敵。
而回到目前全球最大的電動車消費市場——中國，雷諾表示將在今年底推出一款純電動轎車，這也是目前中國市場合資品牌裡推出的首款純電動汽車。目前已知的是，這款車將是日產雷諾與東風汽車合資推出的風諾。具體細節尚未可知，只是，為了讓市場更好瞭解雷諾在純電動車上的優勢，廠商或會重點通過計程車市場打開認知度。
雅斯頓小結
新能源汽車的發展已是必然，傳統廠商無論是以技術超越、還是以數量取勝，都是為了在2020年後的新一輪競爭中拔得頭籌。但從目前來看，依靠新模式打開市場的雷諾，而缺少新技術和新車型作為賣點，似乎未必能在下一輪競爭中繼續保持優勢。
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市場上同樣存在爭議，包括電池租賃的定價與消費者實際使用需求之間的差距。在充電模式上突破
今年9月，日產-雷諾聯盟也公佈了電氣化的時間表，到了2022年將會推出21款新能源汽車，其中包括8款純電動，並為此研發一個全新的電動車模組化平臺。而在這一計畫下，目前于歐洲電動車市場佔據重要地位的雷諾將被“分配”更多工。
本月初雷諾在歐洲成立了一下針對新能源業務的子公司——Renault EnergyService，在這家公司開拓的全新業務裡，智慧充電將是最重要的項目之一。簡單而言， 雷諾在未來發展純電動汽車的同時，會考慮對電能、電網的回饋：比如，通過智慧系統控制，當電力供應超過需求時，電動汽車開始充電，在電網的供電需求達到峰值時電動汽車再將電力回饋電網。
這種模式類似於純電動汽車與電網的協同合作，同樣也是針對環保問題作出的考量。其實，類似的模式在本田上也有體現，此前在法蘭克福車展上亮相的本田純電動概念車Urban EV，就會採用一項名為“power manager concept”的電能管理系統，通過這套系統，電能可以在車輛、家庭充電樁及城市電網中往復，比如電動車的電能可以通過充電樁獲取，而多餘的電能也可以通過充電樁反向賣給公共電網。
從目的來看，兩者是相似的。2020年以後，純電動汽車將會陸續成為主流，即便脫離了對不可再生能源的依賴，汽車廠商依舊需要考慮電能的有效利用，除了出於環保的考慮、同時也是為了讓消費者能在接受純電動汽車的同時，盡可能減少其帶來的花費。
當然，如果單純從充電還是加油的花費上來對比，也許這並不能很好地推動消費者接受純電動汽車，汽車廠商需要做的，是讓消費者瞭解到純電動汽車帶來了更優質的駕乘體驗。而在雷諾看來，無論是建立子公司、還是發展智慧電網，都是指為了鞏固其在歐洲電動車市場的規模和地位。畢竟，緊隨其後的大眾將在2025用80款電動汽車搶佔市場，這是一個不可忽視的勁敵。
而回到目前全球最大的電動車消費市場——中國，雷諾表示將在今年底推出一款純電動轎車，這也是目前中國市場合資品牌裡推出的首款純電動汽車。目前已知的是，這款車將是日產雷諾與東風汽車合資推出的風諾。具體細節尚未可知，只是，為了讓市場更好瞭解雷諾在純電動車上的優勢，廠商或會重點通過計程車市場打開認知度。
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新能源汽車的發展已是必然，傳統廠商無論是以技術超越、還是以數量取勝，都是為了在2020年後的新一輪競爭中拔得頭籌。但從目前來看，依靠新模式打開市場的雷諾，而缺少新技術和新車型作為賣點，似乎未必能在下一輪競爭中繼續保持優勢。
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