歐洲超跑對於我來說一直都是一個難以觸及的存在， 主要原因還是因為一個字， 想必大家也能猜到了。
曾經對這種機械工藝品感到一度的絕望， 就好像70年代不鬧革命， 90年代不下海經商， 2010年代沒大規模買房一樣， 只能眼看著那束能透過階級的光線逐漸變的微弱。
法拉利就是這麼一個例子。 F430作為法拉利曾經的入門級超跑， 在2004年首次于巴黎車展亮相之後， 就扛起了時任歐洲超跑針對NSX等車型的反擊大旗。
直到我有機會親自坐進這輛車子裡， 感受來自F1的賽車科技和超跑標杆的設計底蘊， 終於開始對歐洲超跑有了全新的認識。
ENZO的直系血親
儘管汽車行業對於超跑（Supercar）一直沒有明確的定義， 但是法拉利的入門級中後置引擎高性能跑車一直被稱為超級跑車的標杆。 而且F430具備了超跑應該有的特性， 首先就是外觀設計。
F430由設計了ENZO的Pininfarina操刀， 造型靈感源自於1961年的冠軍賽車156 F1， 有著和ENZO類似的兩個進氣口， 兩側的擾流器將空氣壓縮， 並通過車底傳輸到引擎艙， 用於給引擎散熱。
頭燈的造型則得益於雙氙燈技術的技術， 配合LED燈條的點綴， 在那個普遍還是鹵素大燈的年代， 辨識率出奇的高。 左右後視鏡也針對風阻做了特殊的設計， 中部鏤空， 以達到更好的空力效果。
側面來說， 法拉利雖然沒有保時捷911那走過半個世紀的風騷背溜， 但是兩側大面積的中置引擎進氣口則是法拉利車中後置引擎系永遠的標誌符號。
尾部則是與ENZO有著大量異曲同工之妙， 反而使得ENZO看起來像砸扁了的F430。 後擋風玻璃鏤空， 將法拉利引以為傲的引擎暴露在光線之下。 四根排氣管分佈在擾流板的兩端， 超跑該有的霸氣一分也沒見少。
駕駛者之車
F430在內飾上則比其他超跑更加的純粹和“環保”，沒有過多的豪華修飾。比如能用塑膠和碳纖維減輕重量的地方，法拉利絕對不會跟你浪費半點皮革...
而且在你肉眼看不到的地方，法拉利是不會浪費多餘的材料把那部分包起來的，和隔壁阿斯頓馬丁那種嚴嚴實實的艙內設計形成了鮮明對比。
但是只要涉及到駕駛的部分，法拉利的設計可謂絕不含糊。方向盤的尺寸和握持感令人贊不覺口，座椅的包覆性和支撐性也絲毫不弱於競技型桶椅，屬於那種駕駛員以坐進車裡就戰鬥欲爆棚的設計。
F430的音響效果絕對是噩夢級別的，但是當轉速表指標走過3000轉，閥門打開的一瞬間，你進入的是屬於法拉利的高轉世界，全世界獨一無二的引擎聲浪調教，這時候誰又在乎音樂呢？
（我真的在乎，所以我選擇阿斯頓馬丁）
法拉利的精髓所在
不過我們都知道，法拉利的票價並不在內飾上。至少在那個年代，法拉利的票價只體現在方向盤和油門踏板上。
4.3L的自然吸氣V8引擎，510匹馬力，6速序列式變速箱，後輪驅動，0-100公里的加速僅有4秒，極速320公里每小時。這些資料放在今天，仍然有資格跟高性能跑車一戰。
不過這裡面最大的亮點還是降檔速度僅60毫秒的變速箱，和今天的雙離合相比絲毫不弱，按下撥片那一瞬間，你會覺得：人生已經完美了。
但是法拉利可不僅僅是一輛跑直線的速度機器，躍馬引以為傲的手術刀操控可不是鬧著玩的。所有F430都標配了碳陶瓷刹車盤，車重僅1450kg，百公里到靜止的刹車距離只有35米。再配以法拉利的特有的底盤調校技術，這是一輛公路上可以盡情撒潑的超跑，普通人根本開不出極限。
4512mm的車長和2600mm的軸距，通過性也達到了實用的成績，在杭州市區和地下車庫裡穿行一點壓力也沒有。不知道是不是同行的599GTB更加Hardcore的原因，我覺得F430乘坐起來明顯更加舒適。
除此之外，F430搭載了法拉利首次亮相的E-DIFF（電子差速器），配合方向盤上的MANETTINO按鈕和F1-TRAC系統，車輛可以扭矩智慧地分配給車輪。
法拉利宣稱E–Diff與F1-Trac系統的組合效果可以讓經驗不夠豐富的駕駛員在出彎是獲得最大的推進速度，相較於其他無類似系統的車子提速了40%。即便是在氣候不理想的雨雪天氣下，這套系統依舊可以保持500匹的後輪穩定輸出不打滑。在當時看來，這已經是黑科技了。
Doing it, NOW!
在那個中國經濟搭著城市化建設的東風騰飛的年代，F430可以說從一方面開啟了國人對超跑的認知度，為法拉利奠定了超跑標杆的基礎。MANETTINO的出現也改變了後來誕生的超跑、運動車型，乃至今天的買菜車的設計思路，一切以人為本。
沒有接觸過歐洲超跑之前，我對於這類藝術奢侈品的認知停其實是一片空白，雖然偶爾聽說過操控犀利，但是從未有過機會站在一個後生的角度來看待這些科技技術的先驅。那顆MANETTINO按鈕，其實就是今天我們可以通過電子系統實現的ECO、Comfort、Sport等模式的前身。
那個年代的法拉利有著今天無法企及的純粹，這種機械交流感在將來會越發的稀有。誠然，一張近百萬的門票會阻擋住許多人，但是這不是阻擋年輕人們停下腳步的理由。就好像Casey Neistat所說的：“你和你夢想之間只有一個距離，那就是現在開始努力。”
（原文：The only distance between you and your dream, is doing it.）
記得之前知乎上有過一個討論，超跑這種東西只要坐進去一次，就能改變一個普通年輕人的三觀。因為這是你能看得到的，努力之後獲得成功的回報。如今再回頭看這句話還真的是感慨萬千。
我其實很討厭類似于“富二代+保時捷=木耳收割機”這樣的言論，一方面物化女性，另一方面也給男性失敗的一面尋找著藉口。沒人能選擇自己的出生，但是所有人在每天睜開眼的那一刻，都有著選擇如何度過今天、明天、下半生的權利。
或許我的下半生會像澳洲那些花白頭髮的老人一樣，等到子女長大之後，賣掉自己的固定資產，換上一輛永遠不變的911、法拉利的中後置超跑在陽光明媚的下午開車去海邊兜風。但我這個人沒耐心，等不到那一天，所以我選擇...
Doing it, now.
內容轉載自：RevUP轉速日誌
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F430在內飾上則比其他超跑更加的純粹和“環保”，沒有過多的豪華修飾。比如能用塑膠和碳纖維減輕重量的地方，法拉利絕對不會跟你浪費半點皮革...
而且在你肉眼看不到的地方，法拉利是不會浪費多餘的材料把那部分包起來的，和隔壁阿斯頓馬丁那種嚴嚴實實的艙內設計形成了鮮明對比。
但是只要涉及到駕駛的部分，法拉利的設計可謂絕不含糊。方向盤的尺寸和握持感令人贊不覺口，座椅的包覆性和支撐性也絲毫不弱於競技型桶椅，屬於那種駕駛員以坐進車裡就戰鬥欲爆棚的設計。
F430的音響效果絕對是噩夢級別的，但是當轉速表指標走過3000轉，閥門打開的一瞬間，你進入的是屬於法拉利的高轉世界，全世界獨一無二的引擎聲浪調教，這時候誰又在乎音樂呢？
（我真的在乎，所以我選擇阿斯頓馬丁）
法拉利的精髓所在
不過我們都知道，法拉利的票價並不在內飾上。至少在那個年代，法拉利的票價只體現在方向盤和油門踏板上。
4.3L的自然吸氣V8引擎，510匹馬力，6速序列式變速箱，後輪驅動，0-100公里的加速僅有4秒，極速320公里每小時。這些資料放在今天，仍然有資格跟高性能跑車一戰。
不過這裡面最大的亮點還是降檔速度僅60毫秒的變速箱，和今天的雙離合相比絲毫不弱，按下撥片那一瞬間，你會覺得：人生已經完美了。
但是法拉利可不僅僅是一輛跑直線的速度機器，躍馬引以為傲的手術刀操控可不是鬧著玩的。所有F430都標配了碳陶瓷刹車盤，車重僅1450kg，百公里到靜止的刹車距離只有35米。再配以法拉利的特有的底盤調校技術，這是一輛公路上可以盡情撒潑的超跑，普通人根本開不出極限。
4512mm的車長和2600mm的軸距，通過性也達到了實用的成績，在杭州市區和地下車庫裡穿行一點壓力也沒有。不知道是不是同行的599GTB更加Hardcore的原因，我覺得F430乘坐起來明顯更加舒適。
除此之外，F430搭載了法拉利首次亮相的E-DIFF（電子差速器），配合方向盤上的MANETTINO按鈕和F1-TRAC系統，車輛可以扭矩智慧地分配給車輪。
法拉利宣稱E–Diff與F1-Trac系統的組合效果可以讓經驗不夠豐富的駕駛員在出彎是獲得最大的推進速度，相較於其他無類似系統的車子提速了40%。即便是在氣候不理想的雨雪天氣下，這套系統依舊可以保持500匹的後輪穩定輸出不打滑。在當時看來，這已經是黑科技了。
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在那個中國經濟搭著城市化建設的東風騰飛的年代，F430可以說從一方面開啟了國人對超跑的認知度，為法拉利奠定了超跑標杆的基礎。MANETTINO的出現也改變了後來誕生的超跑、運動車型，乃至今天的買菜車的設計思路，一切以人為本。
沒有接觸過歐洲超跑之前，我對於這類藝術奢侈品的認知停其實是一片空白，雖然偶爾聽說過操控犀利，但是從未有過機會站在一個後生的角度來看待這些科技技術的先驅。那顆MANETTINO按鈕，其實就是今天我們可以通過電子系統實現的ECO、Comfort、Sport等模式的前身。
那個年代的法拉利有著今天無法企及的純粹，這種機械交流感在將來會越發的稀有。誠然，一張近百萬的門票會阻擋住許多人，但是這不是阻擋年輕人們停下腳步的理由。就好像Casey Neistat所說的：“你和你夢想之間只有一個距離，那就是現在開始努力。”
（原文：The only distance between you and your dream, is doing it.）
記得之前知乎上有過一個討論，超跑這種東西只要坐進去一次，就能改變一個普通年輕人的三觀。因為這是你能看得到的，努力之後獲得成功的回報。如今再回頭看這句話還真的是感慨萬千。
我其實很討厭類似于“富二代+保時捷=木耳收割機”這樣的言論，一方面物化女性，另一方面也給男性失敗的一面尋找著藉口。沒人能選擇自己的出生，但是所有人在每天睜開眼的那一刻，都有著選擇如何度過今天、明天、下半生的權利。
或許我的下半生會像澳洲那些花白頭髮的老人一樣，等到子女長大之後，賣掉自己的固定資產，換上一輛永遠不變的911、法拉利的中後置超跑在陽光明媚的下午開車去海邊兜風。但我這個人沒耐心，等不到那一天，所以我選擇...
Doing it, now.
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